俄爆光歼20惊天消息，美海军难逃噩梦

　　自上月底开始，国内军事论坛出现大量被称为中国第五代战斗机歼-20的图片，西方媒体随之密集报道。美防长盖茨在1月9日启程访华前接受媒体采访时说，最关注中国隐身战机、反航母弹道导弹等新型武器的进展状况。

　　凤凰卫视1月11日报道说，歼-20已于当天下午在成都某机场公开试飞，同时军迷们上传的试飞视频在网上广为流传。中国国防部外事办公室副主任关友飞在回答新华社记者关于歼-20试飞问题时并未肯定，亦未否认，而表示试飞“不针对任何国家，也不针对美防长盖茨访华，是一次正常的工作安排”。

　　俄专家从视频分析不足

　　俄《消息报》11日报道，俄战略与技术分析中心主任鲁斯兰·普霍夫说，就网上的试飞视频所透露的细节看，歼-20“很难被称为五代机，它显然无法与美国F-22以及俄T-50竞争”。这种试飞一般称为“展示技术”，苏霍伊研制的“金雕”战机，开始称为S-32，S-37，随后是苏-37。

　　虽然这些样机已完成试飞，但没有量产，仅作为“飞行动力试验室”来研究“隐身性、超音速及其他性能”。普霍夫表示，歼-20发动机超重是“最严重问题”，“空气动力系统不好看”，而且此次试飞的歼-20发动机还是俄制。“他们（中国）还无法制造可靠的发动机，即便是四代战机上的，仍是中国工程师的‘攻关重点’。而开发能让五代机超音速巡航的新型发动机，道路更漫长。”

　　无独有偶，美《空军时报》称，在一年前，当俄T-50完成处女航时，美空军官方迅速回应，并就该机性能与F-22做了详细比较。但尽管上月底西方媒体关于中国歼－20亮相的报道相继出炉，美空军却未对此有正式评论，美空军部长迈克尔·唐利在一次会议上说：“我没有看到什么需要我重新考虑F-22或F-35的开发计划的东西。”五角大楼发言人戴夫·拉潘则表示：“中国研发五代战机尚不足虑，他们在四代机研制方面仍有很多困难。”

　　美媒体总结出五个要点

　　关于歼-20，“美国在线”新闻网载文总结了五点：①它仍在试验之中；②中国想让外界知道有这种飞机；③它的服役还需多年之后；④它比美国隐身战机F-22要大；⑤它是中国发展新军力的一部分。该文猜测称，正如众多照片不可能都用Photoshop等软件作假一样，这些照片本身的传播可能属于中国官方“默许下的泄密”。

　　当前外媒报道逐步形成两个大类结论：一是中国此举释放的信息是自信地展示强大，甚至能“震慑”美防长；二是该型机列装形成战力尚需耗费颇多时日。

　不过，为绝大多数人所忽视的是，两类结论之间存在着矛盾。首先，中国官方如要展示自信，可以参考歼-10当年“择机亮相，适时公布”模式（编者注：中国军方确认歼-10存在时已经列装），放任军迷偷拍新锐战机的试验机型，让人难以理解。

　　至于“震慑”一说，现在美国国内对盖茨“低估中国军力”的压力已然形成，增产F-22、加快F-35进程、加强西太军力部署的呼声四起，，这些并非所谓“震慑”想要得到的效果。此外，既然作为试验机型，必定有很多不成熟之处，定型和服役还需至少10年，何来眼前的“震慑”力？

　　“含糊”亮相旨在让美方释疑

　　从歼-20亮相的效果来看，国内民间舆论有拔苗助长之态，国外媒体则有风声鹤唳之嫌。笔者认为，中国希望盖茨和美国注意到的，正是歼-20还处于初级阶段，中美军力仍有明显的质量差距。

　　缺乏战略互信是当前中美两军关系的主要瓶颈，增强军事透明度是中国重塑两军关系的积极举动，让美国了解到具有影响军力平衡意义的主战武器项目的进展程度，足以表示中方诚意。

　　同时，在军事透明度问题上，中国一直主张“互相向对方展现要合作不要对抗的战略意图，而不只是要求对方展示军事发展能力的具体规划”，但不愿以过于正式的方式公开这类信息，以免带来后续压力。

　　这个信号，显然为当前的国内外评论界所忽略。这正是为何话题火爆至今，种种解读偏差甚大，而官方并无意正式确认的原因。显然，也只有强调中美军力水平的巨大差距，才能提醒美国正确看待中国军力发展。

