西岭雪山现在有雪吗:(2)杭州湾跨海大桥 - 路人

13桥梁工程 2008-11-19 19:17:54 阅读1752 评论7   字号：大中小 订阅

我于2008年9月11日赴南京，尔后取道宁常高速公路、苏州、杭州湾跨海大桥，15日抵宁波，16日遍游海天佛国——普陀山。偶翻地图，赫然发现杭州湾跨海大桥、东海大桥、舟山大陆连岛工程、象山跨海大桥正在一步一步地连通这一片“海外仙山”，脑海里猛然蹦出“接引道人”一词......
杭州湾跨海大桥地理位置海天佛国——普陀山
　　普陀山，观音菩萨的道场，观音菩萨从字面解释就是“观察(世间民众的)声音”的菩萨，他相貌端庄慈祥，经常手持净瓶杨柳，具有无量的智慧和神通，大慈大悲，普救人间疾苦。当人们遇到灾难时，只要念其名号，便前往救度(详见《妙法莲华经观世音菩萨普门品》）。在佛教中，他是西方极乐世界教主阿弥陀佛（据说就是“接引道人”，源自《观无量寿经》）座下的上首菩萨，同大势至菩萨一起，是阿弥陀佛身边的胁侍菩萨，并称“西方三圣”......
面朝大海 春暖花开...
尽情享受阳光海浴.....
海天佛国 交通以无量智慧接引道人(1)——舟山大陆连岛工程 圆舟山半岛梦

海天佛国 交通以无量智慧接引道人(2)——杭州湾跨海大桥 世界上最长的跨海大桥

全长36公里的世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，双向6车道，限速100公里；护栏每5公里左右换一种颜色，“赤橙黄绿蓝紫”俱全；大桥为过往船舶提供两个航道…… 这既是世界建桥史上的奇迹，也是改革开放30年来我国取得的又一重大成果，它将给长三角地区经济社会又好又快发展带来新机遇。

打开地图，喇叭状的杭州湾呈现在长三角南翼。南北两岸的宁波、嘉兴，隔着这泓海湾相望了几千年。公元2008年5月1日，36公里的巨龙将飞跨过这道天堑。这一横，搭起了长三角“3小时交通圈”。
　

由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的跨海大桥--杭州湾跨海大桥2008年五月一日正式通车。全长36公里，这座举世瞩目的大桥具有六项世界第一。
　　1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。
　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

“杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。”
　　①推动沿线经济和贸易的发展。
　　杭州湾跨海大桥的建设将直接促进嘉兴、宁波经济社会的发展，并带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对浙江省乃至长三角南翼地区的整体发展产生积极影响。
　　②这是经济全球化的时代要求。
　　伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。杭州湾大桥的贯通，加速了以上海为中心的“Z”字型三角洲城市群将成为“第六个国际级都市圈”的推进。
　　③为第三产业的发展提供条件。
　　处于大桥北端的嘉兴海盐县，将充分利用这一契机发展当地旅游业。
　　④提该区域的国际竞争力。
　　大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，而这一区域将提升为以上海为龙头、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。
　　⑤其它经济意义。
　　大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射浙江省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高浙江省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。

杭州湾是世界著名的强潮海湾，气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，一年中有效工作日仅约１８０天，建设条件十分恶劣。有专家指出，杭州湾跨海大桥称得上是世界上工程难度最大的桥梁之一。在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说：“一切都得靠我们自己解决，靠全体建设者的创新精神。”在这种条件下，大桥工程创造了多项世界或国内第一，体现出“中国制造”的水平。

大桥在国内第一次提出了设计使用寿命大于或等于１００年的耐久性要求；大桥５０米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运梁架设”的纪录；大桥深海区上部结构采用７０米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”；大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径１．６米，单桩最大长度８９米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；大桥南岸１０公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，此工艺在世界同类地理条件中属首创。

