赵福全的年薪:钻研铸尖端（时代先锋） ——记呼和浩特铁路局焊轨段“蓝领专家”郭晋龙

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钻研铸尖端（时代先锋）
——记呼和浩特铁路局焊轨段“蓝领专家”郭晋龙
本报记者贺勇
《人民日报》（ 2011年05月02日 04 版）
郭晋龙，呼和浩特铁路局焊轨段的一名电气维修工，高级技师。他参加工作30年来，从一名只有初中文化、连一张简单电路图都看不懂的维修工，成长为电气设备维修方面的行家里手、一个敢于向“洋专家”叫板的工人技术专家，先后主持和参与了多项大型技改革新项目，相继攻克了多个重大技术难题。
在今年1月举行的国家科学技术奖励大会上，郭晋龙组织研发的“钢轨焊缝双频正火设备及工艺”，荣获2010年度国家科学技术进步二等奖，他本人成为中国铁路工人获此殊荣的第一人。
自加压力破难题
机声隆隆、焊花飞溅，这里是呼和浩特铁路局焊轨段，也是郭晋龙的舞台。作为一名维修工，郭晋龙和工友们一起负责着200多台（套）生产设备电气部分的维修、保障、改进……
近年来随着铁路提速，对钢轨的要求也越来越高，通过焊接铺设无缝线路成为适应铁路提速和重载的重要举措。通常，钢轨经过焊接后其焊缝部分比母材料的强度和塑性低了许多，这样接头部分容易断裂，会给铁路行车带来安全隐患。钢轨上的接缝被业内称为“最危险的皱纹”。
“不对焊缝作正火处理，就很难通过落锤实验。通过正火，也就是对焊缝加热到合适温度，再在空气中冷却，这样可以有效提高钢轨焊缝部分的耐磨度和硬度，延长钢轨的寿命。”郭晋龙说。
郭晋龙通过研究发现，由于钢轨断面金属结构薄厚不均匀，使得正火加热时分布在钢轨断面各处感应电流也不一样。当轨头部分在电流作用下加热到合适的温度时，轨底部分温度仍然达不到正火的要求。而在实际应用中，轨底总是承受着更大的压力，同时轨底脚焊缝也是缺陷多发部位。
如何解决焊缝正火问题，成为各方专家、科学技术人员苦思冥想的攻关课题。郭晋龙暗暗下定决心，一定要破解这一制约钢轨焊接质量的重大难题。
不懈努力攀高峰
每天站在焊接生产线前，看着钢轨一根根在眼前熔在一起，肉眼是看不到金属内部微妙的变化的，然而郭晋龙清楚，外表看上去灰灰的接缝中，晶粒体在中间进行着怎样复杂的变幻，他用心灵与它们进行着交流。
“跳频！”一个大胆的想法突然跃入郭晋龙脑海，既然以往用单一频率实行正火处理出现了加热不均的现象，为何不用两个频率对轨头部分和轨底部分分别加热呢？
要想改革创新就必须掌握好正火工艺中的一些关键数据，可他没权停机试验，因为这要影响生产进度，他只能工作时间到生产工位上，一边看生产过程，一边记载数据，等停机后作空载数据试验。
到2005年，郭晋龙的前期研究已基本结束，他迫不及待地直奔北京华电自动化设备厂，请厂家以他提供数据为主制作一台新的双频正火工艺设备。
返回到呼和浩特后，郭晋龙的心就系在电话上，为确保质量，他与厂家约定，平常电话联系，对一些关键的数据随时传真，让厂家随时根据他提供的数据修改电路。到了关键的试验阶段，每逢周末他的心只有踏上火车才稍微地安定下来，到了北京后他根据华电试验的结果修改数据，一步步完善工艺。
经过一次又一次的改进，现在这套设备只按一个按钮就可以完成全部正火工序。经反复落锤实验及切片检验证明，钢轨焊缝抗冲击强度有了显著提高。目前该设备和技术已在全路焊轨生产线列为必须设备，路内外12个企业的21条生产线采用了该项成果。
郭晋龙成功了！一个只有初中文化程度的工人，荣获了国家科技进步二等奖。据统计，近年来，他先后参与了19项大型技改革新项目，多次承担了外国进口尖端设备的安装调试工作，累计为国家和企业挽回资金损失900余万元，创造价值1100余万元。
“我赶上了好时候！”获得诸多荣誉的郭晋龙依然十分低调，“没有局里给我们工人搭建的学习与成长平台，我也不会有今天的成绩。铁路跨越式发展为我们提供了一个广阔的舞台，我决心把成绩归零，继续为提高中国高速、重载铁路钢轨焊接质量不懈努力！”