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常开车也要会开车 0.1秒安全驾驶技巧
正确驾驶姿势调整：绝大多数中国司机驾驶姿势都不正确，都不会开车　　如果驾驶位置都调整不好，驾驶姿势不正确，能叫会开车吗？在告诉大家什么样的驾驶姿势正确前，首先纠正一个绝大多数人都会范的错误，那就是手握方向盘的姿势。很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点方向，其实都错了，正确的姿势应该握在9点和3点方向。道理很简单方向盘9点和3点方向也就是直径，这时候力臂是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向，在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。下面给大家说说正确调整驾驶座椅获得正确驾驶姿势的方法和步骤。
第一步：调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间距离

根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、离合器踏板和油门踩到底的时候，大腿与小腿之间自然弯曲，此时的座椅前后位置是合适的。
第二步：调整座椅角度和高度

比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8度，但不可能用量角器精确测量，只是一个大致的范围，不过最忌讳的是像坐藤椅那样仰着开车，这样是很危险的。而座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。
第三步：手臂与方向盘之间距离调整

正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲

手臂与方向盘之间距离调整方法，图中方向盘需向下调，到达手臂与肩部平行
标准的距离是，当双手握住方向盘9点和3点方向时，手臂微弯。调整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩齐，此时锁定方向盘即可得到合适的距离。
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2楼
发表于 2009-8-27 15:19

第四步：安全带高度与肩部距离的调整
安全带从左肩锁骨中间穿过
安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。
第五步：头枕与头部之间的调整
正常驾驶的时候头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。
正确驾驶位置的调整看似简单，但是却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地作出反应，最大限度地减小发生事故的可能性。另外，在开车时如何打方向也很关键，要顺畅地顺序推拉，禁止掏轮和单手揉轮。很多人在挑头时习惯松开方向盘让它自动回正，或者单手揉轮，这样都是危险的，因为这样做等于对车辆操控的放弃，一旦遇到紧急情况，刹那间反应不过来，很容易发生事故。正确驾驶姿势很多人都忽视，驾校也不做不到完全正确，因此司机们有必要重新充电学习。
然而交通事故的发生往往是无法预知的，只有亲身经历过车祸的人才会知道时间的宝贵，因为零点几秒的瞬间车祸已经发生了！如果没有经过训练，很多人在发生事故前的瞬间基本上是下意识的动作，而头脑中一片空白，大多数人所能做的是听天由命，最多只是下意识地打方向。然而，如果经过训练，用0.1秒的安全驾驶技术填补头脑中的瞬时空白，也许就是零点几秒的操控，会让一场交通事故化险为夷！其中最有效的是制动并线和高速并线，下面我们就来感受一下这两项0.1秒的安全驾驶技术。
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3楼
发表于 2009-8-27 15:20

0.1秒的安全驾驶技术之一：制动并线
制动并线路线示意图
制动并线的作用是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，立即紧急制动，并迅速向左或向右打方向，快速躲避障碍物。这项瞬间的驾驶技术是提高司机的控制车辆能力，提高紧急情况下处理突发事情的能力，具有非常实用的作用。制动并线的动作要领是：大力刹车的同时打方向，然后马上回正方向盘。打方向的时候不能打太多，半圈即可。练习的时候尽量提高车速，重点克服由于胆怯心理导致的提前刹车，此项联系非常有助于提高心理素质。尽量贴左边桩桶进入，这样才能顺利完成动作。
我们假定一个场景，一辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，此时司机肯定会下意识地猛踩刹车，但是由于惯性即便是踩刹车了也会撞到行人，此时制动并线就会大显身手了。在猛踩刹车的同时，向右打方向，控制得好的话，车可以轻松绕过行人，前提是你的右边车道上没有并行的车辆。
试想，如果没有练习过制动并线，在这种情况下很有可能在司机和行人的尖叫声中，一条鲜活的生命从世界上消失。如果司机控制不当，车辆撞上隔离带，还有车毁人亡的可能，可见在遇到突发事件的时候保持瞬间的清醒是多么重要。而要保持瞬间的清醒是需要不断练习的，如果没有平时的练习，遇到突发事件很可能头脑中一片空白。练习制动并线就是要用这种技术填补司机头脑中的瞬时空白，以便从容应对突发事件。
其实这项技术对场地的要求并不高，很多驾校都可以实现，然而这么有用的技术居然所有驾校都没有设置此项训练科目。可见我们的驾校对于安全驾驶多么不重视！
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4楼
发表于 2009-8-27 15:20

0.1秒的安全驾驶技术之二：高速并线
高速并线路线示意图
高速并线与制动并线有些类似，都是用来躲避突然出现的障碍物，但难度更大！此项练习的设定条件是当车辆行驶时遇到突然出现的障碍物，强力刹车，同时强力转向躲避，但躲过之后发现前方还有障碍物，于是再次强力转向绕过障碍物回到原来车道。高速并线的动作要领：遇到障碍物时强力刹车，同时强力打方向，而后迅速回正，再强力打方向，接着迅速回正。如示意图所示，练习时尽量贴左侧桩桶进入，有助于顺利完成高速并线。此项技术的练习颇有难度，练习的关键是要具有足够的速度（60km/h），练习者往往是由于胆怯提前刹车，这样就体会不到高速并线的效果。
我们再来假定一个场景，辆车正在封闭公路的内侧车道上行驶，突然一个行人跳过隔离带，落到车的前方，采用制动并线绕过行人。然而，突然发现前方还有一辆车距离也很近，如不躲避很快就会追尾，于是司机再次强力向左打方向，回到原来的车道，如此化解了一场灾难。这就是高速并线的作用！
高速并线虽然相对难练，但对场地的要求与制动并线类似，很多驾校也可以开展。
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5楼
发表于 2009-8-27 15:21

不过前面提到的两项0.1秒的安全驾驶技术对车辆是有一定要求的，首先ABS一定要有，不然紧急刹车车轮抱死，打方向没用。另外对于高速并线最好有DSC和ESP之类的车身动态稳定控制系统，否则极易打滑。由此可见，DSC和ESP这类配置平时驾驶看似用不上，但遇到紧急情况会起到关键性作用，毕竟安全是第一位的。我们在专业车手训练营培训的时候使用的是一汽马自达的睿翼，在高速并线的时候DSC能够很好地控制车身姿态，起到不可忽视的作用！另外，睿翼的转向灵敏、方向精准，刹车很可靠，在路面温度约60度，轮胎温度约70-80度，在连续测试紧急制动160次的情况下，刹车盘片没有出现热衰退现象！