大桥开工以来，共获得了２５０多项技术革新成果，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，累计节约建设成本约１１亿元。目前已有６项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。大桥工程经受了１９次台风、天文大潮等恶劣条件的严峻考验，工程施工未发生一起重伤及以上安全事故。仅用了３年零７个月就实现了全桥贯通，提前工期８个月全线试运营通车。

过去，宁波与上海直线距离不过２００公里，但陆路来往却必须绕道杭州，时间、成本都增加不少。大桥建成通车后，上海、杭州、宁波之间将形成“两小时交通圈”。浙江省有关部门的负责人说，大桥的建设有利于推动长三角地区合作与交流，使宁波、温州、台州等长三角南翼城市与上海的关联度、紧密度得以提升，宁波将由长三角交通末端变成交通枢纽，进一步促进环杭州湾区域发展战略的实施，对整个长三角地区的经济社会发展都将产生重大的影响，并进一步促进长三角“世界第六大都市圈”的形成。

新华社宁波５月１日电（记者李亚彪、方益波）举世瞩目的杭州湾跨海大桥５月１日正式通车，它究竟是一座什么样的桥？
　　大桥工程指挥部提供资料显示，杭州湾跨海大桥是当今世界上最长、工程量最大的跨海大桥。３６公里的长度，光桥孔就达６４３个。其规模超过美国的切皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥。大桥设计双向６车道，全长３６公里，其中桥梁长３５．６７３公里，引线长３２７米。
　　整座大桥由通航孔、非通航孔及引线３部分组成。北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为３．５万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为３０００吨，桥型为主跨３１８米的钢箱梁主塔结构，索塔造型成英文字母“Ａ”字。
　　杭州湾大桥景观设计师们借助西湖苏堤“长虹卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了大桥的总体布局方案。整座大桥的平面为Ｓ形曲线，并在南北航道的通航处各呈一拱形，使大桥具有跌宕起伏的立面形状。
　　“海中平台”是大桥的精彩一笔。在离南岸大约１４公里的地方，将有一个面积达１万平方米、有两个足球场大的“海中平台”。这一平台在建设中暂时充当海中施工据点。平台建成后，它不仅是海中交通服务的救援平台，而且是一个观赏大海美景的旅游观光平台。

　　杭州湾跨海大桥是国道主干线———沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐，止于宁波市慈溪，全长36公里，是目前世界上在建和已建的最长跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、管理、建造、投资的特大型交通基础设施，为我国跨海大桥建设史上一个重要里程碑。自2003年11月开工以来，共获得250多项技术创新成果，形成了九大系列自主核心技术，创造了多项世界第一，仅用了3年零7个月就实现了全桥贯通，提前8个月全线通车。
　　大桥通车后，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，在沪杭甬之间形成一个2小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离因跨越杭州湾大桥直接抵达而缩短，浙东南与苏南距离拉近，甬、绍和苏、锡、常之间缩短到200多公里。
　　与上海的距离大大缩短后，舟山港—宁波港—杭州湾跨海大桥—芦潮港—东海大桥—大小洋山港，将形成中国乃至世界上最大的港口群之一，港口合作也将加速。目前，象山港大桥、甬舟连岛工程和独山、海盐海河联运工程正在加快建设之中。将来，独山、乍浦、海盐、象山、舟山丰富的深水岸线，将为长三角港口群提供极大的可持续发展空间。
　　大桥的建设体现了理念创新、技术创新、管理创新。“它首先体现了浙江人敢想、敢干、敢为人先的精神。同时，在大桥建设过程中，也有一系列理念创新，比如采取工厂化、大型化、科学化、标准化的作业方式，50米箱梁都是整体运输，然后通过海路运输，这些技术在世界上都是领先的。”郑黎明说。

