谢道韫咏絮ppt:揭秘:1954年海南岛事件综述
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军史记载:
一、击落英国民航机
根据国际航空事故的调查报告、事件幸存者后裔ValerieParish总结报告等相关文本,击落英国民航机的大致情况如下[1]:当天上午[2],国泰航空班机被攻击。这次航班从新加坡起飞,机组6人,服务员1人,乘客11人;到达泰国曼谷以后,7人到达目的地离开,9名新乘客上机。班机在海南岛
下午约1:05,飞机在中国一个小岛附近,风浪较小的海面降落,然后航行到数英里以外的出事地点救出幸存者。飞机又闯入中国领海,在一个小岛附近,副驾驶Arnold上尉和乘员Rodrigues安装火箭助推器以克服超载近一吨不能起飞的问题。PB4Y-2通告中国飞机已经飞过来以后,SA
二、击落民航机背景
国外对中国使用的战斗机记载非常混乱,机长说是拉-9,美军官方记录是拉-7,还有捕风捉影说米格-15的。拉-7是拉-5战斗机的改进型,是二战后期的优秀活塞式战斗机,使用三门
国泰航空的数架DC-4从1949年9月开始购买的。被击落的DC-4是1949年购入的一架C-54改装的民用机,注册号VR-HEU,S/N:10310,原始型号是C
一份资料说国泰航空在事件以前讨论过航路问题,因为飞行员发现三亚正在建设沥青跑道的机场,能够起降螺旋桨飞机。国泰航空并没有因此向南移动航路,因为经过海南的航路从来没有遇到麻烦。当时的空中走廊在三亚以南通过,国外记载的地方有许多种说法,可能是攻击地点、迫降地点等说明的不同造成的,也可能故意掩盖事实。在空中航路上,能够看到三亚机场显然不会离中国领空区域很远。三亚军用机场并没有投入使用,因为中国空军刚刚到达海南岛,由于补给保障等因素,并非有个机场能够降落使用就万事大吉的。空军在三亚的人员一方面上船负责和护航飞机空海联系,一方面在榆林港保证机要通讯畅通[8]。目前没有资料说明中国空军护航飞机在事件发生前与空中走廊上飞行的民航机发生过接触,有一份资料说英国民航机在以前偶尔被拦截过,中国战斗机进行模拟攻击以后就离开。事件发生以后,法国水上飞机最早赶到,英国从香港派出救援飞机,美国从菲律宾派出飞机,说明当时在这个区域活动着多国飞机[9]。在这个空中走廊或者中国战斗机护航区域,中国战斗机可能和他国飞机接触过,但是民航机与中国战斗机接触过的说法单薄,不足为凭。华南地区除了有空18师三个米格-15团以外,另有紧急调入的空20师一个图-2轰炸机团、空29师一个拉-11团。随后空29师85团的拉-11进驻海口机场,这是航空兵首次驻扎海南岛,空军前指在三亚。除每日双机巡逻以外,还去外海接应商船至榆林港,在商船上空执行巡逻护航任务。海南岛在防空上也存在很大漏洞,雷达对空情报尚不能覆盖全岛。进行了数次成功的商船护航以后,
拉-11的攻击相当成功,直接打坏一台发动机,并让另一台发动机起火,在这种情况下,DC-4除了依靠坚固的设计以外,主要依靠驾驶员高超的技术。澳大利亚机长不但在被攻击的时候作了机动躲避,而且成功在海面上迫降,真是奇迹。挥作战的是空18师副师长曹振邦,并不是空29师的。无论是苏联还是中国,都将拉-11当作图-2护航战斗机使用的,因为螺旋桨的图-2轰炸机不适合与喷气式战斗机编队,而拉-11难以和喷气式战斗机夺取制空权。中国在华南部署米格-15,调入拉-11与图-2,明显是将拉-11作为舰船护航与图-2轰炸机护航使用,并非将拉-11投入夺取制空权的战斗。米格-15飞行速度快,留空时间短,不适合较低速度、长时间为舰船护航。空29师刚刚调入华南地区,人生地不熟,空18师临时前线指挥是合适的。
