节节草怎么冶尖锐湿疣:农民工徒步骑车回家过年，给了谁一记耳光？

农民工徒步骑车回家过年，给了谁一记响亮耳光？

　　每到春节，有关农民工兄弟的消息总要刺痛我们的心。做牛做马苦干了一年，回家过年能不能拿到工资首先就是个要命问题，侥幸拿到了工资，回家又是个大问题。二十一世纪这个不祥的第二个十年的第一个“春运”，让人心痛愤怒的事就接二连三。

1月19日日是全国春运首日，重庆渝东南地区受到严重的冰雪天气影响，部分客运车辆停运。重庆彭水的农民工，在重庆市区买不上火车票，就选择了更为艰辛的做法：走路回家。很多人都要拖着重重的行李，步行十一二个小时才能到家。据悉，从黔江至彭水的距离有100公里左右。记者跟随其中15位徒步返乡的民工进行采访，从深圳打工返乡的甘小波告诉记者：“100公里的国道，平时乘坐客运汽车只需50分钟，而积雪后走路回家可能走到天黑都到不了。我们打算边走边看，实在到不了就在附近的乡镇住一夜，明天再走”。

　1月19日，农民工李坤勇选择了摩托车。他从广东潮州一路骑行到贵州老家，只因买不到车票。

1月20日，四川的回家过年的农民工因为买不上火车票，就包了一辆汽车回家，结果在路上发生车祸，车上十个人九死一伤，唯一幸存的小女孩儿十岁，伤势严重。

据央视经济半小时报道，在广东打工的３０万农民工今年选择了骑摩托车“长征”上千公里回到他们在广西贵州江西的家。这些农民工多是两人或者一家三口骑乘一辆摩托，一个半小时就要下车休息一会儿。广西平南县的农民工陈俊森一家三口早上八点就从他打工的广东南海市骑着摩托出发。历尽艰难，晚上九点才回到家里。对于为什么要骑摩托回家，他算了一笔帐，从广东到三百多公里之外的广西的家，坐火车每人要三百多元，一家三口要二千多元，而骑摩托，连吃再汽油，一百元就够了。他说打工一个月也就两千多元，很多时候也就一千多。回趟家要用去一个月的工资，他觉得不值。而同行的农民工则算了一笔帐，骑摩托车，一公里好车油钱也就一毛二，差点的一毛五，比坐火车便宜多了。

陈俊森说，坐火车好比“铁包肉”，而他开着的摩托车就是“肉包铁”了，他当然最担心的就是安全问题。但这样可以省下一个月的工资，可是，省下这一个月工资的代价，有可能是生命的本身，对于陈俊森一家来说，身边疾驰而过的大货车轮崩起的一粒小石子，那抱着七岁熟睡儿子的妻子麻木冻僵的胳膊的一瞬间的松懈，都有可能给这个三口之家带来灭顶之灾。

看到这些，你瞬间可能会有一种时空错乱的感觉，你会觉得这会是非洲的某个战乱贫穷的小国或者是“基础设施落后”的印度。可实际上，这却是一个“开世博”“办奥运”已经“超日赶美”的“盛世强国”。这个“盛世强国”有着四通八达的铁路网，这个国家的铁路官员骄傲地向人们炫耀着他们速度和车票票价几乎跟天上的飞机“比翼齐飞”的“动车组”和“高铁”，看着那豪华舒适堪比飞车公务舱的“动车”“高铁”，看着“动车组”“高铁”们旁边徒步上百公里回家的农民工，顶风冒雪以‘肉包铁“的方式回家过年的三十万摩托大军，看着那越来越少的农民工们坐得起的“绿皮车”正在快速消失在豪华炫目的“动车”“高铁”之中，我们在流泪愤怒的同时，我们要问问铁道部，问问“发改委”，问问“国务院”，你们，情何以堪？于心何忍？如果你们还有人情还有人性的话？