杭州湾跨海大桥是国道主干线――沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，全长36公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资118亿元。大桥工程前期论证工作始于1993年， 2003年11月开工建设，2007年6月贯通，2008年5月全线试运营通车。
　　杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，大桥北岸的嘉兴将成为联结长三角城市群的枢纽中心，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，在沪杭甬之间形成一个二小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离缩短，可跨越杭州湾直接抵达；浙东南和苏南距离缩短，苏、锡、常和甬、绍之间缩短到200多公里。从而提高这些城市之间的“紧密度”，进一步形成合力。
　　2008年通车到2009年底，可以节约汽油、柴油3.8万吨，到2010年节约汽油柴油18万吨，减排3.6多万吨，到2015年，节油25万吨，减排5万吨。郑黎明认为，大桥建成之后，我们宁波到上海路上的距离缩短了120公里。
　　作为世界三大强潮海湾之一，这里潮大、浪急、流向乱，施工船很难停稳。受水文气象影响，狂风时常肆虐，一年中海上作业有效天数在180天左右。更难的是，南岸10公里滩涂下浅层天然气密布，是海上施工的“定时炸弹”……
　　经过一次次的论证和试验，最终，他们决定给钢管桩套上新材料“防护衣”——这项涂装防腐技术不仅直接节约建设资金数亿元、大大节省中后期维护保养费用，而且将我国海水防腐蚀研究向前推进了一大步。
　　在摸清含气量、气压等情况的基础上，科技人员探索出了“有控放气”施工法。半信半疑的外国专家在实地看了之后，不得不承认，解决了这个难题，是世界桥梁史上的一大奇迹。
　　大桥桥面要用900多片箱梁支撑起来，其中最重的箱梁长70米、宽16米，重达2200吨，重量相当于一列满载的火车。这样一个庞然大物怎样从岸边工厂运到码头，再从码头运到14公里外的施工现场？

　　660多个桥墩，36公里的跨越。
　　30多公里长的海上工地，26支建设队伍，6000多名操不同口音的工人，经受19次台风、天文大潮等恶劣条件的考验，没有发生一起质量等级事故和重伤及以上安全事故
　　整个大桥是靠5475根打入海底的80多米长的钢管托起的。其中最长的达88米，相当于30层楼高。这样的庞然大物，在海水日积月累的腐蚀下，能否确保大桥100年的寿命？
　　混凝土用量相当于再造八个国家大剧院，用钢量相当于再造七个“鸟巢”，长度相当于21座武汉长江大桥……
　　大桥的建设过程中，建设者进行了138个专题研究，产生了250项技术创新成果，6个专利已经获得批准，还有八个专利正在审批，八个工法已经得到部级的认定，甚至在建设大桥过程当中摸索出来的一些规范、规程已经成了国家委员会、交通部、中国土木工程协会的技术标准和技术规范。
　　继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥等五个国际级大都市圈之后，以上海为龙头的世界第六大城市群正在形成，并不断增强自身的整体竞争力，从而更好地带动辐射长江流域沿海地区的繁荣发展。

杭州湾跨海大桥的昨天、今天和明天
　　昨天：“不可能完成的任务”
　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波慈溪，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速为100公里/小时，预计使用年限达100年，总投资超过100亿元，是国内有史以来投资额最大的桥梁。
　　杭州湾跨海大桥在建造前，由于建设受自然影响较大，曾有人称这是不可能完成的任务。但在工程设计师10年的测量和试验下，建筑工人们克服了建造过程中“台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、滩涂宽、腐蚀强、浅层气、一年有效工作日仅180天”等困难，大桥最终于2003年动工并提前八个月建成。
　　有数字显示，杭州湾跨海大桥的混凝土用量相当于再造8个国家大剧院；它的用钢量相当于再造7个鸟巢；工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的版图上是从没出现过的。
　　大桥工程指挥部副总工程师林文体曾向记者透露，在大桥的建设过程中，共经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验。部分桥段水流量就达到5.16米，浪高4.72米。“这是一个什么概念？这已经是奔腾咆哮了。”
　　杭州湾跨海大桥刷新多项桥梁建设记录，并获得了250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项第一：大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最；水中区域打钢桩4000多根，工程规模突破了国内建桥史的记录；大桥在设计中还首次引入了景观设计概念：借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，设计了线条优美、气势磅礴的跨海大桥。

