西游降魔里的猪刚鬣:中国最强渔政船首航直开钓鱼岛 大型船仍显不足
“渔政310”号首航开赴钓鱼岛担负维权护渔任务（中广网图片）
中国日报网消息：英文《中国日报》11月17日报道：农业部渔业局官员表示我国将加大力度、加快进度建设大吨位渔政执法船舶，以维护我国海洋权益，保护渔民生命财产安全。
渔业局数据显示我国目前有执法船1382艘，但其中1000吨级以上的海洋渔政船只有9艘。
“近年来中国渔政执法船的任务越来越繁重，主要包括维护海洋渔业权益，保护自然资源和渔船，”渔业局官员说。
例如，我国已加强在南海的护航力度。从今年起派遣渔政执法船在渔船集中作业区域实行贴身伴航护渔。
这一举动主要针对中国渔民面临的越来越多的威胁，包括被其他国家非法逮捕以及在中国传统捕鱼区域被外国渔民非法扰乱。
“大吨位级的渔政执法船在抗击风浪和续航能力上有显著优势。但目前在这一方面的建设我们还很落后，”该官员说。
南方周末在9月报道说未来3至5年内，中国还将“新建或改制3至5艘3000吨以上渔政船。
但渔业局至今未证实这一说法。
周二，总吨位2580吨的中国渔政310船离开广州新洲港码头，首航至钓鱼岛海域执行护航任务。
310船离岸的码头与黄埔军校旧址码头紧邻。1924年在孙中山领导下建立黄埔军校旨在为“拯救危险的中国培养创造性的革命部队”。
11月16日，“渔政310”号正式列入中国渔政队伍。（中广网图片）
310船为目前中国最快的渔政执法船，最高航速可达22海里每小时，续航力6000海里，船上人员编制56人，可持航60个昼夜。该船配备现代化通讯设备，可搭载Z-9A型直升机。
310船此次巡航钓鱼岛是中国实行钓鱼岛海域常态化巡航护渔以来被派往该海域执行巡航任务的第三批公务船只。
农业部南海区渔政局办公室主任黄作平向中国日报记者介绍道，相对于广阔的南海海域，目前南海区渔政执法船的数量还太少，执法密集度远远不够。
他说：“南海局目前只有包括310在内的5艘千吨以上吨位的执法船，要巡航的南海海域却大约有300万平方公里，是黄渤东海三海总面积和的三倍多。”
黄作平提到，目前南海局渔政执法面临的最棘手的问题是周边国家对我国作业渔船的干扰。
“比如南沙附近水域，那里是我国渔民的传统作业区，却常有渔民在那里受到周边国家的威胁驱赶甚至抓捕。”
据黄作平介绍，最近一起类似事件发生于今年5月12日，一艘印尼军舰闯入南沙附近海域驱赶我作业渔民，试图进行抓捕。事件没有造成人员伤亡，但被追逐的中国渔船受到了子弹袭击，船体有损伤。
业内分析家认为最近的争端暴露了中国广阔的海洋管辖区域和相比落后的执法能力之间的矛盾。
“九月当中国渔政执法船到达钓鱼岛时，他们看到的是日本海上保安厅更先进的船只，”中国社会科学院海洋法专家王翰灵说。
中国水产科学研究院李继龙主任认为中国渔政执法船不仅要在数量上提升，还要丰富不同吨位级的船只已满足需要，例如500吨位，1000吨以上，甚至3000吨至5000吨的船只。
“此外，除了增强渔政船的海上执法能力以外，未来也应向内陆江河派遣更多的执法船，”他说。(中国日报记者 金珠 马立尧 编辑 裴培)
中国渔政、海监、海巡长期以来缺少大型执法船，远洋执法能力不足，难以派出足够的船只对钓鱼岛、南沙等海域进行执法。但近年来，国产新式大型执法船不断下水，使中国初步具备远海执法能力。图为最新服役的“海巡-31”号海巡船和“海监83”号海监船。（资料图 ）
近年来，中国按照计划分批建造3000吨级、1500吨级、1000吨级的大型海监船。图为2005年前后交付的新型1000吨级海监船“海监46”号和“海监27”号。（资料图）
中国近年来，也大力展开渔政执法船的建造工作。图为9月29日，“渔政310”号在广东湛江海滨船厂举行交船仪式。（资料图）
今年3月下水以来，“渔政310”号一直在湛江海域进行海试，该舰采用了海军护卫舰的舰体设计。下图后方为南海舰队护卫舰。（资料图）
中国渔政310船为钢质、双层连续甲板、长艏楼封闭结构、双机、双调距桨、双舵、柴油机驱动，设有直升机起降平台和机库。图为建造中的“渔政310”号。（资料图）
中国目前最大的渔政船为“渔政311”号，原为海军退役的“南救503”号船，排水量4450吨，最大航速20节，续航力3500海里。中国渔政曾经还一度接收了海军万吨级的“镜泊湖”大型补给船，命名为“渔政21”号，执行南沙补给任务，目前已回归海军建制。上图为“渔政311”号，下图为“渔政21”号。（资料图）
中国第一艘载机大型渔政船刚刚交付使用，而日本已拥有13艘载机大型巡视船（PLH）。图为数量最多的“津轻”级载机巡视船，数量9艘，满载排水量4000吨，航速22节，续航力6000海里。（资料图）