85团和空20师当年8月11日出现在一江山岛作战计划抽调的空军部队序列中。年底,这两支部队驻扎在同一机场,协同参与了浙东沿海作战。拉-11在浙东主要执行照相侦察和掩护轰炸,也对大陈岛发起攻击过。空18师第54团当年11月前调往上海协助空2师要地防空值班。空29师是53年底到54年初组建的,当时派拉-11团去海口,除了图-2团预定派驻海口这个可能以外,也可能是空18师尚未完成作战准备。虽然第85团是新组建的,当时主要困难之一是缺乏飞行员,拥有作战能力的螺旋桨战斗机的飞行员要多一些,比起组建米格-15团还是容易许多。
空18师于1952年参加抗美援朝作战(中国当时将所有装备米格-15的战斗团调到朝鲜战场上),第52团、54团作为一线部队投入战斗,有过一些战果,1953年2月返回广州。1954年初,林虎任空18师副师长时,空军司令刘亚楼要求尽快带出空18师,林虎也认为空18师基本上不能作战。空军在1952年年底将每师两团制扩编为三团制,中南军区防空需要复杂气象条件与夜间作战,这些原因都可能导致空军认为空18师作战不行。在一般气象条件下,空18师具有战斗力,虽然不能说整个师都具有作战能力。1954年11月,毛 泽 东视察广州,空军将战斗力最强的空4师与空18师对调,第52团、53团调至鞍山换装。即使如此,毛 泽 东在广州期间,国民党军飞机依然骚扰不断,爆发了一些没有战果的战斗。空、海军的浙东沿海作战同样困难重重,航空兵部队首次进入浙东的时候,张爱萍所能调动的仅仅是两名能够升空作战的飞行员,为此花了大气力组织训练。图-2轰炸机团对海面目标轰炸进行了专门训练,在杭州湾大密度的对舰攻击演练,此后才有轰炸一江山岛的战果。通过以上资料和大量回忆录的说明,当时中国空军飞行员素质很差,王牌部队是空4师。空4师飞行员基本是东北老航校日本人训练的,经常遭到国民党军飞机攻击,飞行员战场感觉很好;训练与换装米格-15的时间都比较长,飞行感觉较好,飞机技术熟练,由此才在朝鲜战场上获得不错的战果[11]。
国泰航空1949年接收DC-4以后开通了加尔各答、西贡、文莱等航线,这架DC-4当天执行新加坡-曼谷-香港航线,军史记载的印度航线也许是当时长距离飞行流行的多天分段飞行的起点在印度,存疑。最先赶到的法国飞机、随后赶来的英国飞机缺乏进一步资料,尤其是法国飞机从巡逻状态飞过来,具体情况没有找到说明。美国SA
三、“报复性击落”
美国只承认
VF-54,AD-4:Lt.RoyM.Tatham(击落)
VF-54,AD-4B:Ens.RichardR.Crooks
击落另一架的是:
VF-54,AD-4:LT(jg)JohnL.Damien(击落)
VF-54,AD-4:Lt(jg)JohnM.Rochford
VF-54,AD-4B:Lt.Cdr.PaulI.Wahlstrom
VF-54,AD-4:Lt(jg)RichardS.Ribble
VC-3,F4U-5N:Lt.Cdr.EdgarB.Salsig
这是中国空军的严重损失,两架拉-11的性能与美军舰载机相当,寡不敌众被击落显示空中情报或地面指挥出现重大问题。
击落中国战斗机的当天,美国承认了此事,但是诬蔑中国战斗机先发起攻击。27日,中国发出了向美国的抗议声明,美国国务院也发出了对中国的抗议声明。28日,英国代办杜维廉向章汉夫副部长转交美国抗议书,章汉夫当场拒绝接受。外交部办公厅代理主任阎宝航致电纽约联合国秘书长哈马舍尔德,将我国外交部章汉夫副部长为美国空军侵犯我国领空并击落我国两架巡逻飞机事向美国政府提出最严重抗议所发表的声明全文附去,请哈马舍尔德将这篇声明全文发给除中国国民党残余集团的所谓“代表团”以外的联合国各会员国代表团。30日,联合国秘书处向报界发表了这篇声明。