　　今天：建我国造桥史上的里程碑
　　下午3点，东方网记者在杭州湾跨海大桥的通车仪式上看到，崭新的大桥正雄伟地矗立着，等待通车那一刻的到来。杭州湾大桥是世界桥梁建筑史上的一座重要的里程碑，也是宁波嘉兴人民为“五一”国际劳动节展示的一项重大的建设成果和献给北京奥运会的一份厚礼。
　　通车仪式现场热闹非凡，气氛热闹，锣鼓喧天。嘉兴市民们以海盐滚灯、舞龙、腰鼓等民间艺术迎接大桥通车，小学生们更是在36米长画卷上作画，描绘大桥雄姿。来自宁波市北仑居民社区的老年腰鼓队队员穿着鲜艳的民族服饰，腰间系着锣鼓，前来为大桥助威喝彩，这些离退休人员，岁数最大的64岁，“能参加过这么隆重的庆典仪式。我们倍感骄傲。”每个人都忙着抓住难得的机会，和大桥合影留念。
　　西班牙电视台的女记者露莎加娜接受了东方网记者的采访。她说，她已经做驻外记者近四十年，走过很多国家，也看过很多著名的桥梁。但看到杭洲湾大桥还是觉得不可思议。“ 这么大规模的桥通常看起来都是钢筋水泥结构，但这座桥却显得那么小巧轻盈，非常漂亮。”
　　杭州湾跨海大桥的很多建设者也来到了仪式现场，来自中交第一航务工程局有限公司的李振明工程师告诉东方网记者，在浪急水深的地方建造大桥，克服了很多困难，专门为此研制了国内最大的桥梁材料运输船，还取得了多项专利。 正是他们的辛勤努力有了今天的雄伟大桥。
　　荣获全国“五一”劳动奖状大桥建设单位代表、荣获全国“五一”劳动奖章的大桥建设者、大桥设计单位代表、大桥股东单位代表、宁波嘉兴两市市民代表为大桥通车剪彩。随着浙江省委书记、省人大常委会主任赵洪祝宣布杭州湾跨海大桥通车，由小轿车、公交车组成的仪仗车队缓缓驶过大桥。今晚11点58分，大桥将正式开始实行试运营通车。

　　明天：上海宁波“2个半小时”互通
　　4月30日，杭州湾跨海大桥通车前一天的T791（上海－宁波）列车上，一位60来岁的老大爷笑着对他对面的一对中年夫妻说：“以后我就不坐火车拉！火车4小时，坐车过桥（杭州湾跨海大桥）只要2个半小时。”对面的中年男子立即赞许的说：“嗯，5月2日就只要2个半小时了。”
　　5月2日，明天，宁波往上海方向的汽车就可以改变以往的出行路线，而改从杭州湾跨海大桥通过。据了解，从宁波北收费站出发，汽车经沪杭甬高速后到达上海出口的距离约为298公里。而经杭州湾跨海大桥，到达上海枫泾收费站的距离则为180公里。距离上，杭州湾大桥节约了近120公里左右。如果走沪杭甬高速从出发到目的地，一共需要约3个多小时。经杭州湾大桥到达高速上海出口的时间为2小时多一点。时间上，杭州湾大桥将节约1小时左右。
　　大桥的通车，不仅在速度上节省了出行的时间，旅行的成本也大大的降低——据了解，5月2日从上海长途客运南站出发经大桥的头班车是6：10的慈溪班次，其票价由原来的110元减少到90元（暂定）。自驾方面，有记者亲自体验后表示，单从费用上看，走杭州湾大桥能省50元左右。如果再算上节约出的时间和这对驾驶员的身体消耗的减少，杭州湾跨海大桥的通车，确实会给出行的市民的出行带来不小的便利。
　　明天，大桥便及的不仅有普通百姓，更将为大桥两端的大桥新区带去新的乐章。大桥的车通使宁波进入了上海“2小时交通圈”，这意味着宁波将由长三角区域中的交通末梢跃升为黄金区域，并成为长三角经济圈的重要节点。这一天，为时不远。

