芜湖新华书店 银泰城:中国高铁技术突然领先世界的秘密
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中国高铁技术突然领先世界的秘密
(2011-01-29 23:46:18) http://blog.sina.com.cn/s/blog_4968749f0100oezv.html要想知道高速铁路怎么回事,只需在北京与天津之间往返体验一下就知道了。
用自己的方式「跑」起来
这样一个速度差和时间差,要用多少年才能补上?对此,中国人和外国人的看法并不相同。
2004年,在中国大陆引进高速列车技术时,日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员:不要操之过急,先用8年时间掌握时速2百公里
2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技
每一个看似不起眼的部件,每一项细微的技术,都凝聚着引进消化吸收再创新的艰辛与付出。
动车组的乘客大多不会注意,两节车厢连接处外端有一对长条橡胶风挡,看上去没有多少技术含量。在2005年双方联合设计时间,一些外方技术人员为这个跟我们捉起了「迷藏」:
「请问,这个橡胶长条是干什么用的?」
「哦,没什么大用,只是为防止乘客从站台上掉下来。」
然而,这一轻描淡写的解释却令青岛四方公司的技术人员疑云丛生。
「不会这么简单吧?风挡的橡胶标准要求这么高,难道只为防止乘客从站台上掉下?」
「哦,这个……应该还可以减少空气阻力吧。」
对这个支支吾吾的回答,青岛四方技术人员还是将信将疑。2006年初,第一批原型车进厂后,青岛四方的技术人员通过试验分析,发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。
「不管什么部件,什么技术,都要打破砂锅问到底,才能把先进的技术学到手。」青岛四方设计主审邓小军说。
向速度极限挑战
3年磨砺,一朝惊艳——140对、时速200公里以上的国产动车组,在2007年4月18日,全国铁路第6次大提速时首次闪亮登场。她们有一个共同的名字——「和谐号」。中国大陆,从此有了属于自己的高速列车。
郑德润,一位在英国旅居多年的老华侨,在互联网上得知这个消息后十分振奋。2007年6月,思乡情浓的他,从伦敦飞回北京,登上开往河南郑州的
国际铁路联盟定义,时速2百公里以
在时速2百公里动车组下线后,不少外国人认为,中国大陆至少要在这个平台上消化、停留10年。但高铁人等不了,旋即启动了时速3百至350公
车窗外,田野加速向后退去,车内显示屏上的速度数字元不断上升。当稳定在时速350公里时,几位专家不敢相信自己的眼睛。车到天津后,面对满桌佳肴,专家们心不在焉,仍沈浸在刚才的迷惑中。
2008年2月,铁道部和科技部签署了《中国大陆高速列车自主创新联合行动计划》,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车,最高运营速度将比德国、法国的高速列车快60公里,比日本新干线快80公里,节能环保和综合舒适性也高人一筹。
网络控制系统研制成功,动车有了「中国芯」;绝缘栅双极型晶体管(IGBT)研究突破,有了「中国脑」;车体加宽0.4米并进行了改造,有了「中国身」;动车头形全新设计,有了「中国面孔」……「和谐号」动车组集合成为「中国名片」。
到目前为止,大陆动车组已取得累计900余件高速铁路相关专利授权。新一代时速380公里的动车组也于今年上半年下线。引进先进技术消化吸收,完
高速铁路线和高速动车是一对孪生兄弟。在决定引进先进动车技术之时,建造自己的高速铁路线就提上了日程。「车速越快,对铁路的要求越高。」何华武说,「高平顺、高稳定」是高速铁路建设的两大关键要求。
有砟、无砟,中国大陆曾有过激烈的争论。传统轨道都是有砟的,也就是枕木下面垫石砟,而无砟则是将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。有砟在工程建设
争论、考察、研究,反复权衡,认真比较,科学判断,慎重决策,铁道部最终决定高铁线路使用无砟轨道技术。但当时,中国大陆并没有现成的技术。铺设无砟轨道,对高铁人来说,如同让拉二胡的乐师改弹钢琴。
首先是地质沈降问题。高速列车轨道沈降误差以毫米计,标准比F1赛车跑道还要高。大陆东西南北线路跨度大,地形复杂,遇到的许多问题在国外都碰不到。
在地质最为湿陷的地方,每隔大约一米就打下一个水泥土挤密桩。在建筑面积2百万平方米的洛阳龙门站,这种长约10米、直径0.4米的桩子足足打下
自主攻关终成正果
不同于普通铁路,高速铁路线路常常要飞架空中。京津城际铁路、京沪高速铁路桥梁总长占到全线8成以上。桥梁选型,至关重要。
「举目已觉
线形问题、道岔问题、精确定位问题……「技术的问题可以快速提高,但是必须爬的台阶一个都不能少,都要我们自己创造。」何华武说。「列车时速上升到350公里,车厢内水杯的水几乎纹丝不动!」如今,大陆高速铁路「高平顺、高稳定」性能得到了国际同行一致赞叹。
通信信号,是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列,京津城际铁路使用西门子技术,花去19亿元。而面对武广高铁,西门子又开出64亿元天
铁路上有落物怎么办?控制系统能提前觉察,自动发出信号,那段轨道信号就变成红颜色。列车在距离障碍物6公里外就接到故障信号,自动停车。钢轨出现裂纹,信号会自动检测,变成红色,列车自动停止。
4千多个场景仿真试验模拟完成后,他们把控制技术用到武广高铁试验。谁知,系统装上列车后,失灵了。车上空调、发电机等,对控制系统造成干扰。专
如今,武广高铁在线的动车组已累计高速奔驰300万公里,故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的资料。5年面壁,终成正果。「车、路、信号」这个庞大的高铁体系技术平台,就这样奇迹般地被中国人搭建起来。
拥有一代,投放一代,研发一代,今天,中国高铁正以强者的姿态,呈现在世人面前。