齿必宁漱口水:“年底前”不是终点，安全是没有时间限制的
吸取“7·23”事故教训，铁道部无论如何加强安全，一点都不为过。从这个意义上说，铁道部推行无违章、无违纪、无事故的“三无”目标值得肯定，在一定程度上也能够提升安全系数，可将时间限定在“年底前”，却似被泼了一盆冷水，过了“年”，难道又要“提心吊胆”坐火车了？
令人有点哭笑不得的是，为了实现“三无目标”，铁道部使用的手段是“承诺”，承诺本来也是有效果的，但在现实中却往往变异成形式主义了。像“谦政承诺”，恐怕早就没有多少人会相信了，为何铁道部对安全这么重要的事情，竟然用的是“小儿科”的手段？
安全生产有一个著名的海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。铁道部应该多从消除安全隐患和提高责任心着手，而这不是承诺所能够达到的。国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅22日表示，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。如果相关人员的责任心不强，还有什么事故不可能发生？
据报道，京沪高铁连出工作人员车内吸烟事件，工作人员车内吸烟是极大的安全隐患，可这么大的事，也只不过是当事人被迫向乘客道歉，而无人受罚。另据报道，在建杭长高铁诸暨段距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米，存安全隐患，公路上一旦发生车祸则可能影响高铁运行。浙江公路部门称，这样的设计违反了《公路法》有关规定。从去年开始，公路部门开出5张停工单，但铁路方未执行。铁路方如此草菅人命，承诺又有何用？
“三无”目标不是承诺一下就有了的，这需要广泛的监督，需要极严厉的惩罚，也唯其如此，才能确保铁路安全。更为重要的是，安全是无年限的，因为一旦出事，必付出血的代价。
永远做到“三无”才有安全感，“年底前”不是终点，安全是没有时间限制的。