　　另外，此举与中美军事关系的另一症结——美台军售也不无关系。在战斗机领域，大陆已经取得对台优势是不争的事实。是否售台F-16C／D已是奥巴马政府面前一道难题，而主动披露中国下一代战机短期难以成军的现实，有利于说服美方克制迅速售台新锐战机。(来源：青年参考 特约撰稿 吴戈 晓涛)

　俄专家称歼20可用作隐形轰炸机 对美舰队实施打击

　　据俄罗斯军工新闻网1月13日报道，中国第5代歼击机歼-20原型机首飞成功，中国航空工业的这项伟大成就迫使俄罗斯更加迅速地研制类似战机T-50，以此保持军事平衡，维持俄航空工业出口潜力。

　　1月11日中国第5代隐形歼击机歼-20在四川成都成功首飞的图片和视频目前正在网上广泛传播。研究中国国防问题的俄罗斯专家瓦西里-卡申指出，尽管中国官方尚未就媒体广泛报道的歼-20新型战机试验事宜发表正式声明，但是新飞机地面滑跑试验图片早在2010年12月底就已开始在网上流传，而此次首飞日期选在美国防长盖茨访华之际，绝非偶然。

　　因为此前美国防长曾经表示，中国装备新一代战机的时间不会早于2020年。卡申认为，中国专家能否为歼-20成功研制出较为可靠的发动机仍然值得怀疑，在机载雷达和武器装备研制方面的实际进展同样不详，加上中国此前的其他航空项目时常迟滞的现实，可以认为美国防长的预测还是可信的。

　　俄罗斯航空工业一名不愿透露姓名的工程师指出，从外形上判断，歼-20可以用作隐形轰炸机，能够对部署在中国附近的美军基地和驶援台湾的美军舰队实施打击。另外，能够把美国航母编队赶离中国沿岸的“东风-21D”反舰弹道导弹同样令西方担忧。俄战略和技术分析中心副主任马基延科认为，歼-20此时首飞绝非偶然，或许是中国借此暗示美国，表明北京对华盛顿继续对台售武的不满。

　　无论如何，中国歼-20成功首飞对俄罗斯来说同样不是什么好消息，它将迫使俄罗斯加快第5代战机的研发进程，大幅增加财政拨款，抓紧研制一年前刚刚首飞的T-50，以此保持军事平衡，维持俄航空工业的出口潜力，毕竟中国新一代战机将来可能会对T-50形成激烈竞争。目前T-50的研制进展不够快，现在只有一架原型机在试飞，第二架和第三架样机将于今年春天开始加入飞行试验。预计整体项目研制费用为80-100亿美元，目前已花费了10亿多美元。

中国四代重歼露真容：至少六技术领先全球四代机

　　笔者2007 年在网上两次发文预测中国四代2010首飞，如今即将兑现。网上如潮涌一般的四代重歼实拍图，从模糊的到高清的，引发了军迷们海啸般的欢呼。笔者也深为中国航空业和空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。中国万岁!现在，在07年的预言成真的时刻，笔者叶剑想要同读者分析的则是：中国四代重歼至少 6项技术领先全球四代机（本文所称的四代机，也就是新标准的五代机）！

　　第一、中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳

　　中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形的、大小不等的边条翼，而按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起飞距离、以及大约2015年左右中国WS15发动机到位之后更优秀的稳定盘旋能力以及机动性。下图：座舱盖下的上翘的部位是鸭翼、鸭翼和主翼之间的是大边条翼。

　　第二、中国四代重歼的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。

　　目前所有四代机当中，气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合布局提高飞控能力的，四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转，这目前只有中国四代重歼一家。所有的四代机都有前后襟翼，T50、F35也采用全动尾翼，但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动，控制俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，低于中国四代重歼。这意味着不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，战机的俯仰、侧滑、横滚、转向的能力和效率，也就是战斗过程中的“占位”、 “抢位”能力和速度，超过T50、F35。而F22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代的技术，气动布局上连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和转向而已。想想看，在航向基本都未来得及变化的时刻，我们四代重歼的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机，加上我们研发中的大角度离轴发射的导弹，谁先发射攻敌，谁占据先机，不言而喻。而这还只是瞬间盘旋能力（简称瞬盘）优秀的表现而已 。注意下图，F22与中国四代比较 上为F22。中国四代前有鸭翼后有全动垂尾联动。

