性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T

2011年04月20日 04:35  来源：汽车之家专业评测团队  [汽车之家 评测]  昨天一位好友发来短信说喜得贵子，我真为他高兴！生在兔年，生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅，要知道十月怀胎可不是件容易的事，如果把这个期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是，上海大众也在同一天产下了新生儿，其实我们早就知道他的名字叫（新）帕萨特，在这个环节中，汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。

    全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。

 

    对于新帕萨特我想说，静态之下的它是陌生的，一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮，同事们纷纷议论着，包括我在内。在新帕萨特的全新造型里，很多人说看到了A8或辉腾的影子，特别是从尾部开始至笔直的腰线处，稳重且有层次，俊俏的身材和面庞稍有生疏，但总体来说，初次见面的印象很好。

    再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。

 

 

    DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美；而切换到S挡后，变速箱又会转变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。

 

    和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm，该优势在静态中展现得尤为突出；而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会不大。

 

    其余部分依旧就老样子，转向，悬挂和底盘风格，大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性，新帕萨特与迈腾十分接近，悬挂的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，为了保证经济型和降噪，新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎，这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐，当然了，如果能保证性能的前提下也是可以接受的，特别是刹车方面，关于这个话题，你可以在下一页找到答案……     在5款2.0T中型车的对比测试中，我们再一次领略到了TSI+DSG的威力，无论是迈腾还是CC都有点搂不住火儿的感觉。今天“肉体”换成了新帕萨特，而灵魂照旧是“TD组合”，相信有些人已经能够猜到它的成绩了。

    正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖！DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力！加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。

    本以为215mm的轮胎会对刹车测试不太有利，没想到的是，40.6米的平均成绩完全令人满意！看来这套米其林PRIMACY LC的抓地力还是过硬的。当然了，悬挂的支撑性以及刹车的力度是重要环节。

    从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果。

    在紧凑的拿车时间中，我们还对新帕萨特进行了油耗测试，地点在上海，原因和路况你懂得……为了综合性得出数值，我们选择了晚上8点-9点和第二天7点-10点各两次实路测试，成绩刚刚出炉，可供大家参考。

    经过117.2公里的实际驾驶，路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶；驾驶人员为1人并有少量负载；最终，新帕萨特共消耗了10.75升汽油结束测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量中算是可以的。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    拥有了同一水平技术、动力系统以及性能指标后，新帕萨特这回将会直接对阵迈腾！要知道，在这么多相同的基础背后，新帕萨特还留着外观新颖以及大空间的优势，从形势上看，现在的上海大众算是底气十足了。

 

    回顾与新帕特的接触，我首先还是要表示肯定，因为我实在不想看到“PASSAT”车型再玩变脸，再让人恨铁不成钢了。这次的换代无论如何都是种突破，而且“PASSAT”的味道也依然留香，它没有追求CC对细节设计或用料的过分讲究，同时也没继续迈腾太顾技术层面的偏科儿，它还是喜欢实用主义……

    其实能有一种属于自己的平衡最好，这个方面上海大众就很精明，所以才有了帕萨特和领域！论相貌、空间、配置、技术和性能方面很可能在同级车中都不是最突出的，但这几样只要都处于中上游水平并将它们组合在一起，那就足以缔造出畅销车型了，之前上海大众做到了，之后也很有可能。

    而面对未来，随着新帕萨特迈进了一个更高档次的竞争，针锋相对的迈腾、新君威和致胜都将对其构成威胁，特别是致胜，同样是优秀的空间和动力，未来鹿死谁手还真不好说，当然了，还有未来的未来，B7L也将孕育而生，到时候的局面将会更加迷离，我希望这个情景能出现在2011年！ 

 

 

