过草地图片:武汉城市圈城际铁路
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/10/06 00:34:24
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武汉城市圈城际铁路是武汉至孝感起点汉口站、终点孝感东站；线路长61公里，直达30分钟。武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全线设车站 11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。武汉城市圈是以武汉为中心，100公里范围内8个省内城市所组成的城市群，是湖北人口、产业、城市最为密集的地区。
目录
基本简介
线路走向
线路特点
规划理念
规划方案
领导小组
展开
编辑本段基本简介
武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区段店镇附近设华容东站后在唐
家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈站，经路口镇附近跨106国道设路口站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长38公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元。城际铁路设计行车速度为200公里/小时以上，双线；本线站站停列车、且采用8辆编组的动车组，定员668人，从城际铁路武汉新站到黄冈东站仅28分钟。
设计专家本着“环保优先，依法绕避”的设计原则，坚持共建共享是保护环境持久发展的设计理念，在武汉至黄冈城际铁路线路设计中，长江桥主桥及部分引桥采用公铁合建，公路按双间4车道设计，铁路按双线设计，公铁合建长度达3179米，这样既能减少江中桥墩长度，又减轻了对航运的影响。本着节约用地原则，在有利生产、方便生活的前提下，在设计中力求使各站总图布置紧凑，选线中尽可能采用以桥代路的方案，以减少对农田和鱼塘的占用。
同时，他们在设计中体现了生态保护原则，即：不在环境敏感区内设置取、弃土场及其它临时工程，尽可能地减小工程对保护区自然景观及地质景观的破坏；桥梁设计尽量做到不压缩沟渠过水断面；土石方工程设计中尽量移挖作填。为了体现“环境友好”原则，他们在设计中规定：
沿线排入附近沟渠或铁路排水涵洞中的污水应满足《污水综合排放标准》一级标准的要求；沿线车站生活污水、生产废水必须先经过处理后、再统一经过SBR污水处理一体化设备处理排放。
考虑到城际铁路经过黄冈市区，在设计中体现了以人为本理念，即：当线路经过市区住宅集中区、学校时，线、站址的选择充分考虑环境保护的要求，在技术条件允许的条件下，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。运用车辆选型时，优先选择轴重轻、振动影响小的环保型车辆。
编辑本段线路走向
武汉至孝感线线路走向
从汉口站起，金银潭——盘龙城——天河机场——天河街——闵集——王母湖——毛陈——槐荫——孝感东武汉至黄石线线路走向
武汉至黄石 起点武汉站、终点大冶北站；距离97公里，直达26分钟。
武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城际场——鄂州东—
—花湖——黄石北——大冶北。武汉至咸宁线线路走向
武汉至咸宁 起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达28分钟。
武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
从武昌站起，南湖东——汤逊湖——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁北——咸宁南。武汉至黄冈线线路走向
武汉至黄冈 起点武汉站、终点黄冈东；距离66公里，直达28分钟。
武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终到黄冈站，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。建设工期为4年。
从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——华容东——黄冈[1]
编辑本段线路特点
武汉城市圈城际铁路
速度与客流成正比
武汉——孝感线的设计时速200公里，其他线时速200公里以上。而京津城际铁路的最高时速３５０公里。为什么不选高的？铁四院介绍，时速主要是依照客流需求等因素决定的。高速列车
在轨道上，好比水流在管中，如果客流量大，速度就选择快的，反之，速度可以低一些。保证速度，又节能。
诞生“远程上班族”
家住孝感，在武汉上班。城际铁路将打造“远程上班族”，天天往返120公里，一个单边只要半小时。比在武汉市内乘公汽从汉口火车站到武昌火车站还快。花同样的钱，把在武汉购房的需求变成到相邻城市置业，可以买到环境更好、品质更高的房屋。
与轨道交通无缝对接
三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。
城际铁路“公交化”
