蜘蛛女皇打野教学视频:不能只打刘志军这只死老虎

    在文化大革命中有一个流行的词语就是打死老虎，何谓死老虎就是指那些铁板钉钉的大人物，因为证据确凿不可能翻案，这样就算在那些今天可以上城楼，明天就可以被押去秦城的政治动荡期，批判这些人是没有问题，也不会有担政治上的风险，所以当时大家都在讲要打就打死老虎。今天我们又遇见了一只死老虎，这个人就是前铁道部部长刘志军，据说他因为有问题被双规，被撤职了，这样的人在所有的人眼里他成为了死老虎，这样很多人出于各种目的开始打死老虎，国内国外都在大打这只死老虎。本来我还不想这么快地写这篇文章，想看看明白，今天有位好友给我推荐了一篇文章是《刘志军的高铁遗产》，到这时为止我想讲几句，作为在批斗死老虎前的开场白。首先日本的新干线与中国的高铁是否游可比性？中国的高铁决策是否正确，战略是否有问题，到底应该是高铁战略还是大飞机战略？修铁路是不是有罪？

   首先在微博上看见这样一条消息：民航总局局长李家祥讲：建一个3公里的高速公路和建一个3公里的高速铁路，它的投资和民航的一个机场的投资差不多，这个是真的吗？一个地方机场的建设费用本身是很便宜，只要有块土地，接下来平整一下，简易机场就可以建成。但是从运营成本，客流以及管理来看所谓的地方机场的成本要远远超过铁路，日本在上个世纪70年代开始，各个地方政府为了获得政府投资，也为攀比，在日本没有铁路，或者没有新干线的2级3级城市都忙于建设机场，于是日本有了100多个机场，甚至有的机场还未开张就落的一个亏本关门的命运，于是大家都有了一个共识：机场不是好玩的，有钱也不去建机场。现在包括那个日本最晚开张的茨城机场还在抱中国春秋航空大腿，希望每周多降落几次，由此可见机场建设便宜其实是一个伪命题。 

那么日本的铁路又是怎么样呢？从历史上看日本的铁路技术一直在亚洲领先，如在满洲时代开发的亚洲号机车是世界上最先进的机车，据说时速可以达到120公里。之后留在东北的机车与信号系统也都成为中国东北工业基地的重要运输保障。为何日本会这么重视铁路的发展，因为从明治政府时代就制定了一个国策：发展日本铁路，并以这个为契机带动日本的经济发展。第二次世界大战以后日本到处都是一片疮痍，但是因为日本铁路系统的完备，保证了日本各地物资的运输正常，使得日本很快度过了战后的危机，并且又因为战后的朝鲜特需，又从日本东北，九州运来了大量的劳动力，为日本经济的腾飞提供了强有力的保障。对于铁路的重视日本政府一直没有放松过，甚至很多地方都还在超前，在50年代末开始日本政府就发觉原来的在来线（普通铁路）已经跟不上经济形势的需要，于是一个更大胆的计划就孕育而出，这就是建设快速铁路的计划，这个计划目的就是要把经济中心的大阪与政治中心的东京连接起来，使得两个商圈可以更紧密地联系结合起来，后面发生的事发展也正好符合这个计划的预想，大阪的商人上午赶到东京，下午就可以办完事，第二天一早就可以回到大阪，比以前要节省一半时间。

但这条新干线的成功也使得日本政商一体经济受到刺激，为日本带来了铁路腐败，著名的金元政治家田中角荣推出了《日本改造论》一书，最主要的一点就是要把新干线修到他的老家新泻去，因为大家都知道有铁路就有工程，有工程就有发展，有发展才有金钱，这个也被称为日本黑金政治的原点。随后很多日本的政治家都在效法田中的做法，为自己的地盘拉来铁路，搞来票子，他自己也可以获得选票。这时的新干线建设不是为了经济发展，而是成为日本政治家的招揽工程的一个借口，日本的铁路建设也走到了尽头，有一段时间日本民众听到建铁路就知道有猫腻，是不是日本没有了铁路的需求呢？不是在两大商圈的东京与大阪，现有的新干线，在来线（普通线路）还不能完全满足，需要一条更快更高效的快速铁路，但日本民众更希望一条廉洁的高速铁路，这也是日本给我们带来的启示。

 我们回头来看中国的铁路建设到底是不是应该反省？首先为何要建高速铁路？首先每个国家的铁路建设是有一个战略目标也有国家利益所在。举一个例子，中国建设青藏铁路的目的不一定是要赚多少钱，而是从青藏高原的地理条件考虑，并且再从公路运输物资的有效性与铁路运输的快速性相比，我们看得出这条铁路带来的战略威慑性比铁路本身的营业性要高，这样建设国家战略铁路的亏本的帐不能算到刘志军头上吧。那么武广铁路，京沪铁路的建设是不是也有立项问题呢？听到有人把多少多少亿债务都算到刘志军的头上，说他修建铁路有问题，各位不要忘了当初大上高铁的背景是2008年前后开始的金融危机，当时国家各个工厂开工不足，钢铁积压为了增加流动性，为了防止中国经济崩盘，所以国家批准上马了京沪高铁的项目，目的是拉动中国经济，这个也不是刘志军一个人能够决定以及左右。并且从现有的京沪（南京-上海）城际铁路的效果来看，这条铁路已经使得上海江苏的同城效应明显，现在江苏省这条铁路沿线区域已经是中国经济最活跃的地区。相同的效应还在武广，京津等线都体现，我认为国家上马高速铁路的战略没有问题。

那么到底是那里出了问题，我认为出问题的是当这笔巨大的国家投资被审定后的监督审查机制。日本在新干线项目被决定后都要进行审计，50万日元（4万人民币）以上都要公开投标，发现做假标，立刻停止承包资格，追究当事人的法律责任，特别是领导批条子打招呼是日本监察机构最喜欢的情报，马上会有地方检察厅职员请你去谈话。而刘志军的出的问题正是我们一直在呼吁要加强的第三方监督的问题，没有有效的监督才是私欲膨胀的根本原因。记得在中国政府下达4万亿投资时，曾经铿锵有力地要求监督每一笔款项的使用，到最后还是没有监督住，出了一条又一条的蛀虫，我想总不见的事事都要最高领导亲自拿枪上阵监督。如果刘志军真的是只死老虎，只有这个地方才会有问题。高官的监督与防腐已经是一项刻不容缓的问题，有时这个问题的产生能够把好事变成坏事，现在我们要痛定思痛，彻底改一下现有的机制，这才是解决问题的根源，修铁路没有问题，修铁路无罪，问题是修铁路的人不能出问题。

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