陆丰市华美中英文学校:【图】BMW320、A4L、Benz C200K、迈腾等和老领驭1.8T的比较

来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/10/06 01:42:04

BMW320、A4L、Benz C200K、迈腾等和老领驭1.8T的比较

BMW320、A4L、Benz C200K、雅阁8代2.4、天籁2.5V6、昊锐、皇冠、迈腾和老领驭1.8T的比较

 

    我的车是老领驭1.8T 手自一体，加装了山寨前顶吧和后防倾杆，别的没动过。和别的车的对比感受是基于这款小改的车。
顶吧的感觉是车前部更“整”，后防倾杆的感受是转弯、并线的侧倾小很多，更有信心。


BMW320i豪华：

上来就感觉减震比较硬，发动机声音比较大-有人说过是BMW故意做的，让人有激情。除了发动机的声音，别的噪音好像没有，可以认为是故意的。

转弯比较灵活-车小，侧倾比想象的大。

油门轻，很容易就地板油了，加速感还可以吧，方向盘比较沉重，

后座空间小，内饰比较简单，还在用传统的手刹，没有与时俱进。

全系标配马牌的防爆胎。

320i豪华要37.5万，最近有1-2万的优惠。

1万公里一保养，小保800，大保2K，BBA里最便宜的了。

总结：操控没有想象的好，喜欢操控、自己开着玩，偶尔带个人。

易 车的买车测试中的麋鹿测试没有上到70KM，据说是没有问题的；帕萨特原厂车麋鹿上到70KM，原厂米其林胎，号称最嚣张的了。




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发表于 2010-08-14 07:53 | 来自 汽车之家网页 1楼 A4L:

特点感觉不明显，都是大众的车，操控感觉、噪音的感觉和我小改后的帕萨特很像。

刚坐进去噪音的感觉和我的帕萨特一样一样的。

内饰精致些，配置高些，操控、提速好些，2.0T发动机。加速感觉和刷过ECU的1.8T车接近。
CVT变速箱,换挡很顺滑，没有顿挫感，据说已经解决CVT的质量问题，很少有坏的了。
按钮的驻车和停车辅助比较方便。

带T的发动机5K一保养，小保都要1K+，大保2K了，真是贵。

方向盘比宝马明显轻，车内发动机噪音也小些，但别的噪音更多，加长的后座没感觉比帕萨特宽、长，比B6、B7的老A4是大不少。

外观的“泪眼”和后屁股是卖点，这个“罗布白菜，各有所爱”了。

最低的1.8TSI都要29万，连电动后视镜都没有，2.0T最低的32万，没有GPS，有GPS的要36万了，感觉价格挺不值，更多是在卖品牌。

如果升级不会再选大众的车了，改改自己的老领驭吧。也许更高级别的A6、A8对噪音、操控的调校要好些，但这些车的定位更多偏商务了。

总结：除了自己玩还想带带客户和家人，对操控和舒适没有太高要求。



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发表于 2010-08-14 07:59 | 来自 汽车之家网页 2楼 对比奔驰C200K和帕萨特老领驭1.8T AT

  感觉比帕萨特所有方面都精致些。

  内饰不用说了，不是一个档次，差得比较多，也不是一个时代的产品。

方向盘轻很多，路感还是有，不过基本都被过滤掉了。

车内噪音比较小，减震比较舒适，比帕萨特软，感觉舒适，平稳。

  车的前边感觉很整，车的刚性很高，帕萨特加了顶吧后就非常接近了。 

配的也是米其林轮胎，PP2 225 45 R17的，轮毂比PP标配的大一寸。

  油门踩到一定转速也有突然的加速感，加速速度和帕萨特1.8T感觉差不多，噪音也比较高，但属于比较尖利的声音，帕萨特比较低沉。
  转弯和加山寨后防倾杆的PP差不多，比较灵活，C200轴距短短不少。没太感觉出前驱和后驱的区别。 

油门反应比较慢，急加速需踩到底要等一会儿才有反映，这时的噪音会比较大。换挡的感觉比较轻。没有试S档。
  刹车比较灵敏，也比较线性。
  松刹车启动车时结合非常轻微，几乎没感觉，非常舒适，几乎没有冲动感，比帕萨特好很多。刹停车时也有咯噔的感觉，可以通过适应减轻些，但好像也不能完全消除。

