九乡新闻网诛仙徒弟出师多少师德:汽油价格涨到10元/升会怎样
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/07 10:52:59
与以往不同的是，到目前为止，我们还没有看到政府对汽油价格实施补贴。所以，尽管目前的石油价格尚未达到前高每桶――147元，但成品油价格已经远超前高。加之前不久温家宝总理关于“油价一定要逐步和国际接轨”的表态，因此我判断：政府不会再对油价进行补贴，而93号汽油价格涨到每公升10元的日子恐怕不会太远。
汽油价格涨到每公升10元，最先垮掉的无疑将是汽车产业链。就目前情况看，随着油价的上涨，汽车销量正在逐步走低。如果汽油价格进一步上涨，不仅是私家车整车销售会骤然萎缩，汽车配件、轮胎、钢铁等产业链上所有环节都将面临巨大危险。试想，当油价超出“有车族”的承受力，他们是不是一定会减少驾车出行？如果减少，那车辆维修行业是不是也将萎缩，汽车配件用量是不是会大幅减少？
另外，生产用车是不是会受到影响？当然，因为企业运输成本会大幅提高，企业必定会在这方面精打细算，可运可不运的商品就集中运输，整个物流链都会放缓，单车运载量还会上升。还记得2006年政府大规模抑制超载吗？那不就是因为油价上涨、运输户无利可图所致？未来会出现更加严重的超载，而越查超载，运费就会越高。其实，2006年之后，大量个体运输户破产倒闭，大量运输车辆被廉价出售。
如果这件事真得发生了，那汽车业――作为中国经济的一个重要支柱将不复存在。这个行业的工人下岗在所难免。这其实是第一个由“胀”导致“滞”的行业。 有人可能会说，传统燃油私家车销量大减，是不是会推动“电动车”的发展？我看没那么简单。第一，油价上涨后，你以为电会便宜吗？我看电价也会上涨。比如现在，油价上涨，一定会引发煤炭价格上涨，这个联动效应早已定格。再加上煤炭运输成本上涨，电力企业已经在喊叫亏本了。 第二，电动私家车尚未突破充电难的问题。这不仅需要全社会基础设施的匹配，同时需要电动车成本的减低，电池技术的突破等等。所以，电动车距离我们看似很近，其实很远。当然，这不排斥某个新能源汽车单品的受益，比如电动大客车。它可以通过公司运营形成集中充电优势，而且在车用板材需求大减的情况下，获得部分成本优势。 第二个倒霉的行业是以汽车板材生产为主的钢铁业。铁矿石成本的大幅提升，员工工资的上涨，再加上汽车业对车用板材需求的减少，这个行业会怎样，用不着我多说。 油价上涨有没有受益的行业？或许有，前提有两个：其一替代石油；其二需求刚性。在我眼里，这个行业是煤炭行业。历史经验告诉我们，当油价过高的时候，煤炭用量会增加。二甲醚这种并不便宜的“煤变油”商品是不是会随着油价的不断攀升而从新获得生机？毕竟中国是产煤大国。 现在看中央的政策，似乎有财政政策和货币政策分工的趋势。财政政策“保增长”，货币政策“控制整”。我认为，这样的分工不妥。经济政策必须协调统一，“一脚踩油门、一脚踩刹车”会导致“翻车”。 我坚持观点。第一，粮价、油价太基础了，它们的上涨，会导致一切商品价格上涨。第二，粮价、油价中国不能自主，所以用加息或紧缩货币的方法抑制价格，不仅压不住价格，反而会加剧“滞”；第三，“滞胀”已经在英国登陆，离我们很近了。 我同样坚持的观点是：必须通过大幅度提高居民收入的方式“扛涨价”，否则中国经济必入“滞胀”陷阱。
与以往不同的是，到目前为止，我们还没有看到政府对汽油价格实施补贴。所以，尽管目前的石油价格尚未达到前高每桶――147元，但成品油价格已经远超前高。加之前不久温家宝总理关于“油价一定要逐步和国际接轨”的表态，因此我判断：政府不会再对油价进行补贴，而93号汽油价格涨到每公升10元的日子恐怕不会太远。
汽油价格涨到每公升10元，最先垮掉的无疑将是汽车产业链。就目前情况看，随着油价的上涨，汽车销量正在逐步走低。如果汽油价格进一步上涨，不仅是私家车整车销售会骤然萎缩，汽车配件、轮胎、钢铁等产业链上所有环节都将面临巨大危险。试想，当油价超出“有车族”的承受力，他们是不是一定会减少驾车出行？如果减少，那车辆维修行业是不是也将萎缩，汽车配件用量是不是会大幅减少？
另外，生产用车是不是会受到影响？当然，因为企业运输成本会大幅提高，企业必定会在这方面精打细算，可运可不运的商品就集中运输，整个物流链都会放缓，单车运载量还会上升。还记得2006年政府大规模抑制超载吗？那不就是因为油价上涨、运输户无利可图所致？未来会出现更加严重的超载，而越查超载，运费就会越高。其实，2006年之后，大量个体运输户破产倒闭，大量运输车辆被廉价出售。
