中国有多少法拉利?

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　　“4年前我们曾计划在5年内，也就是说到2012年能够实现减排40%。当然，除了节能减排之外，我们还不断致力于开发新技术，我们的混合动力实验车型作为展品已经亮相，希望在2013年混合动力的法拉利车型就能真正推出。”

　　矗立在上海外滩的东方明珠染出了法拉利红，标志性的跃马Logo也跃上了黄浦江畔高大建筑的外墙，法拉利亚太区、中东及非洲区总裁兼首席执行官范艾闻（Mr.Edwin Fenech）用“大家好”开始了致词，庆祝在中国市场取得的成绩，法拉利并没有等到第1000位车主诞生，而是特别选择了第999位。“因为我们理解‘9’在中国是一个非常吉祥的数字。在中华文化中我们知道9代表着长久、永远、致胜制取，我们也希望借此传达我们对未来中国市场的看好和信心，希望法拉利品牌在中国的土地上能够长长久久成功地发展下去。”他说。

　　第一辆法拉利在中国售出的时间是1993年，地点是北京。2004年法拉利以合资公司的身份在中国开始了正式的商业运营，筹建后就参加了F1在中国的第一次大奖赛，而且取得了冠军。2005年组织“红色中国万里行”，两辆612法拉利跑车跨越了中国37个城市。2007年恰逢品牌诞生60周年，法拉利准备了一系列活动推广品牌的文化。2008年，法拉利在中国已经累计销售了500辆。4年500位车主，两年之后2011年1月14日，法拉利在中国迎来了第999位车主！这就是法拉利在中国的奔跑速度。

　　中国还将有多少法拉利？这是法拉利全球首席执行官费立萨（Amedeo Felisa）关心的问题，他告诉本刊记者，2010年，法拉利在中国的销量接近300辆，同比增长了近50%。法拉利计划利用3年时间争取年销量达到600辆，成为仅次于美国的法拉利第二大市场。新车方面，全新的2+2跑车（即全新一代612）将在今年首发。在销售网络方面，2011年将向有潜力的二线城市拓展，经销商数量由目前的10家增至15家。另外，法拉利混合动力车型力争2013年推向市场，对于纯电动，法拉利表示没有计划。

　　三联生活周刊：法拉利对未来的中国市场有怎样的目标？

　　费立萨：2010年我们在中国大陆交付了近300辆法拉利。如果把大陆、香港和台湾地区加在一起，我们在大中华区域的销售将近有500辆。这使法拉利大中华地区成为法拉利在全球的第五大市场，跟我们在2004年设计的愿景基本吻合。下一步我们的展望就是希望在2011年能在大中华区达到近600辆的销量，希望在未来把该地区发展成全球仅次于北美地区的第二大市场。

　　三联生活周刊：你认为中国要成为第二大市场需要多长时间？

　　费立萨：北美市场2010年的销量接近1750辆，但有一点值得注意，法拉利在美国运营了将近50年。我们相信，中国用不了50年就能做到这样的成绩，我们为此会加倍努力。

　　范艾闻：中国是一个蓬勃发展的市场，而且高收入人群增长非常快，市场有很大的潜力。从某种意义上说，中国经济的发展，也激发了我们比拼市场的潜能。中国现在已经在全球汽车销售中处于领先优势，随着经济发展，我相信在豪华跑车领域中国也能够成为第一。

　　三联生活周刊：为了达到这个目标，法拉利在经销商网络建设方面有哪些具体规划？

　　费立萨：目前法拉利在中国大陆的经销商有10个，本年度希望能增加到15个，在这个基础上再稳定发展。目前我们主要的经销商网络分布在北京、上海、广州、杭州等一线和重要的二线城市，下一步会继续向二线城市发展。

　　我们知道在中国的经济发展过程中，首先是沿海地区，然后逐渐向内陆地区深入发展。法拉利在华业务的发展，也基本上遵循这样的轨迹，首先在沿海地区布局，然后逐渐把经销商网络移植到内陆地区。