  开了大概6KM,电脑显示油耗10.1L。

  手刹不太适应，需要先用左脚踩，然后用左手拉释放，不太习惯。

  后视镜比较大。

  C200K最低配北京卖34.8万，目前年底优惠2万，1.8T AT顶配24万，优惠多少不清楚，价差应该在10万左右。
  保养1万公里一保，小保1K+，大保2K+。

总结：对舒适有较高要求的，还想玩玩车。

BBA一定要选，个人还是更喜欢Benz的风格，舒适、保守、也有操控。
A对比BB操控、噪音控制等方面还是感觉粗糙，难怪成熟的美国、日本市场认的人不多。
大众目前成为世界第二主要靠的是小型车，高尔夫、GTI等等，中、大型轿车还是Benz的天下。宝马成功靠的是3系，5系比较鸡肋，7系和S比还是有差距。


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发表于 2010-08-14 08:00 | 来自 汽车之家网页 3楼 雅阁2.4：
感觉没什么特点，后座数据接近帕萨特，感觉也很宽敞，初段起步提速快，噪音好像比帕萨特好点，别的感觉一般。
估计就是没特点，所以卖得好。
丰田最近闹得厉害，没去试驾。

  刚才看到最近1-4月B级车的排行，总结一下，感觉雅阁在偏舒适的天籁和偏操控的领驭之间，兼容并蓄，难怪卖得好。
第1页：销量第一名：广汽本田雅阁
第2页：销量第二名：广汽丰田凯美瑞
第3页：销量第三名：东风日产天籁
第4页：销量第四名：上海大众 新领驭
第5页：销量第五名：上海通用 新君越
第6页：销量第六名：一汽大众 迈腾 
第7页：销量第七名：上海通用 新君威
第8页：销量第八名：长安福特 蒙迪欧致胜
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发表于 2010-08-14 08:01 | 来自 汽车之家网页 4楼 日产天籁2.5V6：

日产天籁:超静音，开起来车内没什么声音，比帕萨特好太多了！！

座位很软，很舒适，后座空间足够了。

2.5V6提速快，CVT非常顺滑，没有顿挫。

操控一般，估计没什么人去操这款车；

保养费用很低，10K一保，才300，4万公里才换空滤-不知道真的假的？汽油滤终身不用换，CVT油30万才换，不用换正时。

钢材用料单薄，后备箱太单薄了，关后备箱声音和帕萨特没法比；天窗的遮阳挡是很单薄的一片塑料。

没有试高速，估计高速没有帕萨特稳。

总结：超舒适、超静音，商、家用皆宜。


如果买车时试试天籁，很难说当时就一定买帕萨特了。舒适感给我的感觉印象太深刻了。德托害人啊。。。。。。


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发表于 2010-08-14 08:03 | 来自 汽车之家网页 5楼 借用一位汽车版编辑的话：

  东瀛车成功的秘诀：针对不同市场、研究不同区域消费对象的不同嗜好才是他们领先的关键之一。在不同的市场，都有独特的车型投放。  
  东瀛车与欧美车最大的不同笔者认为是乘坐驾驶中的无压力感。只在必要时提供动力，而不会时时表露它的存在，才可以让乘坐者有心情去关注车辆以外的事物。

  个人认为写得非常好，BMW和跑车是给人压力的极致了。Benz是将舒适、操控结合得最好的典范了。
日车走出这样的道路，国产车呢？

再借用一位汽车版编辑的话：
德国车主打的是操控和安全，但日常用车很少有人象我们试车时把车开到极限（测试0-100极速、100-0刹车距离、绕桩和麋鹿极限等），安全是开车的人自己可以控制的，反而是舒适、油耗、质量稳定不出故障、保养便宜是日常用车更多需要考量的东西，而这些是日车更突出的优点。

  个人认为这个分析非常好，下次换车真的应该好好考虑日车了。
  当然日本JS的一些做法在懂车的帕协同学眼里很不齿，但我们除了愤青外，能不能静下心来想想为什么会这样？
  还不是因为我们自己的用车环境不成熟，没有完整、配套的法律体系和规章，漏洞太多，出了问题都投诉无门？同时，消费者自己也不成熟，消费能力也不高？
这些问题的解决，都需要时间，让我们共勉！

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