九乡新闻网许克祥简介:高铁会将民航拉下水
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/07 13:34:45
《西蒙周专栏》高铁会将民航拉下水
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如果让你在高铁和飞机两种交通工具中间选择，你会选择哪一种？不出意外的话，人们都会选择高铁，不为别的，高铁第一省时间，第二省钱。而作为前者的时间，在当今大多数人看来，也是可以换算成金钱的东西。这就是说，高铁具有了双重省钱概念，它取胜民航飞机，当无任何悬念。
去年中国的民航业整体盈利437亿元，而铁路几年前既已停止公布盈亏数字。这几年铁路建设大干快上，铁道部到去年底负债约为1.8万亿，即使按最低的贷款利息计算，铁道部每年偿息总额也已达到了千亿水平。背负这样沉重的包袱，铁道部再想盈利，估计比登天还难。这就引出了一个问题，盈利的民航业如果被亏损的铁路生生扯掉了支线航线这个翅膀，它是否还能盈利？
很难查到支线航线对民航业的利润贡献率。不过，南航董事长司献民曾坦承，南航的160多条国内航线中，约有38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。据此推测，再考虑国际航线因素，民航业整体盈利遭遇高铁冲击的波及面不算太大。但是，目前民航业受到冲击的航线，几乎都是600公里以内的短程航线。而今年6月后，伴随着京沪高铁投入营运，民航业一直视为盈利之本的这条黄金中程航线，将直接受到高铁冲击。届时，京沪航线客流会流失多少，单纯依靠现在的预估并不能给出准确的答案。
按铁道部公布，目前在建高速铁路为1.7万公里，到明年年底预期将有总计1.3万公里的高速铁路投入营运。而到了2020年，随着“四纵四横”的高铁网络建成，中国经济最发达、人口最密集的中心城市，几乎将全部被高速铁路网覆盖和连接。
纵观全球，在高铁时代，还没有发生过民航业在中短途距离上战胜过高铁的先例。有人测算过，在1000到1200公里距离内，高铁将瓜分15%到20%的民航客流；800公里左右的运营里程内，高铁将会分流民航市场20%至30%的客流；而500公里以内的距离，则完全是高铁的地盘，民航客流会流失殆尽，民航航线将被迫取消。按此推算，到2020年，中国80%以上的民航运输市场将因此受到极大冲击，民航业除国际航线以外的半壁江山，将被高铁冲击得稀里哗啦，其盈利水平下降是必然趋势，至于是否亏损，虽现在不能断言，但至少具备了可能性，而且可能性还不小。
摆在民航业面前的，是非常不乐观的前景。即便民航业面对着高铁“狼来了”的局面，欲全力投入空铁联运，但因体制和民航业本身剃头挑子一头热的原因，其操作难度之大，现在就已经令民航业几乎泄气。航线被蚕食冲击，“与狼共舞”又难成，民航业的好日子真的不多了。
但这还不是问题的全部。倒台的刘志军，为铁道部留下了1.8万公里在建铁路和1.8万亿的经营负债。这两笔“遗产”导致铁道部每年还本付息的压力，可用“巨大”二字形容。据铁道部债券发行文件分析，仅2011年，只是还本付息的债券一项，铁道部就需要资金1400多亿，远超过了其往年的经营现金流水平。如果再算上银行贷款的还本付息，铁道部的资金更是捉襟见肘。有专家测算过，铁路部门仅依靠未来提高客运量，并不能缓解债务压力；而如果把货运价格翻倍或者货运量加倍，其产生的利润也仍然无法填补经营现金流的缺口。
这意味着，如果不借更多的债，全国的铁路系统经营现金流就根本无法支撑正常的运营维护所需的资本支出，也无法支撑巨额的债务还本付息。而如果借更多的债，则必将进一步恶化债务结构。总之，刘志军在位8年的大干快上，为铁路部门留下了巨大且牢固的债务枷锁。一个负债率高达70%的企业，说好听点，是敢于开拓进取，负有冒险精神；说难听一点，其实离破产已经不远了。
铁道部现在是虱子多了不怕痒，债多了不愁，但民航业不一样，人家现在还盈利多多朝气蓬勃。铁道部通过高铁切分民航客流，导致的结果，却有可能是将盈利的民航业也拖下水，最终落个双败的结局。
这不是危言耸听。