四、“抵赖罪责”性击落
击落拉-11事件存在重重疑点。英国除了没有动用香港基地的海空军部队以外,尚不清楚是否进行了其他搜索行动。击落民航机到击落拉-11之间,不清楚中国是否派出战斗机“日常巡逻”,但是美军没有发生接触的记录。英国民航机首先是巡逻中的拉-11发现的,地面指挥才因此命令查明情况。当时中国的雷达情报网可能没有覆盖了三亚地区,因为拉-11报告发现了飞机以后,地面指挥才命令查明情况的,如果有雷达情报,就不应该由拉-11飞行员首先通报这个情况。美军其后的搜索挑衅行动中侵犯了中国领空、领海,但是双方均没有公开更多信息,战斗区域是否是中国雷达盲区没有查找到资料。
乐会现名琼海,军史记载被侵犯领空的大洲岛属于万宁县。应该是美机侵犯大洲岛以后,向北侵犯乐会领空并击落两架拉-11。攻击商船在距离三亚外海击落民航机很远的公海上,地点估计在大洲岛至北鳌港以东这一线[18]。由于海军舰艇联络手段的落后,执行海上接应任务很困难,通常由空军飞机接应商船到达榆林港以后,统一编队,由海军舰艇护航至珠江流域的港口。美军攻击行动没有找到更多细节资料,空战情况无从得知,双方也没有公布美机攻击商船的细节资料。
随着美国航母返回菲律宾,这起震惊世界的击落民航机、击落拉-11事件告一段落。是什么原因导致中国空军误击民航机,继而两架拉-11被击落,却没有一个明确的答案。击落民航机以后,西方展开了声势浩大的宣传战;拉-11被击落以后,中国展开同样声势浩大的宣传战,仅仅由于双方最后的克制,才没有爆发更大规模的冲突。有资料说美英双方情报分析认为海南岛进驻了米格-15,这可能是促使美国航母离开的最直接原因。没有找到美英当时的情报评估档案,但是出现米格-15的可能性是存在的。中南空军命令图-2轰炸机转场海口,准备报复拉-11被击落事情,遵照总参指示才没有出动[19]。
1950年至1953年,中国装备163架拉-11飞机,1966年退役完毕。拉-11主要用于轰炸机的护航和侦察,还执行过夜间防空作战任务与训练飞行员,并不用于和喷气式飞机的作战。为轰炸大和岛的图-2机群护航时,有过击落、击伤F-86战斗机的记录,但是拉-11也被击落3架。浙东沿海作战击落、击伤F-47战斗机各一架。拉-11战斗机是苏联最后的活塞式战斗机,在螺旋桨战斗机中,性能优越[20]。如果图-2轰炸机原本计划进驻海口,将不仅仅意味着执行巡逻任务,而是对国民党军施行必要的打击。击落拉-11以后,拉-11与图-2编队,具有打击美国航母的能力。当时美国海军舰载机主要是螺旋桨飞机,喷气式舰载战斗机不是主力,如果米格-15同步进入海南,美国航母退舍三尺是正常反应。当图-2轰炸机群出现在天空中的时候,美国舰载机主力的螺旋桨战斗机只是和掩护轰炸行动相当的拉-11性能相当。由于不清楚米格-15是否进入海南岛,无从得之美军撤退的原因。但是当时美国有一种说法,中国放纵拉-11被击落,是为了抵赖击落民航机的罪责,这种说法显然是难以证明与说服世界的[21]。中国战斗机击落民航机可以用“识别错误”来解释,由于双方都没有公布拉-11被击落的“关键性”细节,笔者迄今都不能排除这种可能性,这也是笔者写作中遭遇到的最大挑战,理由如下:
1、雷达情报网是否覆盖海南东部?如果雷达发现美军12架舰载机在此区域活动,派出2架拉-11不能解释。如果对空观察哨发现美机12架,是否敌情上报缓慢导致地面指挥没有作出反应?
