马国管道的特殊意义

　　如果中国石油(11.13,0.10,0.91%)参股马来西亚输油管道建设，其战略意义会大于经济意义，它将有效缓解马六甲海峡石油运输通道的安全压力，有助于我国获得更加稳定、可靠和经济的油源。

　　■文/本刊记者 郑 敏

　　继中国石油欲在马来西亚投资兴建一座炼厂后，日前又有消息传出，中国石油还将在马来西亚投资兴建一条长300公里的输油管道。这条名为Trans Peninsular的管道项目预计总耗资70亿美元。规划中的管线位于马来西亚北部，起点在吉打州铅县(Yan)，中部将穿越霹雳州，直达面向南海的吉兰丹州万捷县(Bachok)。

　　中国石油和化学工业规划院高级工程师白雪松表示，从马来西亚石油管道的投资和收益意义上来说，投资者可从中获得一定收益。不过，从石油进口上来看，马来西亚石油管道的战略意义将大于经济意义。

　　积极筹划

　　早在2007年，马来西亚就提出将在北部地区修建一条横贯东西海岸港口的输油管道。时任马来西亚副总理的纳吉布?拉扎克表示，这条石油管道的修建将有效降低运输费用，规避由于穿越马六甲海峡所面临的被海盗袭击的风险。

　　这条管道的原设计长度为320公里，并计划在吉打州建造一座日处理能力为20万桶的炼厂作为配套工程。配套炼厂计划投资100亿美元，主要加工来自中东的原油，然后通过管道输送到位于东海岸的吉兰丹州，最后在那里装上油轮运往日本、中国和韩国，以绕开海盗频繁出没的马六甲海峡。

　　马来西亚方面曾表示，输油管道项目建设资金的70%将来自海外，其中的主要海外投资者为沙特阿拉伯的石油企业。有专家猜测，可能是由于在吸引外资的条件和方式上未能与外方达成一致，马来西亚的这个输油管道项目当时被搁置下来。

　　今年，在中国石油的积极参与和推动下，马来西亚重启了该输油管道项目。不仅如此，中国石油还参与了该管道项目配套工程的投资，即在吉打州修建炼油厂项目。据马来西亚方面透露，中国石油承诺在20年内收购该炼厂所生产的油品。

　　不过，管道项目重启后，设计线路稍有改变，将马来西亚北部海岸与泰国南部相连。除此之外，该项目的投资金额也从两年前的142亿美元下调为70亿美元。据专家介绍，投资额度下调的原因，除了设计线路的调整外，还应该包括因金融危机带来的原材料价格下调。

　　尽管马来西亚方面不断有消息证实，中国石油确实有意投资马来西亚的炼厂和管道项目，并已就此开展了前期工作。不过迄今为止，中国石油方面并未确认公司正准备参与上述两个项目的投资。中国石油集团对外合作部的一位负责人在接受本刊记者采访时表示，到目前为止，中国石油没有就这两个项目与马来西亚方面签署协议。

　　绕开马六甲

　　“由于海盗出没频繁、航道狭窄等因素，马六甲海峡的能源运输安全问题比较突出，成为我国能源安全的瓶颈。”中国石油大学教授庞昌伟告诉记者。8月18日晚，一艘利比里亚油轮在马六甲海峡与一艘英国散装货船相撞起火，船上还有20余名中国籍船员。如果中国石油成功投资马来西亚输油管道的建设，将能缓解马六甲海峡石油运输通道的安全压力。

　　近年来，我国石油消费以年均增长率为6.8%的速度递增，而我国石油产量的年均增幅仅为1.6%。由于国内石油需求较快的增长速度，到2008年我国的石油对外依存度已经攀升至51.3%，石油净进口量已超过2亿吨。据统计，在我国进口石油中，来自中东和非洲的进口原油超过80%以上都要经过马六甲海峡，这里被称为我国的能源生命线。

　　为了缓解马六甲海峡的运输压力，我国曾探讨和研究了不少方案，其中中缅石油管道建设方案于今年3月正式签约。中缅管道的油源也主要来自中东和非洲，预计管线总投资为20亿美元。据初步设计，中缅管道的输送能力为每年2000万吨原油。

　　另据当地媒体的报道，预计马来西亚管道可转移马六甲海峡20%的油品运量。这两条管线加上分别位于我国西北和东北的中亚石油管道与中俄石油管道，将有效减少经马六甲海峡的海上运输通道承担的油气进口量。

　　庞昌伟表示，中国石油在马来西亚修建输油管道，不仅具有战略意义，而且具有一定的经济意义。“只要这条管道建成后有油可输，就能获得一定赢利。”

　　而从我国石油进口来看，马来西亚管道的战略意义将大于经济意义。中国石油和化学工业规划院高级工程师白雪松分析，这条管道修建后，从中东和非洲经印度洋驶往国内的石油要在马来西亚停靠和装卸两次，装卸费、停靠费和码头储运费等就不低，再加上管道运输费，可能总费用会超过通过马六甲海峡的运输费用。

　　实现双赢

　　近年来，中国企业包括石油企业在海外投资时遇到包括政治、经济和技术等一系列风险，有些风险甚至直接造成了投资失败。对此，白雪松表示，中国与东盟国家在政治、经济和文化的友好往来正如火如荼地展开，因此，中国参股马来西亚管道建设有着良好的政治背景和合作基础。

　　庞昌伟认为，对中国企业而言，投资马来西亚石油管道是政治安全性相对较高的一项投资。对马来西亚方面来说，有中国不断增长的石油消费需求做后盾，它的炼厂和石油管道都会获得稳定的销售收益。因此，中国与马来西亚合建石油管道是互利互赢的事情。

　　庞昌伟还认为，如果马来西亚石油管道确系由中国石油参与投资，那么该管道将最终与中缅管道对接，将对中国的石油海运进口共同形成支撑，以避开马六甲海峡的运输风险。

　　从目前中国提出的连接泰国宋卡的输油路线来看，马来西亚输油管线将来会与中缅石油管道对接的可能性并非不存在。不过不论该石油管道的路线如何，在该地区投资建设输油管道都是中国石油整个石油战略布局的一部分，目标都是为了获得稳定、可靠和经济的油源。

　　另外，据悉早在多年前就被提出的“泛亚铁路”，计划在2010年前建成通车。这条铁路建成后，仅需72小时就可实现从新加坡到昆明市的石油运输。

　　新加坡是中国海外原油运输的重要中转地，中国的大部分进口油品都经由新加坡中转入境。早在2006年，中国石油以7.5亿新加坡元收购了新加坡兴隆环球油库35%的股权。今年5月，中国石油以10.2亿美元成功收购了新加坡石油公司，这也是中国石油在储油设施上的首次海外收购。新加坡的储油基地将为中国石油的海外原油运输提供一个重要中转地，使其油气物流更加便捷。

　　从中国石油以上一系列海外项目来看，将有效规避马六甲海峡的风险，布局东南亚的石油运输路线，以使油气物流更加便捷，是中国石油此次投资的主要目的。