业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。
站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。
沿着经济带布线
城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。
过居民区有隔声屏
为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。
可购买站点冠名权
据悉，新建4条城际铁路线的站点都已确定，但站名还会改动。沿线站名也可以采用购买冠名权方式产生。如果有企业、单位愿意增加知名度，会更换事先拟定的站名。
编辑本段规划理念
借鉴日本东京交通圈、德国柏林、法国巴黎城际铁路运营的经验，参考国内的长三角、珠三角、环渤海三大城市群的城际铁路线网规划的做法，武汉城市圈城际铁路规划理念是充分发挥城际铁路的公交化、高速化、人性化、网络化特点，构筑一体化高效的客运交通系统。
以武汉城市圈综合配套改革试验区的建设为契机，坚持科学发展观，充分发挥轨道交通高效环保优势，合理利用国铁资源，规划构建覆盖武汉城市圈“1+8”主要城市和重要走廊的一体化轨道交通网络，实现城市圈内8市均能够在一小时内到达武汉市区的总体目标。
规划至2020年以后，沪汉蓉通道的富余能力充沛，在相当长时间内可以满足武汉至仙桃、潜江方向以及武汉至麻城方向客流需求；武广客运专线开通后可满足武汉至咸宁方向客流需求，但是京广线北段和武九线的富余能力已经不能完全满足城市圈西北向及东南向的客流需求，建议考虑新建武汉至孝感、武汉至黄石2条城际铁路线。
编辑本段规划方案
1、2008年利用武九线开行武昌～黄石城际列车，途经鄂州、辐射黄冈。
2、2008年利用京广线南段开行武昌～咸宁城际列车。
3、2009年～2010年利用汉丹线开行汉口～云梦（孝感）城际列车，至2012年利用京广线北段开行汉口～孝感城际列车。
4、2009年～2010年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口-麻城城际列车。
5、2012年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口～潜江城际列车，途经仙桃、辐射天门。
编辑本段领导小组
组长
组长：段轮一副省长
副组长：彭勇省政府副秘书长
许克振省发展改革委主任
余卓民武汉铁路局局长成员
刘兆麟省发展改革委副主任
武勇武汉铁路局常务副局长
尹维真武汉市副市长
赵飞省公安厅副厅长
洪流省财政厅副厅长
夏早发省国土资源厅总工程师
占世良省建设厅副厅长
徐佑林省交通厅副厅长
郭志高省水利厅副厅长
鲁力军省国资委副主任
罗涛省地税局副局长
吕文艳省环保局副局长
刘晓洪省林业局副局长
周世平省电力公司总工程师
武汉城市圈城际铁路是武汉至孝感起点汉口站、终点孝感东站；线路长61公里，直达30分钟。武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全线设车站 11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。武汉城市圈是以武汉为中心，100公里范围内8个省内城市所组成的城市群，是湖北人口、产业、城市最为密集的地区。
目录
基本简介
线路走向
线路特点
规划理念
规划方案
领导小组
展开
编辑本段基本简介
武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区段店镇附近设华容东站后在唐
家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈站，经路口镇附近跨106国道设路口站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长38公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元。城际铁路设计行车速度为200公里/小时以上，双线；本线站站停列车、且采用8辆编组的动车组，定员668人，从城际铁路武汉新站到黄冈东站仅28分钟。
设计专家本着“环保优先，依法绕避”的设计原则，坚持共建共享是保护环境持久发展的设计理念，在武汉至黄冈城际铁路线路设计中，长江桥主桥及部分引桥采用公铁合建，公路按双间4车道设计，铁路按双线设计，公铁合建长度达3179米，这样既能减少江中桥墩长度，又减轻了对航运的影响。本着节约用地原则，在有利生产、方便生活的前提下，在设计中力求使各站总图布置紧凑，选线中尽可能采用以桥代路的方案，以减少对农田和鱼塘的占用。
同时，他们在设计中体现了生态保护原则，即：不在环境敏感区内设置取、弃土场及其它临时工程，尽可能地减小工程对保护区自然景观及地质景观的破坏；桥梁设计尽量做到不压缩沟渠过水断面；土石方工程设计中尽量移挖作填。为了体现“环境友好”原则，他们在设计中规定：
沿线排入附近沟渠或铁路排水涵洞中的污水应满足《污水综合排放标准》一级标准的要求；沿线车站生活污水、生产废水必须先经过处理后、再统一经过SBR污水处理一体化设备处理排放。