2、这两架拉-11极有可能是为商船编队提供空中掩护的,在这种紧张条件下,空军更应该派人上船,负责空海联系了。或者说掩护商船行动应该在详细的计划中,只派出两架拉-11而没有出现应变计划,不能让人信服。
3、拉-11与发起攻击的美军舰载机的性能不相上下,只是数量上占劣势。以2对7空战,不乏先例。在朝鲜战场上,中国空军一口气被击落两架飞机而没有任何战果尚没有报道。
4、从攻击英国民航机的情况来看,中国飞行员具有不错的战斗素质。在情况大变,非常紧张的情况下,派出两名技术很差的飞行员说不通的。笔者并不认为被击落的两架拉-11战斗机飞行员素质低下,理由是空军执行危险性行动或战斗巡逻,只要条件容许,都应该派出比较优秀的飞行员。
5、美国海军飞行员都是相当优秀的,击落中国飞机并不奇怪,奇怪的是中国空军的战斗准备太差了,出现“放任”被击落的谣言也属可以理解。
目前找到的击落民航机最详细的解释是:“当时美蒋飞机经常在沿海袭扰,识别错误难免;而我空军初建,情报保障较差;且担负国土防空作战任务的部队多从朝鲜战场回国不久,又新来海南,对防区内入侵的敌机活动规律了解不够,对国家制定的军事政策认识不足。”对拉-11被击落最详细的解释是:“当时由于我方警惕性不够,对美机可能的袭击,我空军部队未采取任何防范措施,也由于我军对空警戒雷达较少,没有及时掌握敌机动态,致使敌人有机可乘”[22]。没有采用任何防范措施这一点,谁都能看出来,但是想要证明因为不知情而没有采取任何防范措施,同样不是那么容易的。
五、善后与上朔
击落民航机及以后的事件,差点让中美两国在朝鲜停战一周年的时候大打出手。英国保持了相当的克制,民航机被击落以后拒绝和美国一起发表抗议,认为公开谴责中国可能制造引起第三次世界大战的国际事件。中国在拉-11被击落以后即派遣图-2轰炸机进驻海口,对峙的局面谁都看得出,进一步挑衅的结果并不好。值得注意的是,虽然中央军委26日命令对入侵的敌机只能自卫性攻击,空军迟至30日才执行此命令[23],这时美军已经偃旗息鼓了。
中国以后向英国政府赔偿了损失,对当事的飞行员和地面指挥员给予刑事处分和纪律处分[24]。国泰航空开出了一张25.14万英镑的赔偿帐单,中国在13个月以后足额偿付。但是中国政府最后赔偿英方36.7万英镑的巨款,而不止是国泰航空的损失。
在连篇累牍的宣传战中,中国给出资料:“据不完全统计,从一九五○年六月到一九五四年二月的期间,美国飞机侵入我国领空的共有七六三二批,三二九九七架次。美舰侵入我国领海的共有三三六次,七○四艘。”还提出了
击落苏联民航机以后,中国的强硬抗议声明说:“根据我国政府所得的经过核实的报告,
六、“误击”与“绑架”
解放军与国民党军的战争状态下,一旦发生错误识别,拉-11对没有国籍标志国泰航班发起攻击是可以理解的,但是拉-11的攻击太草率,绝对是个错误。中国海空军在当年的战争状态下也有过一些识别错误导致攻击的先例,比如误击捷克商船。1951年6月,岸炮部队向外伶仃岛的外国商船射击,要求停航检查,一线部队没有严格执行命令,直接打中商船。这是捷克租用来华的丹麦商船“美丽斯哥”号,周 恩 来向捷克表达了歉意。冷战岁月中,英国也好不了多少,
“图阿普斯”号事件以前,国民党军还劫持过其他商船,只是没有“图阿普斯”事件在国际上的影响广泛。军史记载,从1949年8月到1954年10月,中外商船在台湾海峡被国军以武力拦截、追踪、炮击228次。