相关参数配置：

车型图片

基本参数

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

车型名称：

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

厂商指导价(元)：

25.48万

厂商：

上海大众

级别：

中型车

发动机：

2.0T 200马力 L4

变速箱：

6挡双离合

长×宽×高(mm)：

4870*1834*1472

车身结构：

4门5座三厢车

最高车速(km/h)：

230

官方0-100加速(s)：

8

实测0-100加速(s)：

-

实测100-0制动(m)：

-

实测油耗(L)：

-

工信部综合油耗(L)：

-

整车质保：

两年或6万公里

车身

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

长度(mm)：

4870

宽度(mm)：

1834

高度(mm)：

1472

轴距(mm)：

2803

前轮距(mm)：

-

后轮距(mm)：

-

最小离地间隙(mm)：

-

整备质量(Kg)：

1550

车身结构：

三厢车

车门数(个)：

4

座位数(个)：

5

油箱容积(L)：

70

行李厢容积(L)：

490

发动机

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

发动机型号：

EA888

汽缸容积(cc)：

1984

排量(L)：

2.0

工作方式：

涡轮增压

汽缸排列形式：

L

汽缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

9.6

气门结构：

DOHC

缸径：

82.5

冲程：

92.8

最大马力(Ps)：

200

最大功率(kW)：

147

最大功率转速(rpm)：

5100-6000

最大扭矩(N·m)：

280

最大扭矩转速(rpm)：

1700-5000

发动机特有技术：

-

燃料形式：

汽油

燃油标号：

97号

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝

缸体材料：

铁

环保标准：

国IV+OBD

变速箱

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

简称：

6挡双离合

挡位个数：

6

变速箱类型：

双离合变速箱(DCT)

底盘转向

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

驱动方式：

前置前驱

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型：

多连杆独立悬架

助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

车轮制动

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

215/55 R17

后轮胎规格：

215/55 R17

备胎规格：

非全尺寸

 

安全装备

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

驾驶座安全气囊：

●

副驾驶安全气囊：

●

前排侧气囊：

●

后排侧气囊：

●

前排头部气囊(气帘)：

●

后排头部气囊(气帘)：

-

膝部气囊：

-

胎压监测装置：

●

零胎压继续行驶：

-

安全带未系提示：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

遥控钥匙：

●

无钥匙启动系统：

-

操控配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：

●

自动驻车/上坡辅助：

●

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

外部配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

电动天窗：

●

全景天窗：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

内部配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

真皮方向盘：

●

方向盘上下调节：

●

方向盘前后调节：

●

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

-

定速巡航：

●

泊车辅助：

●

倒车视频影像：

●

行车电脑显示屏：

●

HUD抬头数字显示：

-

座椅配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

真皮/仿皮座椅：

●

运动座椅：

-

座椅高低调节：

●

腰部支撑调节：

●

肩部支撑调节：

-

前排座椅电动调节：

●

第二排靠背角度调节：

-

第二排座椅移动：

-

后排座椅电动调节：

-

电动座椅记忆：

-

前排座椅加热：

-

后排座椅加热：

-

座椅通风：

-

座椅按摩：

-

后排座椅整体放倒：

-

后排座椅比例放倒：

●

第三排座椅：

-

前座中央扶手：

●

后座中央扶手：

●

后排杯架：

●

电动后备厢：

-

多媒体配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

GPS导航系统：

○

定位互动服务：

-

中控台彩色大屏：

●

人机交互系统：

-

内置硬盘：

○

蓝牙/车载电话：

●

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：

●

CD支持MP3/WMA：

●

单碟CD：

-

虚拟多碟CD：

-

多碟CD系统：

●

单碟DVD：

○

多碟DVD系统：

-

2-3喇叭扬声器系统：

-

4-5喇叭扬声器系统：

-

6-7喇叭扬声器系统：

-

≥8喇叭扬声器系统：

●

灯光配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

氙气大灯：

●

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向头灯(辅助灯)：

●

前雾灯：

●

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

●

车内氛围灯：

-

玻璃/后视镜

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

前电动车窗：

●

后电动车窗：

●

车窗防夹手功能：

●

防紫外线/隔热玻璃：

●

后视镜电动调节：

●

后视镜加热：

●

后视镜自动防眩目：

●

后视镜电动折叠：

-

后视镜记忆：

-

后风挡遮阳帘：

●

后排侧遮阳帘：

-

遮阳板化妆镜：

●

后雨刷：

-

感应雨刷：

●

空调/冰箱

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

手动空调：

-

自动空调：

●

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

温度分区控制：

●

空气调节/花粉过滤：

●

车载冰箱：

-

高科技配置

帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

自动泊车入位：

○

并线辅助：

-

主动刹车/主动安全系统：

-

整体主动转向系统：

-

夜视系统：

-

中控液晶屏分屏显示：

-

自适应巡航：

-

全景摄像头：

-