　第三、中国四代重歼采用了独创的“可调DSI进气道”。在美国F35的DSI进气道技术上更先进一步

　　美国F35、或者中国枭龙、中国J10B型战机上面的DSI进气道，是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优势，但是，局限在于：这种优势只能固定在某一速度范围。但是中国四代重歼采用了“可调DSI进气道”，鼓包固定但是进气道侧等位置可调，有效随速度变化改变进气量，从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比，在各个主要速度段间接提高发动机的推力。这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15发动机相结合，可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。澎湃的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。

　　第四、中国四代重歼的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持高音速能力，超巡能力在发动机到位之后可超越F22

　　从画图测量看，中国四代重歼的主翼后掠角较大，达到了47度乃至48度。高于F22。加之细长的机体迎风阻力小，这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的WS15到位之后，这一翼型和机型，超巡能力超过F22毫无问题，更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。注意下图机体同地勤车的长度比较。

　　下图为中国四代机与F22比较长度

　　第五、中国四代重歼的隐身能力达到空军指标，有消息称已经采用的等离子局部隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到和超越F22

　　隐身方面，目前中国四代重歼的正面雷达反射面，比之F22多了鸭翼、腹鳍四个反射面。但我们已经看到：1、中国空军在招标中已经做过各个竞标型号的RCS 雷达反射面的微波暗室测算。目前推出的四代重歼是各个招标方案中最优的。2、目前出现的四代重歼的颜色是墨绿色的，完全不同于三代机 J10/J11出厂时的黄皮机，是复合材料和隐形材料的颜色。也就是包括鸭翼和腹鳍也使用了隐性涂料。3、鸭翼、腹鳍同机体的结合部，容易产生爬行波等雷达反射源的部位，有消息称已经采用等离子局部隐身技术，可以使隐身问题完全弥补。4、更新的涂料可有效抑制无源探测，即在涂料中放入某种特定的磁性材料，传导电流涂层，从而导致照射到机体表层的电视信号电波、手机信号电波、电台信号电波，等等，也被吸收，从而实现“反无源探测”（例如名噪一时的捷克维拉雷达）。至于侧面反射面积，大家比较一下中国四代重歼同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22毕竟是八十年代技术的产品。

第六、中国四代重歼的气动构型，“系统集成”、“技术集成”能力世界第一。

　　中国四代重歼集全球优秀三代机和四代机的大成于一体，是采用现有优秀技术最多、综合最为完善的机型。某着名工业国有一句名言，综合就是创造。从目前已经曝光的中国四代重歼的照片分析，中国四代综合了全球7种优秀战机的十种以上的优秀技术于一体。这些技术包括：

　　美国F22的菱形机头+F22的整体式黄金镀膜舱盖（中国四代重歼与此相似度九成以上）；美国F35/中国枭龙的蚌式进气道的中国改进型（中国四代采用可调式DSI进气道）；中国J10的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）；中国枭龙或美国F18的大边条翼的改型（F22/F35/T50只有变相的小边条，产生的涡升力有限）；中国J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中国J8式的利于高速性的长机身（“长细比”大，有利于高速性）；美国F35俄国T50的全动垂尾（中国四代重歼的全动垂尾大小，明显小于F22）；翼身一体技术（中国四代重歼的上单翼同机身一体化无缝衔接，利于隐身）、 俄罗斯米格1.44腹鳍（正好从侧面挡住了发动机尾喷口，同时兼顾航向的稳定性）

　　这些优秀技术经过消化吸收、经过综合、最终汇集为一体、集中到中国四代重歼之上，可以说，中国四代重歼是目前为止全球气动技术的集大成者。可谓“一个优势难说强，多个优势盖群芳”。

　　综合上述，有了上述气动基础，我们的四代机各项性能指标全面超越的日子，将在2015年四代发动机WS15到位之后到来。这一天同四代机出现一样，一定会到来。（以下图为中国四代俯视图线图）

　　由上，我们看到了在开放大环境下，中国航空人追踪国际先进技术、自主创新、取得的重大突破。从时间看，自从82年J10立项到98年J10 试飞，到04年J10量产，到06年枭龙04架（最新型的也是最后定型的枭龙型号）试飞，到2008年J10B试飞，到2010年中国四代重歼试飞，中国航空业在改革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年、国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机等各个方面的整体突破、全面发展。    现在，再也不是国家穷困、运十为了三千万元试飞经费需要请示财政部和隥公的穷日子了，现在，再也不是出口只能靠制衣织袜低技术赚外汇的紧日子了。以四代机、航母、高铁为代表的高科技中国，正在大步走来。超英赶美的日子，真正在我们改革开放的这一代到来。中国，我为你骄傲！为你自豪！中国，我为你骄傲！为你自豪！