股票新手:2011,哪些事情值得我们期待?

新能源汽车破局之年
中国汽车行业正屏住呼吸，翘首等待一个纲领性文件的出台，它就是《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》。这份呼之欲出的“规划”，或将使2011年成为中国新能源汽车的破局之年。
2010年，工信部会同财政部、科技部和国家发改委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，以国家的名义对私人购买纯电动汽车进行补贴，每车最高6万元。目前，上海、长春、深圳、杭州、合肥和北京已获批进入首批私人购买新能源汽车补贴试点，新能源汽车向市场进军的号角已经吹响。
决定中国新能源汽车发展进程的几件大事，都将在“规划”中一一揭晓。一是发展资金，工信部明确表态，在未来十年将投资千亿元，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。二是技术标准，工信部将给出权威说法，结束各地在纯电动汽车充电设施建设中自行其是、互不相容的局面。三是发展目标，据透露，“规划”计划在2015年使新能源汽车产销量占到汽车总量的10%；到2020年，这一比例将提升到20%。

三网融合各显其能
在家里，通过一根光纤线就能看电视、打电话、上网，收看的新方式也层出不穷：图文电视、视频邮件……2011年开始，三网融合将把一个个梦想逐渐变为现实。根据时间表，2010年至2012年，三网融合将重点开展广电和电信业务双向进入试点。2011年，北京、上海、深圳等12个三网融合试点城市注定将八仙过海各显其能，创造探索不同的融合方式。
三网融合，即广电网、电话网、互联网融合。现在，每个家庭有三根线接入——有线电视线、电话线、网络宽带线。电信运营商独占网络，广电企业掌控内容，二者泾渭分明。三网融合试点，将实现二者的“你中有我，我中有你”。三网融合给消费者带来的变化则是，每户家庭只要接入一根光纤线，就可以一网打尽几乎所有的日常信息处理。但这只是三网融合的众多梦想之一，它给生活带来的变化是颠覆性的，可以无尽地想像。
2011年是三网融合的关键年。三网融合不是简单的谁取代谁的问题，而是一种资源共享。2011年，12个试点城市的三网融合，将探索网络层的互联互通和业务层的相互渗透，这些领域中，政策开放的多少和技术创新的快慢，将决定2011年三网融合到底能走多远。

工薪个税减负几成定局
从2010年初开始，个人所得税改革的呼声不断。财税专家昨天透露，个税调整方案已向业内专家征求过意见和建议，很有可能在2011年提请全国人大审议。
“目前业内专家比较一致的看法是，提高免征额不再是改革重点，重点是减少个税级次和调整税率，扩大低税覆盖人群的效果。”中央财经大学税务学院副院长刘桓表示，目前中国个人所得税是9级累进税率，税率从5%到45%，而国际上多为4到5级税率。调减级次后，最后可能只有5级、6级税率，相应的级距也扩大，最终使中低收入者只符合最低的一到两级税率，即5%到10%，从而使个人所得税负担减轻。
专家建议，级次减少后，应纳税额也应提高,如第一级5%应税度从目前的500元提高到2000元以内；第二级10%的应税额从目前的超过500元至2000元，提高到1万元以下；最高一级税率从目前的45%降至35%，应税额从目前的6万至8万元，提高到8万元以上。照此计算，在2000元免征额不变情况下，假设个人工资收入在扣除“三险一金”等免税部分后分别为3000元、6000元，去除2000元免征额，目前个税分别对应10%、15%税率，需交100元、600元个人所得税；而减少税率层级后，如果按5%、10%征收个税，需交个税分别为50元、400元。个税负担减轻程度达到33.3%到50%。

加息仍然是“两难选择”
2011年的货币政策，仍如央行行长周小川前不久的一句“肺腑之言”：加息是个两难选择。两难之中，央行宽松的货币政策重回“稳健”。
在过去一年中强大的加息预期下，央行最终采取的加息措施可谓“雷声大，雨点小”，全年共上调存贷款利率两次，一年期存贷款利率总计上调50个基点，这一结果比多数市场分析人士的预料要来得“温和”。
今年，有关央行加息的猜想进一步升温，“2011年中国将步入加息通道”的论断不绝于耳。同时，在通货膨胀的压力下，存款准备金率上调、减少净投放等一系列货币政策预期也相继跟进。但是，经济学家分析指出，加息将令我国经济面对的一处处“暗礁”变得更加难以掌控。加息的一个直接后果便是令企业的生产成本和融资压力加大，尤其是对于一些尚未在复苏中“站稳”的企业，加息的伤害不可忽视；而更为严峻的是，在加息和人民币升值的双重预期之下，海外热钱正对中国市场“虎视眈眈”，一旦加息的“闸门”开启，势必会导致更多热钱涌入，冲击我国金融市场。
稳健的货币政策将指导加息与否。央行副行长胡晓炼表示，稳健的货币政策具有灵活性和针对性，既能在经济偏热时适当紧缩，也能在经济偏冷时适当放松。可以预见，2011年将成为央行动用各种货币政策工具，“多管齐下”的一年。

三大高铁开启“贴地飞行”
高歌猛进的中国高速铁路建设今年步入收获季节。在现有京津、沪杭、沪宁、武广等总长7431公里高速铁路里程的基础上，今年京沪、京广、京哈三大客运通道间的高速铁路有望贯通运营，明显缓解铁路一票难求的运能紧张状况。与此同时，高铁与民航的客流争夺也将从目前零星碰撞转为全面竞争。
全长1318公里的京沪高铁无疑是中国高铁的标志性工程。最高时速380公里、16节长大编组列车、每人百公里耗电仅5.6度……采用完全自主化技术体系的京沪高铁，计划今年“十一”前开通，京沪间实现4小时直达，这将把中国推向世界高铁技术的领跑地位，因为目前世界范围内高速铁路的最高运营时速还停留在320公里。
“贴地飞行”的京沪高铁，服务设施也全面对标航空系统，可完全平躺的航空式座椅、独立贵宾包厢、半封闭商务包间、VIP观光区等，市场目标直指京沪间高端商务旅客。京沪高铁堪称全球赢利潜力最高的铁路，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光透露，由于投资巨大，京沪高铁运营初期不会赢利，但开通三年后有望进入赢利期。
今年，京石、石武客运专线年底前有望建成通车，将与武广客运专线连通，京广间高铁列车可实现7小时到达；京沈客运专线与哈大客运专线的衔接，则将使北京至哈尔滨的行程缩短为4小时。上述三大高铁客运通道，正是目前铁路运能最为饱和的线路，客货分线运输后，不仅每年春运的客运压力显著缓解，三大既有线还将成为货物重载运输的黄金通道，为沿线经济增长提供重要支撑。 （文/本报记者 窦红梅 沈衍琪 孟为 涂露芳 王刘芳）