九乡新闻网辣椒怎么画简笔画图片:物流癌症：稻草成捆压死骆驼
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物流癌症：稻草成捆压死骆驼
2011年05月19日 06:11
来源：时代周报 作者：王珏磊
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物流业顽症缠身，人为造成的高成本是致命病因。
本报记者 王珏磊 实习生 郝迎灿 发自上海
物流业振兴规划细则或将于近期出台。据了解，国家发改委已经初步确定将物流行业营业税改变为以增值税征收，同时确定的还有大幅降低公路物流收费；此外有关物流行业的土地使用费也将大降。不过，细则究竟实效如何，困扰物流业的高成本顽症能否得以解决，业内人士仍然说法不一。
艰难生存的物流业
近日，央视揭露，中国物流总费用占GDP比重18%，已为当前高物价的重要推手。央视记者进行了密集深度的调查，解密物流业的高成本。央视调查发现，高额的过桥过路费、肆无忌惮的乱罚款、压得生产厂家喘不过气的进场费，以及重复征税等种种物流业的成本负担，层层叠加，共同推高了物价成本。
“一斤青椒，从山东运到上海，就从5毛变成了4元-5元。这当中的钱到哪里去了？大家都说是物流业推高了价格，但我可以说，物流从当中一分钱都没赚到。说句夸张的话，现在我们物流业简直就是活雷锋。”上海一位从事物流业20年的企业家告诉时代周报记者。
“把高物价怪罪到物流头上，这是不对的，物流业其实是通胀的受害者。油价上涨，物流成本就跟着上升。更不用说名目繁多的税收和层出不穷的行政收费，物流业的生存极其艰难。”中国市场协会理事肖传中告诉时代周报。
“我们就是夹缝中求生存，死撑着。”华强国际物流有限公司总经理史德强也是一肚子的苦水。他的公司拥有20多名员工，分布于上海、宁波、天津、武汉、广州几个城市，“除了上海赚点钱，其他地方都亏着。”
“我做危险品的货运代理，每个月的毛利润二三十万，纯利润还不到5万，如果稍微一开销或投资，就亏了。算下来，公司的利润率也就2%-3%。我算是做得不错的，有些做普通货物的，一个月只有几万毛利润。”史德强说。
在史德强看来，高额油费和过桥过路费，是内陆运输拖车费居高不下的主要原因。“油价一涨，内陆运输就涨价，装箱费、码头费跟着涨。至于过桥过路费，上家转嫁给我们，我们再转嫁到客户身上。有时候，我们货运代理就是为他人作嫁衣裳，别人给我做一个柜子1000块，我给客户也是1000块，你说我赚什么？还要贴快递费、电话费、交际费。”
中国交通协会秘书长索沪生判断，根据对运输企业的了解和测算，目前公路运输中燃油费用占总成本的第一位，为40%-50%，而占比第二位的就是道路通行费用，为30%左右。
网上流传的一则帖子，也印证了油费与过桥过路费之不可承受之重。一位长途大货司机，从河北泊头将一车货物运到哈尔滨，跑了1400公里，收到运费12000元，其中油费支出4450元，过路费3200元。仅此两项，即在收入中刨去了大半。
幸运的是，这位司机跑这趟车难得没交罚款。而罚款也与物流业如影随形，让上路的司机们无可躲避。“我们每年光罚款就要罚掉1000万元，这相当于一家中等物流企业的全部利润。幸好我的公司还有别的业务，否则光靠物流业根本活不下去。5年前做物流还能赚到钱，现在根本赚不到。”上述从事物流业20年的企业家告诉记者。
“一个集装箱重一点就进不了码头，超载多就罚得多，一次就罚几千，甚至上万，我们被罚五六万是家常便饭。”史德强说。
对此，肖传中对时代周报表示，罚款多来自于超载，现在政府有关部门也意识到超载是无奈之举，不超载，跑车就亏了。
罚款的名目不只是超载，超期费也是名目之一。史德强告诉记者，有时候货物清关，退运有点问题很容易就超过时间，“超期如果超过20天，就要付600元一天的超期费，而国际上超期费才10多美元一天。3个月来，超期费我就交了8万多。”
税收也是另一沉重负担。史德强一一列举：“营业税、公司所得税、个人所得税、印花税、河道税等等，税收占成本的比例是20%-30%，有时候甚至占到50% 。”
肖传中向时代周报记者解释，目前我国各税系中涉及物流业的有十几项税种，既繁且乱。而目前物流业征收的营业税，经常会造成重复征税。“如果一单货物要通过几家公司，甚至一家企业的几个子公司周转完成，就会出现重复计税，多一次周转就多一次计税。这也是物流业的顽疾之一。”
多重压力下以微利艰难生存的物流企业，又是经济生活中不可或缺的一环。据记者了解，在上海，有关部门已召开了几次恳谈会，希望物流企业能“坚持下去”。
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