　　三联生活周刊：中国的法拉利车主跟世界其他市场有何不同？在个性化定制方面，中国车主有什么特点？

　　费立萨：其实中国法拉利车主跟其他各地区的车主最大的不同就是年龄，我们全球车主平均年龄在30～40岁，中国的法拉利车主年龄相对比较年轻，相当一部分人甚至不到30岁。

　　每一辆法拉利都是个性化定制的。谁都不可能在一个经销商销售点“即买即提”法拉利，一定要有个性化定制的成分在里面，这个做法我们在全球都是一致的，也就是说，每位中国车主都会对他们心爱的法拉利进行个性化定制。张先生是我们的第99位车主，他已经开始收藏法拉利了，我们为他准备了下一辆，就是全新的2+2概念车型。

　　范艾闻：中国最近有一个客户拿了太太的口红找到我们，说希望能够定到这个颜色的车，我们也能够满足，将这个颜色特别调配出来。

　　三联生活周刊：法拉利的营销策略有哪些独到之处？

　　费立萨：综合法拉利成功的最主要原因有三个：一是保证大投入，每年我们有超过营业收入17%的资金投入到新产品研发方面，基本上保证每年都有一款崭新的法拉利。第二是保持稀缺性，法拉利是梦想之车，只有在非常期望的时候才能够得到。第三就是领先性，各个方面保持品牌在奢侈品行业处在最领先的地位。过去两年，我们在各个领域都取得了非常大的突破，其中有赖于两个方面：新产品不断推出，再就是对亚太区，特别是中国市场的大力投入。

　　范艾闻：需要特别强调的是，法拉利不仅关注市场容量、销售数字，我们也会主动控制每年的生产量。正如法拉利创始人恩佐·法拉利先生所说，我们生产的车永远比市场需求少一辆，这是我们保持品牌稀缺性和高度很重要的一点。

　　三联生活周刊：2011年法拉利在中国计划如何继续品牌推广？

　　费立萨：大家都知道，法拉利这个品牌根植于赛道，最主要的特点就是最先进的技术、驾驶激情以及赛道传承。目前我们在美国和欧洲都有法拉利单一车型的挑战赛，在2011年我们计划在亚太区引进这个比赛。

　　法拉利不仅是一辆车，我们强调法拉利大家庭这个概念。未来除了在经销商网络建设上不断取得突破外，我们更希望让更多的中国法拉利车主融入到全球法拉利大家庭中。

　　法拉利的传承是从马拉内罗开始的，我们会邀请更多中国车主到马拉内罗，了解“跃马”的起源。我们还将邀请中国优秀的学子到马拉内罗工厂实习，了解汽车工艺的顶尖艺术和我们品牌独特的传承。

　　三联生活周刊：低碳环保是当今大趋势，在研发过程中法拉利如何考虑减排？

　　费立萨：二氧化碳排放及降低油耗，是每一个汽车人非常关注的，法拉利也不例外。当然，对我们来说这具有极大的挑战性，但是法拉利最喜欢的就是挑战，在庆祝品牌建立60周年时我们就立下了宏愿，一定要在二氧化碳和能源减耗等方面做出自己的努力，事实上，这些年我们一直在坚持不懈地投入和突破创新。

　　既要有效地实现节能减排，又不失去法拉利汽车所独有的驾驶魅力，这两方面我们都要保证。〔关于这个话题，法拉利全球商务及市场总监恩里科·加列拉（Enrico Galliera）在活动现场也对记者明确表示，目前法拉利尚未考虑进入纯电动车研发，因为它不能提供极致的驾驶激情及震撼的声音，跟法拉利的品牌诉求是不同的。〕

　　4年前我们曾计划在5年内，也就是说到2012年能够实现减排40%。当然，除了节能减排之外，我们还不断致力于开发新技术，我们的混合动力实验车型作为展品已经亮相，希望在2013年混合动力的法拉利车型就能真正推出。