现在我们以北京至广州为例，看看火车票价的“发展轨迹”。 七八十年代，北京--广州47次特快车票29.5元（硬座）卧铺60元左右，全程四十小时。到了２０１０年，详情北京西-广州K598/K599 次，空调快速 1天3小时59分钟 硬座 253元 硬卧下 458元，软卧下是７０５元。按上面提到的广西农民工陈俊森平均工资２０００元计，就算他不是从广东回广西，就算他从广东直接到北京，坐２０１０年北京至广州的K598，他肯定选硬座，他们全家坐车回北京的家，车票也不过就占其一个月工资的四分之一多一点，这应该在全国绝大多数农民工和普通市民接受范围之内。您有搞动车组弄高铁的那钱和劲头，多搞点普通列车有多好。

可是，咱们的官家偏不，人家偏要搞那烧钱烧到美国人都轻易不敢搞的动车组和高铁。我老人家一直搞不懂其中原因何在。现在明白了，不这么搞，怎么会有火车票涨价的借口呢？我们再来算一下“动车组”的票价。动车一等座相当于普通车的软卧，基本上二等座是普通车座位的2倍，一等座2倍还要高。按这个价，坐动车组的最低座二等座，就是７０６元。再以农民工陈俊森为例，他如果要回北京的家，他一家三口回趟家，坐动车二等座就要花掉１７６５元，这还不算一家三口人吃饭钱。正好也是一个人的月工资。说到这里，东野长峥想起来了，八十年代东野长峥做工程师的爹一个月也就五十多块，而当时一般的青工也就三十左右，２９。５，也还是一个人的最低月工资，可见当时的票价也不能算低。由此可见，关于火车的票价，你要坐长途火车，那是一定要拿走一个人一个月的工资的。但是对于普通列车已经很高的价格来说，再往上加实在有些不好意思也说不过去。可是，眼瞅着普通的“Ｋ”字头的车软卧也还是不到农民工陈俊森们一个月工资。于是铁道部们发改委们就着急啊，怎么办呢？办法是现成的，提高车速，搞动车组和高铁，我成本高票价自然也得高啊。关键是，动车组一动，还是收你一个月的工资，这下，铁道部发改委们紧揪着的一颗心才放将下来。这下你明白咱们的铁道部为什么那么使劲地搞什么动车高铁了吧？

对于陈俊森们来说，现在的“Ｋ”字头就很好，可是普通列车已经被铁道部们都“ＰＡＳＳ”掉了，你已经很难再买到普通火车的票了，那些在广州站们排四五天买不到票的农民工们，其实是买不到普通火车的票。对于农民工们来说，从广州到北京或别的什么地方，一天零四个小时就挺好，只要票价还是２５３就行。只有坐车公司报销的白领或者公务员和商人们才会在乎提前到那四五个小时。可你要问需要坐火车的绝大多数人，他们只会选择坐“Ｋ”字头的普通车，而不会选动车组和高铁。可现在，普通车已经越来越少，铁道部取消普通列车全部改为动车高铁的司马昭之心已经是国人皆知，不但如此，那动车组还会有被收费更高的高铁取代的可能。咱们那光鲜亮丽的动车组和高铁是给谁准备的，还用再问吗？这个“国家”是谁的，还用再问吗？

类似的事情还有许多，咱那世界第一的收费公路劫掠民财已经到人神共怒的地步，全世界建有收费公路的20多个国家，已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国，世界银行在2007年的一份报告中认定。受高通行费的影响，中国成为了全球物流成本最高的国家之一。据统计，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。与我国几乎全部收费的高速公路不同，美国高速公路基本上都是免费通行。

审计署2008年的报告显示，在被审计的18个省份8．68万公里的收费公路上，不仅有违规设置的收费站158个，通过违规设置收费站、提高收费标准多征收通行费231亿多元，并且有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的“高价公路”。官人们收费收到手软脸也有点挂不住，于是，交通运输部副部长翁孟勇是，收费公路的“买路钱”可以稍微少收点，但收费时间就要延长了，要延长到９９到１００年，劫掠之凶残，比当年逼大清朝“割让”香港有过之无不及。换保马甲可以，但钱是不能少一分的。就象强拆，把“拆迁”改成“征收”是可以的，但拆还是要拆的。还比如官家收咱们看电视的钱，强行摹拟改数字，钱不但要收，还要收得更多，把正是坚决不能让你自己用“小锅”看电视断了官家的财路。

