软件可靠性测试方案:西安地铁重新规划图 - 西安区 - 综 合 区 - 地铁族 做最好的地铁生活门户论坛

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本帖最后由 过客流星 于 2010-3-23 20:59 编辑


修改的主要内容:
一、将原6号线路,起点设为航天产业基地,并改为绕经西二环、北二环直接到灞桥与地铁1号线对接。
1.使得西安地铁基本上有一个以现有的二环线为基础的环线,便于换乘;
2.填补地铁规划西安东北部的空缺;
3.有利于将韦曲打造成西安的第三个副中心;
4.减少城墙内部的人口物流压力,有利于将西安的商圈外迁,形成多元化的格局;
5.减少对城墙和钟楼的隐形破坏。
二、将原4号线路改为经过浐灞中心,经万寿路,终点至纺织城火车站。
1.改善浐灞中心的交通,提升浐灞的地位(4号线极有可能向北延伸到机场);
2.提升纺织城火车站的地位(别看现在破烂,极有可能升级为西安东站/南站);
3.减少城墙内部的人口物流压力,有利于将西安的商圈外迁,形成多元化的格局;
4.减少对城墙和大雁塔的隐形损坏。大雁塔底不比钟楼,已经倾斜了十多年,并且下面极有可能有地宫,岂能受到地铁的破坏。
三、增加一条7号线:起点设在泾河工业园,途径未央大学城,沿西航铁路专线、兴庆路、曲江,终点为航天产业基地,与6号线交汇。
1.鉴于泾河工业园的不断发展,急需规划一条地铁线路;
2.从未央大学城到陇海线段使用西航铁路专线,这是节约成本、节约建设速度的最佳选择。西航公司已经开始迁往阎良,这条铁路线如果不合理使用就是大逆不道;
3.这条线路的愿景规划应该延伸到高陵和阎良,正好也满足西航两个生活区之间的便捷往来。
四、将原5号线进行微调,改由途径丰庆路和含光门。
五、1号线、2号线、3号线原封不动。
其实,我在对设计图在已经用文字说明的很清楚了,为何就没有人针对细节多提几条看法?我不得不修改原帖。
地铁的最直接作用是用来疏导交通的,可是地铁的规划又反过来影响交通的。西安不比其他城市,它是一座千年古都,它的中心区域有城墙。因此,假若按照现在规划的地铁线路实施,城墙内部将有4条线,4个换乘站,那么也就意味着城墙里面会出现更多的高楼大厦,商业将会更加集中,人口将会更加拥挤,地面交通反而会更加拥挤。导致以后西安周边的卫星城都会成为“睡城”。北京摊大饼的城市发展模式我们还要继续再重复吗?
其次,怎么没有人对“西航铁路专线”有兴趣?这令我百思不得其解。
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