问：杭州湾大桥为何被称为奇迹？
　　答：杭州湾跨海大桥是宁波人多年的梦想，杭州湾是世界三大强潮海湾，最大的特点就是一个潮大，流急，另外有一个南岸非常宽的滩涂，这个滩涂有九公里多，在滩涂底下还有一些天然气，在这个地方建桥，在以往是很少的，特殊性就是在于特殊的地理环境，决定了他的难度，他的成本也是相当的高，所以说杭州湾跨海大桥最大的特点就是在这种条件下要建设一座大桥，如何去克服困难。它的长度是36公里，真正跨海是32，其中滩涂就有九公里多，还有二十几公里的深水区，另外他还需要保证一些航道，这个地区由于潮大，流急，他带来了一些不利影响，这种深冲刷，强流情况下对桥梁的建设有一定的难度，所以说我们认为杭州湾跨海大桥是一个奇迹。
　　主要有四个方面的好处：一个有利于宁波接轨上海，上海是一个国际大都市，是经济中心，宁波快速的接轨上海，融入上海的经济圈，使我们宁波今后几年经济得到快速的发展；第二个，建桥以后，缓解我们长三角高速路网，大家都清楚，现在宁波到杭州有很多路，我们大桥建成以后，就疏散了这个车流量，使路网得到缓解；第三个，建成以后，宁波就成为交通枢纽中心；第四个，建成以后，有利于我们旅游业的发展。上海、江苏、无锡这一带两个小时不到就可以到宁波，他们可以当天来，当天回去。对促进我们旅游业的发展也有作用。我想主要是这么四点好处，建成以后对宁波的经济、社会发展，宁波人民的生活水平的提高都有非常大作用。 

“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”
　　杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速每小时100公里。至今，工程投资已达114亿元（人民币，下同，约22亿8000万新元），预料总投资额将超过原定的118亿元（约23亿6000万新元），增至140亿元（约28亿新元）。
　　一桥贯通，满盘皆活。即便是长期“偏安一隅”的台州、温州地区，在长三角的地位也会得到显著提升。杭州湾跨海大桥在给众多城市带来历史性机遇的同时，也会考验整个长三角区域经济的协调能力。“大桥效应，对上海来说，是一种激励，也可以说是一种压力，上海需作出产业调整。”
　　桥起源于中国，隋朝赵州桥、杭州西湖苏堤六桥等，造桥技术领先世界长达１０００年。我国现有各类现代桥梁近５０万座，同时还是世界上古桥保存最多、品类最全的国家。我国从最早的桥“石砩”到古桥活化石“廊桥”再到我国自行设计建造的第一座铁路、公路双层桥钱塘江大桥直到杭州湾跨海大桥，中国的桥从小溪架到了小河、大江甚至大海上，从桥的变迁，折射了中华民族几千年的经济、文化、历史的变迁。
　　杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。
　　主要体现在：1，设计使用寿命为10 0年，据我们了解这在美英等国也是罕见的；
　　2，采用了6车道高速公路设计，时速设计为100公里，而世界上以高速公路标准造桥的情况是少见的；
　　3，大桥结构设计与景观设计同步，而国外基本上是先结构设计再景观设计；
　　4，在施工工艺上，宁波杭州湾跨海大桥的梁柱最重达2000多吨，是世界上最重最长的预制件；
　　5，在管理上，从施工到运行的100年间，将以数字化方式监控大桥质量及运行，这是它的先进之处。