如果这件事真得发生了，那汽车业――作为中国经济的一个重要支柱将不复存在。这个行业的工人下岗在所难免。这其实是第一个由“胀”导致“滞”的行业。 有人可能会说，传统燃油私家车销量大减，是不是会推动“电动车”的发展？我看没那么简单。第一，油价上涨后，你以为电会便宜吗？我看电价也会上涨。比如现在，油价上涨，一定会引发煤炭价格上涨，这个联动效应早已定格。再加上煤炭运输成本上涨，电力企业已经在喊叫亏本了。 第二，电动私家车尚未突破充电难的问题。这不仅需要全社会基础设施的匹配，同时需要电动车成本的减低，电池技术的突破等等。所以，电动车距离我们看似很近，其实很远。当然，这不排斥某个新能源汽车单品的受益，比如电动大客车。它可以通过公司运营形成集中充电优势，而且在车用板材需求大减的情况下，获得部分成本优势。 第二个倒霉的行业是以汽车板材生产为主的钢铁业。铁矿石成本的大幅提升，员工工资的上涨，再加上汽车业对车用板材需求的减少，这个行业会怎样，用不着我多说。 油价上涨有没有受益的行业？或许有，前提有两个：其一替代石油；其二需求刚性。在我眼里，这个行业是煤炭行业。历史经验告诉我们，当油价过高的时候，煤炭用量会增加。二甲醚这种并不便宜的“煤变油”商品是不是会随着油价的不断攀升而从新获得生机？毕竟中国是产煤大国。 现在看中央的政策，似乎有财政政策和货币政策分工的趋势。财政政策“保增长”，货币政策“控制整”。我认为，这样的分工不妥。经济政策必须协调统一，“一脚踩油门、一脚踩刹车”会导致“翻车”。 我坚持观点。第一，粮价、油价太基础了，它们的上涨，会导致一切商品价格上涨。第二，粮价、油价中国不能自主，所以用加息或紧缩货币的方法抑制价格，不仅压不住价格，反而会加剧“滞”；第三，“滞胀”已经在英国登陆，离我们很近了。 我同样坚持的观点是：必须通过大幅度提高居民收入的方式“扛涨价”，否则中国经济必入“滞胀”陷阱。
与以往不同的是，到目前为止，我们还没有看到政府对汽油价格实施补贴。所以，尽管目前的石油价格尚未达到前高每桶――147元，但成品油价格已经远超前高。加之前不久温家宝总理关于“油价一定要逐步和国际接轨”的表态，因此我判断：政府不会再对油价进行补贴，而93号汽油价格涨到每公升10元的日子恐怕不会太远。
汽油价格涨到每公升10元，最先垮掉的无疑将是汽车产业链。就目前情况看，随着油价的上涨，汽车销量正在逐步走低。如果汽油价格进一步上涨，不仅是私家车整车销售会骤然萎缩，汽车配件、轮胎、钢铁等产业链上所有环节都将面临巨大危险。试想，当油价超出“有车族”的承受力，他们是不是一定会减少驾车出行？如果减少，那车辆维修行业是不是也将萎缩，汽车配件用量是不是会大幅减少？
另外，生产用车是不是会受到影响？当然，因为企业运输成本会大幅提高，企业必定会在这方面精打细算，可运可不运的商品就集中运输，整个物流链都会放缓，单车运载量还会上升。还记得2006年政府大规模抑制超载吗？那不就是因为油价上涨、运输户无利可图所致？未来会出现更加严重的超载，而越查超载，运费就会越高。其实，2006年之后，大量个体运输户破产倒闭，大量运输车辆被廉价出售。
如果这件事真得发生了，那汽车业――作为中国经济的一个重要支柱将不复存在。这个行业的工人下岗在所难免。这其实是第一个由“胀”导致“滞”的行业。 有人可能会说，传统燃油私家车销量大减，是不是会推动“电动车”的发展？我看没那么简单。第一，油价上涨后，你以为电会便宜吗？我看电价也会上涨。比如现在，油价上涨，一定会引发煤炭价格上涨，这个联动效应早已定格。再加上煤炭运输成本上涨，电力企业已经在喊叫亏本了。 第二，电动私家车尚未突破充电难的问题。这不仅需要全社会基础设施的匹配，同时需要电动车成本的减低，电池技术的突破等等。所以，电动车距离我们看似很近，其实很远。当然，这不排斥某个新能源汽车单品的受益，比如电动大客车。它可以通过公司运营形成集中充电优势，而且在车用板材需求大减的情况下，获得部分成本优势。 第二个倒霉的行业是以汽车板材生产为主的钢铁业。铁矿石成本的大幅提升，员工工资的上涨，再加上汽车业对车用板材需求的减少，这个行业会怎样，用不着我多说。 油价上涨有没有受益的行业？或许有，前提有两个：其一替代石油；其二需求刚性。在我眼里，这个行业是煤炭行业。历史经验告诉我们，当油价过高的时候，煤炭用量会增加。二甲醚这种并不便宜的“煤变油”商品是不是会随着油价的不断攀升而从新获得生机？毕竟中国是产煤大国。 现在看中央的政策，似乎有财政政策和货币政策分工的趋势。财政政策“保增长”，货币政策“控制整”。我认为，这样的分工不妥。经济政策必须协调统一，“一脚踩油门、一脚踩刹车”会导致“翻车”。 我坚持观点。第一，粮价、油价太基础了，它们的上涨，会导致一切商品价格上涨。第二，粮价、油价中国不能自主，所以用加息或紧缩货币的方法抑制价格，不仅压不住价格，反而会加剧“滞”；第三，“滞胀”已经在英国登陆，离我们很近了。 我同样坚持的观点是：必须通过大幅度提高居民收入的方式“扛涨价”，否则中国经济必入“滞胀”陷阱。