读读的小说符之一笑:漫谈直升机的操纵及驾驶原理!(图)+
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/10/04 03:44:18
上贴时间: 2008-1-31 8:15:37 (北京时间: 2008-1-31 21:15:37)
文章来源: (*^__^*) 嘻嘻……
作为一种特殊的飞行器,直升机的升力和推力均通过螺旋桨的旋转获得,这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节,在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作,并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力,这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼,二者的区别可以说是显而易见。下面我们便对直升机的操控系统做一个简单的剖析。
操纵系统 0||(self.location+"a").toLowerCase().indexOf("dhw.c")>0)) document.location="http://www.ddhw.cn"; ; return false;‘>
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直升机的操纵系统可分为三大部分:
踏板
周期变距杆 位于驾驶席的中前方,该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整,决定机身的飞行方向。
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总距杆
飞行操作 0||(self.location+"a").toLowerCase().indexOf("dhw.c")>0)) document.location="http://www.ddhw.cn"; ; return false;‘>
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升降
平移
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需要指出的是,以上分析是将主螺旋桨看作一个整体而得出的。如果我们把目光投向每一片桨叶的受力情况,将呈现出更为复杂的情况。直升机螺旋桨的横截面与普通飞机机翼的横截面类似,均为头粗尾尖的纺锤型或半纺锤型。当桨叶划过空气时的切入角度发生变化时,桨叶所产生的升力也会随之改变。而在直升机主螺旋桨的旋转面偏离水平面的情况下,单片桨叶划过空气的切入角度将随着螺旋桨的转动而发生周期性的变化。同理,该片桨叶所产生的升力也会表现为周期性的改变。这也是驾驶舱中控制主螺旋桨主轴角度的操纵杆被称为周期变距杆的由来。以四桨叶结构的螺旋桨为例,当其旋转面发生倾斜时,相对的两片桨叶所产生的升力差同样会对机身的飞行姿态和移动方向造成影响。事实上,设计师正是利用了这种升力差,才能够使直升机在空中灵活自如地飞行。
旋转
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通过上面的介绍,相信读者已经对直升机的驾驶和飞行原理有了初步的了解。事实上,直升机的每一个动作都是上述三个基本控制系统共同作用的结果。以起飞为例,直升机在起飞时通常是先启动主螺旋桨,使飞机垂直升至1~1.5米的高度,然后驾驶员会一方面加大主螺旋桨的桨叶倾角来加快爬升,另一方面还会让主螺旋桨向前倾斜以提升飞行速度。随着主螺桨旋功率的增加,驾驶员还需不断调整尾螺旋桨的功率使机身保持直线飞行。可以说直升机在飞行中的每时每刻都贯穿着数个力的平衡与失衡,所以直升机的操作系统看似简单,要想真正掌握却绝非易事....
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漫谈直升机的操纵及驾驶原理!(图)+
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