整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道处各呈一拱形。大桥的起点是海盐县郑家埭，然后由北向南走，以5米净高先后跨越01省道、北岸海堤后进入杭州湾海域，再跨越乍浦秦山航道。这一北航道由一主两副航道组成，其中，主航道净宽325米，净高47米，可通航3.5万吨级的海轮。两条副航道净宽为110米，净高为28米。北航道桥采用钻石形双塔双索面斜拉桥，继续往南9公里就是南航道了。其主航道净宽125米，净高31米，可通航3000吨级的沿海油轮。两条副航道则净宽50米，净高20米，南航道桥采用A形独塔双索面斜拉桥。南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.5万平方米的海中平台。该平台有多种用途，施工期间，它将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波澜汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。过了海中平台，大桥先后跨越南岸慈溪约9公里的滩涂后，终点到达慈溪市水路湾。大桥总长度36公里，其中包括300多米长的引线。
　　杭州湾跨海大桥，可圈可点的是“两跨”、”双百”。”两跨”，一是跨越杭州湾天堑，“一桥飞架南北，天堑变通途”。气势恢宏，气吞山河，在世界跨海大桥中长度第一；二是跨越世纪，大桥的前期工作跨越20世纪与21世纪，大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。大桥也是“双百”工程，营运时间超越百年，投资总额逾越百亿。

发生故障或事故怎么办
　　发生故障或事故时，如果车辆可以移动的话，先将车辆移动至应急车道内，再开启危险警告灯，并在后方150米以外放置三角警告牌。车辆不能移动的，车上人员应当撤离到应急车道内，桥面每隔500米都设有报警电话亭，可以直接和监控中心取得联系。

超限超载车辆没有空子可钻
　　在大桥南端路面下已安装目前最先进、误差不超过5%的高速自动称重仪、低速自动称重仪等仪器。如果你驾驶的车辆超限超载或者总重超过55吨，只要通过这个路段，仪器将自动检测，并在前方电子显示屏上显示，提醒其进入超限运输检测站进行卸载，直到符合标准才能继续上桥。

大桥何时会实施封闭
　　当桥面上出现能见度小于30米的浓雾；平均风力达12级以上的台风；24小时降雪量大于10.0毫米，12小时降雪量大于6.0毫米，或积雪厚度超过8厘米；桥(路)面全线结冰这四种恶劣天气时，大桥将会实施全桥封闭。

突遇大风暴雨怎么办
　　遇侧风影响或路面湿滑方向跑偏时，驾驶员应当先进行减速，同时双手把紧方向盘，松油门后待方向回正时再轻踩刹车。交警部门会根据天气变化对桥面限速进行调整。

机动车过有四不准
　　机动车不准在大桥上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头；不准在桥面上停车、上下乘客；不准骑、压车道分界线行驶；不是在紧急情况下不准在应急车道上行驶或停车。
亚洲目前最大的枢纽互通__海盐互通枢纽

大桥“病”了电脑“治”
　　桥上还安装了“桥梁结构健康”系统，桥身上有任何损耗，都能通过传感器发布“病症”。工作人员不用找，通过电脑就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后“对症下药”。

大桥安全有保障
　　1、大桥桥形为S形，除了营造“长虹卧波”的美景外，更重要的是和杭州湾的不同水流构成垂直，这样，航船穿过大桥的航道时就不会因为水流的流向而撞上桥墩。
　　2、在大桥的南北航道桥墩上安装防撞套箱。凡是上万吨的船舶要通过航道桥，都需要引航员来引航。大桥的一般桥墩设计的防撞受力为235吨，一般的小渔船基本上不会对大桥有威胁。
　　3、大桥外围设桥标、航标，引过往船舶注意。
　　4、大桥设有AIS系统和VTS系统，利用无线电信息提醒过往船舶。桥上桥下安装有134个摄像头，桥外有航道监控，若有船只偏离航道，摄像画面马上能传回控制中心，同时海事部门也能看到。

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