在“图阿普斯”事件以后,国民党军没有再劫持苏联、波兰商船,1955年以后开始放弃截扣商船的海盗行为。
1954年7月,彭德怀命令中南军区空军、海军护渔护航。当时中南军区的海空军非常弱小,空军司令部尚在武汉,中南海军司令部在广州。
国外还有一种击落民航机的说法,认为中国得到情报,这架班机上有美国或英国的重要人物。这是牵强附会了,若果真如此,美军在以后入侵海南岛,必然会遭到中国空军的大打出手。另外的说法牵扯进苏联,说客机被击落时,发现海南岛附近有苏联潜艇,此种说法没有找到任何资料证明,不可信。中国说拉-11为苏联油轮护航中击落民航机,国外有资料说苏联油船“列宁格勒”号和“马可夫”号在其前刚刚通过马六甲海峡。中国从榆林港护送两条波兰商船去华南的港口,并不是苏联油轮,此处也没有资料说明细节,存疑。
七、远东的外交与战斗
1954年,五大国在日内瓦会谈上开始讨论印支、朝鲜等重大问题的时候,绵延五个月的奠边府战役刚刚结束,会议延续了漫长的三个月,在
1954年4月,美国提出东南亚军事联盟的设想,
中国在结束朝鲜战争以后,终于腾出手来解决台湾问题了。从1954年3月开始,海空军进入浙东沿海展开护渔作业,就此开始了一系列不间断的作战,逐步夺取制空、制海权。
美国如愿以偿的拉起了东南亚军事联盟,并和台湾签订了军事盟约,但是东北亚军事联盟因为日韩分歧而流产。中国加紧了对国军的打击,炮击金门以后,展开以夺取一江山岛为标志的一系列战斗,国民党军损失惨重[30]。
1954年7月的海南岛事件,突然出现,在震惊世界的一周以后,双方均很快偃旗息鼓,留下了欲说还休的历史迷团。那是一个各种事件层出不穷的时代,第一次台湾危机的爆发让人们很快忘记了海南岛一周。台湾危机让中美两国差一点大打出手,被忽略的海南岛危机同样如此。中国作战部署图-2轰炸机,准备进行反击,只有对美国航母进行突袭、袭击美军海外基地这些可能了。如果美国海军在击落拉-11以后没有很快停止挑衅,遭受打击很难避免了。中国在以后对国外飞机、舰船发起攻击变得非常谨慎,而美国在以后也开始保持某种程度的克制,避免战争的最后底线被突破。
事件的起源非常复杂,中国为了护航商船而派空军进入海南岛,在浙东、福建沿海的行动很快调走了这些部队。国民党军与解放军的交手一直没有停止,对商船的海盗行为严重影响了大陆,因为海军太弱小,只好调动空军进行掩护。中国空军对判定为国民党军飞机自然痛下杀手,错误识别导致国泰航空班机被击落的悲剧发生。当时民航班机的一大危险是被攻击,在热点上空飞行平白无辜的出现较大危险,商船因各种军事原因遭受损失同样屡见不鲜。海南岛事件虽然没有避免军事争端的出现,却提供了两国避免战争的途径,互有损失以后,各自偃旗息鼓。
注1、国外文本来源于空难调查、国泰航空公布的资料、数十年后幸存者们的采访资料、当时新闻报道、事后的总结报道等,美国军史对此的记载非常简单,英国军史则没有查到此方面资料。笔者对资料进行了综合整理,修订了明显的讹错写下这段说明,存在疑问的地方在文中或注释中加以说明,而另一些疑问则在后面的分析中给出。需要说明的是,国外记载非常混乱,许多事实都没有统一。这段文字主要以空难调查报告为基础修订的,仅供参考。笔者在此的记录并非证实记载的可靠,而是并没有找到中方相关资料,只能使用国外报告。参考的国外文本资料略。本文只给出文章、书籍等参考资料名称,详细资料来源省略。来自“军史”的指国内公开发行的官方修订的书籍,在此不给具体来源,这类书籍查找方便,而且大同小异。此举纯属著作权无奈的自我保护。