九乡新闻网荥阳在线最新招聘普工:我国公车改革的“桥与船”--上海频道--人民网
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2011年01月30日16:25 人民网汤妙兴 眼下公车改革呼声四起，改革措施也层出多样，但据观察，车改成功的案例很少有，要趟过我国公车改革这条河流，应为过河多创造些“桥和船”，思路和方法也应海纳百川。
日前举行的上海市人大2010年全国人大代表专题调研总结交流会上，22位上海市全国人大代表一致建议发挥世博效应，加快政府公共机构公务车改革。人大代表的建议无非启示人们，公车改革也应从世博理念中去寻找答案，借鉴国内外的先进经验，打造中国式过河的“桥和船”。
说起“桥与船”，上海世博会德国不来梅案例馆1辆车＝6辆车的理念，就是值得去研究和借鉴的公车改革过河的“桥与船”之一。下面让我们一起来分享这个难得的案例：德国城市不来梅推出的案例为汽车共享，主标题为最合适的汽车，即通过共享让每个家庭、每个人可以拥有多种车辆，可以随时根据需要获得最合适的汽车。在展馆的电子屏上讲解员给我们演绎了几种用车共享法：例如去商务洽谈，只要事先在网络上选了一个共享站和一种车型，然后去刷卡取钥匙把选定的车开走。如果是集体出游，就选取一辆大客车或面包车。单位或个人家里一辆车没养，却可以使用多种车辆。
据讲解员解绍，共享汽车的出发点是为了环境保护，与公共交通意义相同。展馆的中间树立起三根立柱，试图讲述三个数量比。一个是1：6，意思是，在不来梅一辆汽车共享可以取代6辆汽车。另一个是1：160，意思是一个汽车共享站的车已取代了160辆车。还有1：23，不来梅调查显示，一般而言，大多车辆平均每天需要驾驶的时间只有1一2个小时，而其余时间基本是停放着的。假如共享，每一位汽车用户每年可节省200多公斤汽油，还可以减排约1600吨二氧化碳，同时还可以节省停车的绿地空间。
不来梅案例说明，汽车可共享，经济又环保，出行也方便。试想，就我国公车改革而言，如果把不来梅的“桥与船”借鉴过来，在一个地区建立一些汽车共享站，将分散的公车集中起来，然后申请注册取得用车资格，公共机构各单位可享用各种车辆。每个月用户可以依据汽车使用账单付费，多使用多付钱，不使用不买单，修车交保险等一切都由共享站负责。有些部门经济实力弱，加入了共享站不用化钱购车也照样用车。有些单位由上级配车但常常为养车养人犯愁，加入共享站可以根据自己经济实力用车，自主掌控费用，也不用再养人。如今提倡财务公开，用车账单也须开晒，可以有效避免和减少公车私用之类弊端。对于主管部门来说，建一个类似汽车共享站无需多大投资，但每年节省的车费会让你刮目相看，而对于低碳环保这笔帐更是意义非凡。
不来梅案例也许为我们公车改革提供了过河的“船和桥”，趟这样的新路只要整合现有资源即可起程，不用多大投人，但率先过这样的“桥与船“需有勇气。据了解，上海郊区一般乡镇拥有公车量三、四十辆，每年公车费用约需二、三百万元。假如推行不来梅汽车共享法，预计可节约车费三分之一以上。况且占用公车的时间少了，也有利于拉近与老百姓的距离。如今公车消费已成百姓议论的焦点话题，改革已是箭在弦上，关键是选对桥与船。
有一种认识让人不能认同，一提改革就非要去大量耗费纳税人的钱，或动用国家和地方财政。几次公车改革历程上，铺满了真金白银，却至今没有趟过河。笔者以为借用不来梅的“桥与船”，不用政府买单也可进行改革，只要经过中国式一番打造，就可能创造公车改革过河的一条新路，有志者不妨一试。
日前举行的上海市人大2010年全国人大代表专题调研总结交流会上，22位上海市全国人大代表一致建议发挥世博效应，加快政府公共机构公务车改革。人大代表的建议无非启示人们，公车改革也应从世博理念中去寻找答案，借鉴国内外的先进经验，打造中国式过河的“桥和船”。
说起“桥与船”，上海世博会德国不来梅案例馆1辆车＝6辆车的理念，就是值得去研究和借鉴的公车改革过河的“桥与船”之一。下面让我们一起来分享这个难得的案例：德国城市不来梅推出的案例为汽车共享，主标题为最合适的汽车，即通过共享让每个家庭、每个人可以拥有多种车辆，可以随时根据需要获得最合适的汽车。在展馆的电子屏上讲解员给我们演绎了几种用车共享法：例如去商务洽谈，只要事先在网络上选了一个共享站和一种车型，然后去刷卡取钥匙把选定的车开走。如果是集体出游，就选取一辆大客车或面包车。单位或个人家里一辆车没养，却可以使用多种车辆。
据讲解员解绍，共享汽车的出发点是为了环境保护，与公共交通意义相同。展馆的中间树立起三根立柱，试图讲述三个数量比。一个是1：6，意思是，在不来梅一辆汽车共享可以取代6辆汽车。另一个是1：160，意思是一个汽车共享站的车已取代了160辆车。还有1：23，不来梅调查显示，一般而言，大多车辆平均每天需要驾驶的时间只有1一2个小时，而其余时间基本是停放着的。假如共享，每一位汽车用户每年可节省200多公斤汽油，还可以减排约1600吨二氧化碳，同时还可以节省停车的绿地空间。
不来梅案例说明，汽车可共享，经济又环保，出行也方便。试想，就我国公车改革而言，如果把不来梅的“桥与船”借鉴过来，在一个地区建立一些汽车共享站，将分散的公车集中起来，然后申请注册取得用车资格，公共机构各单位可享用各种车辆。每个月用户可以依据汽车使用账单付费，多使用多付钱，不使用不买单，修车交保险等一切都由共享站负责。有些部门经济实力弱，加入了共享站不用化钱购车也照样用车。有些单位由上级配车但常常为养车养人犯愁，加入共享站可以根据自己经济实力用车，自主掌控费用，也不用再养人。如今提倡财务公开，用车账单也须开晒，可以有效避免和减少公车私用之类弊端。对于主管部门来说，建一个类似汽车共享站无需多大投资，但每年节省的车费会让你刮目相看，而对于低碳环保这笔帐更是意义非凡。
不来梅案例也许为我们公车改革提供了过河的“船和桥”，趟这样的新路只要整合现有资源即可起程，不用多大投人，但率先过这样的“桥与船“需有勇气。据了解，上海郊区一般乡镇拥有公车量三、四十辆，每年公车费用约需二、三百万元。假如推行不来梅汽车共享法，预计可节约车费三分之一以上。况且占用公车的时间少了，也有利于拉近与老百姓的距离。如今公车消费已成百姓议论的焦点话题，改革已是箭在弦上，关键是选对桥与船。
有一种认识让人不能认同，一提改革就非要去大量耗费纳税人的钱，或动用国家和地方财政。几次公车改革历程上，铺满了真金白银，却至今没有趟过河。笔者以为借用不来梅的“桥与船”，不用政府买单也可进行改革，只要经过中国式一番打造，就可能创造公车改革过河的一条新路，有志者不妨一试。
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