考虑到城际铁路经过黄冈市区，在设计中体现了以人为本理念，即：当线路经过市区住宅集中区、学校时，线、站址的选择充分考虑环境保护的要求，在技术条件允许的条件下，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。运用车辆选型时，优先选择轴重轻、振动影响小的环保型车辆。
编辑本段线路走向
武汉至孝感线线路走向
从汉口站起，金银潭——盘龙城——天河机场——天河街——闵集——王母湖——毛陈——槐荫——孝感东武汉至黄石线线路走向
武汉至黄石 起点武汉站、终点大冶北站；距离97公里，直达26分钟。
武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城际场——鄂州东—
—花湖——黄石北——大冶北。武汉至咸宁线线路走向
武汉至咸宁 起点武昌站、终点咸宁南站；距离90公里，直达28分钟。
武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
从武昌站起，南湖东——汤逊湖——普安——纸坊东——乌龙泉东——土地堂——山坡东——贺胜桥东——横沟桥东——咸宁北——咸宁南。武汉至黄冈线线路走向
武汉至黄冈 起点武汉站、终点黄冈东；距离66公里，直达28分钟。
武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终到黄冈站，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。建设工期为4年。
从武汉站起，南湖东——流芳——花山——葛店南——华容东——黄冈[1]
编辑本段线路特点
武汉城市圈城际铁路
速度与客流成正比
武汉——孝感线的设计时速200公里，其他线时速200公里以上。而京津城际铁路的最高时速３５０公里。为什么不选高的？铁四院介绍，时速主要是依照客流需求等因素决定的。高速列车
在轨道上，好比水流在管中，如果客流量大，速度就选择快的，反之，速度可以低一些。保证速度，又节能。
诞生“远程上班族”
家住孝感，在武汉上班。城际铁路将打造“远程上班族”，天天往返120公里，一个单边只要半小时。比在武汉市内乘公汽从汉口火车站到武昌火车站还快。花同样的钱，把在武汉购房的需求变成到相邻城市置业，可以买到环境更好、品质更高的房屋。
与轨道交通无缝对接
三大火车站分布的汉口和武昌，城际从哪里始发，其实都不碍事。除了有铁路联络线衔接三大站，武汉轨道交通也与城际对接。近期和远期轨道线上的吴家山、金银潭、盘龙城、光谷、流芳站也对接。
城际铁路“公交化”
业内介绍，城际铁路将执行两种运行时刻表：一站式和站站停。
站站停线路，把武汉和周边城市重要的经济节点都连接起来了，方便沿线产业、生意、就业的往来与沟通。站站停的速度，高于轨道交通和高速公路平均时速。
沿着经济带布线
城际铁路的线路，主要按产业带发展布局。比如武汉至黄石线，沿着葛华新城、樊口经济开发区、花湖经济开发区、黄金山经济开发区走，是湖北省重要的经济走廊。
过居民区有隔声屏
为广珠城际做设计的铁四院介绍，修建广珠城际铁路时，沿线有隔声屏等降噪处理措施。结果，城际铁路沿线房价全面升值。武汉城际铁路经过居民区的地方，都设计有隔声屏。
可购买站点冠名权
据悉，新建4条城际铁路线的站点都已确定，但站名还会改动。沿线站名也可以采用购买冠名权方式产生。如果有企业、单位愿意增加知名度，会更换事先拟定的站名。
编辑本段规划理念
借鉴日本东京交通圈、德国柏林、法国巴黎城际铁路运营的经验，参考国内的长三角、珠三角、环渤海三大城市群的城际铁路线网规划的做法，武汉城市圈城际铁路规划理念是充分发挥城际铁路的公交化、高速化、人性化、网络化特点，构筑一体化高效的客运交通系统。
以武汉城市圈综合配套改革试验区的建设为契机，坚持科学发展观，充分发挥轨道交通高效环保优势，合理利用国铁资源，规划构建覆盖武汉城市圈“1+8”主要城市和重要走廊的一体化轨道交通网络，实现城市圈内8市均能够在一小时内到达武汉市区的总体目标。
规划至2020年以后，沪汉蓉通道的富余能力充沛，在相当长时间内可以满足武汉至仙桃、潜江方向以及武汉至麻城方向客流需求；武广客运专线开通后可满足武汉至咸宁方向客流需求，但是京广线北段和武九线的富余能力已经不能完全满足城市圈西北向及东南向的客流需求，建议考虑新建武汉至孝感、武汉至黄石2条城际铁路线。
编辑本段规划方案
1、2008年利用武九线开行武昌～黄石城际列车，途经鄂州、辐射黄冈。
2、2008年利用京广线南段开行武昌～咸宁城际列车。
3、2009年～2010年利用汉丹线开行汉口～云梦（孝感）城际列车，至2012年利用京广线北段开行汉口～孝感城际列车。
4、2009年～2010年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口-麻城城际列车。
5、2012年利用沪汉蓉快速客运通道开行汉口～潜江城际列车，途经仙桃、辐射天门。
编辑本段领导小组
组长
组长：段轮一副省长
副组长：彭勇省政府副秘书长
许克振省发展改革委主任
余卓民武汉铁路局局长成员
刘兆麟省发展改革委副主任
武勇武汉铁路局常务副局长
尹维真武汉市副市长
赵飞省公安厅副厅长
洪流省财政厅副厅长
夏早发省国土资源厅总工程师
占世良省建设厅副厅长
徐佑林省交通厅副厅长
郭志高省水利厅副厅长
鲁力军省国资委副主任
罗涛省地税局副局长
吕文艳省环保局副局长
刘晓洪省林业局副局长
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