在一个权力不受制约的社会，官家对百姓的劫掠是永无止境的，这种劫掠比起官家世表面上对媒体和言论的钳制来，要鸳凶残百倍。这也正是咱们之所以“国富民穷”的原因之所在。只是，“世界第一快”的奢华亮丽的动车组高铁旁边徒步百公里，骑摩托跋涉上千公里回家过年的农民工这种地球上找不到第二个的奇异景象，农民工们“肉包铁”的三十万“摩托车返乡”相对于“铁包肉”的动车组和高铁之间的强烈反差，未免要在咱们穿着“奥运世博”华丽马甲的“盛世强国”的脸上，来一记响亮的耳光。

可是，咱们的官家偏不，人家偏要搞那烧钱烧到美国人都轻易不敢搞的动车组和高铁。我老人家一直搞不懂其中原因何在。现在明白了，不这么搞，怎么会有火车票涨价的借口呢？我们再来算一下“动车组”的票价。动车一等座相当于普通车的软卧，基本上二等座是普通车座位的2倍，一等座2倍还要高。按这个价，坐动车组的最低座二等座，就是７０６元。再以农民工陈俊森为例，他如果要回北京的家，他一家三口回趟家，坐动车二等座就要花掉１７６５元，这还不算一家三口人吃饭钱。正好也是一个人的月工资。说到这里，东野长峥想起来了，八十年代东野长峥做工程师的爹一个月也就五十多块，而当时一般的青工也就三十左右，２９。５，也还是一个人的最低月工资，可见当时的票价也不能算低。由此可见，关于火车的票价，你要坐长途火车，那是一定要拿走一个人一个月的工资的。但是对于普通列车已经很高的价格来说，再往上加实在有些不好意思也说不过去。可是，眼瞅着普通的“Ｋ”字头的车软卧也还是不到农民工陈俊森们一个月工资。于是铁道部们发改委们就着急啊，怎么办呢？办法是现成的，提高车速，搞动车组和高铁，我成本高票价自然也得高啊。关键是，动车组一动，还是收你一个月的工资，这下，铁道部发改委们紧揪着的一颗心才放将下来。这下你明白咱们的铁道部为什么那么使劲地搞什么动车高铁了吧？

对于陈俊森们来说，现在的“Ｋ”字头就很好，可是普通列车已经被铁道部们都“ＰＡＳＳ”掉了，你已经很难再买到普通火车的票了，那些在广州站们排四五天买不到票的农民工们，其实是买不到普通火车的票。对于农民工们来说，从广州到北京或别的什么地方，一天零四个小时就挺好，只要票价还是２５３就行。只有坐车公司报销的白领或者公务员和商人们才会在乎提前到那四五个小时。可你要问需要坐火车的绝大多数人，他们只会选择坐“Ｋ”字头的普通车，而不会选动车组和高铁。可现在，普通车已经越来越少，铁道部取消普通列车全部改为动车高铁的司马昭之心已经是国人皆知，不但如此，那动车组还会有被收费更高的高铁取代的可能。咱们那光鲜亮丽的动车组和高铁是给谁准备的，还用再问吗？这个“国家”是谁的，还用再问吗？

类似的事情还有许多，咱那世界第一的收费公路劫掠民财已经到人神共怒的地步，全世界建有收费公路的20多个国家，已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国，世界银行在2007年的一份报告中认定。受高通行费的影响，中国成为了全球物流成本最高的国家之一。据统计，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。与我国几乎全部收费的高速公路不同，美国高速公路基本上都是免费通行。

审计署2008年的报告显示，在被审计的18个省份8．68万公里的收费公路上，不仅有违规设置的收费站158个，通过违规设置收费站、提高收费标准多征收通行费231亿多元，并且有12个省份的35条公路收费期过长，收费高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的“高价公路”。官人们收费收到手软脸也有点挂不住，于是，交通运输部副部长翁孟勇是，收费公路的“买路钱”可以稍微少收点，但收费时间就要延长了，要延长到９９到１００年，劫掠之凶残，比当年逼大清朝“割让”香港有过之无不及。换保马甲可以，但钱是不能少一分的。就象强拆，把“拆迁”改成“征收”是可以的，但拆还是要拆的。还比如官家收咱们看电视的钱，强行摹拟改数字，钱不但要收，还要收得更多，把正是坚决不能让你自己用“小锅”看电视断了官家的财路。

在一个权力不受制约的社会，官家对百姓的劫掠是永无止境的