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地铁除夕运营延长2小时35分钟
（更新时间:2003-01-22 15:01:24）
一、建设项目概况
广州地铁二号线首期工程江夏至琶洲段，全长23.32公里，设有20座车站、1个车辆段，总投资概算113.09亿元人民币，远期设计单向断面高峰小时运能5.4万人次。高峰期间最小行车间隔为2分钟，旅行速度为35公里/小时。2003年6月28日，二号线三元里至琶洲16站、18.284公里（概算为106.08亿元）将开通试运营。江夏至三元里4站约5公里，待白云机场搬迁后再建设。
地铁二号线工程于1998年5月25日经国家计委批准立项，1999年10月国务院批准可行性研究报告,1999年10月8日，国家计委批准广州地铁二号线正式动工。2002年12月29日，二号线首通段（晓港站至三元里站）9站开通试运营。根据二号线工程建设计划，5月8日至6月27日，二号线首通段（晓港站至三元里站）对外停止试运营，进行全线系统大联调。
二、工程设计
1997年9月，广州地铁总公司委托广州市地下铁道设计研究院为牵头单位，联合铁道部第二勘测设计院、北京市城建设计研究院等单位，采取"多家参与，联合研究"的形式，完成了《广州市地下铁道二号线首期工程可行性研究报告》，并于1999年7月初通过了中国国际咨询公司的评估。
1999年3月，广州地铁总公司委托广州市地下铁道设计研究院为地铁二号线首期工程设计总体牵头单位，联合铁道第二勘测设计院等单位组成二号线工程设计总体部，负责总体设计，《技术要求》于1999年5月、总体设计于1999年10月通过了广州地铁工程技术审查委员会的评审。
1999年8月，广州地铁总公司委托广州市地下铁道设计研究院为二号线工程设计总体总包单位，2000年2月18日，全线初步设计通过广州市建设科技委员会办公室组织的终审后，全面开展施工图设计。
工程设计思路
1、 从我国国情出发，以提高城市公共交通体系的运营服务水平为目标，将广州地铁二号线建设成一条"安全、实用、经济、高效"的城市轨道交通。
2、 坚持以人为本的设计理念，提高工程防灾能力，并重视对环境的保护。
3、 设计运力：按2029年预测客流，满足高峰小时单向最大断面的客流53436人。
4、 行车组织：设双线线路、右侧行车，运营组织为独立运行，不与其他线路混合运行。
5、 线路：线路走向符合《广州市快速轨道交通线网规划》的要求，方案的选择充分考虑与城市公交网络及沿线城市规划的结合和协调；在满足城市环保要求并能与城市规划相协调的条件下，充分考虑采取地面线或高架线方式，以降低投资及运营费用。
6、 土建工程：土建规模按远期客流量确定，并考虑预留与其他轨道交通的换乘条件；以交通功能为第一，合理控制车站规模；高架建筑与城市规划、建筑环境相协调，充分反映广州市建筑文脉的延续性，富于时代感，取得良好的建筑景观效果；因地制宜，不强求固定模式，在满足功能要求的前提下，尽量降低工程建设对城市正常功能的影响。
7、 车辆及机电设备：车辆的选型考虑与一号线车辆尽量一致，外型尺寸满足一号线的限界条件，逐步实现车辆、车辆配件的国产化；设备系统的构成保证总体功能的需求及平衡，结合设备的更新周期，尽量考虑设备的分期配置，以降低工程初期投资；设备选型应安全可靠，经济合理，选用技术成熟、经运营考验的设置，并充分考虑将来运营管理和维修的方便，尽量提高设备的国产化程度，其国产化程度不小于70%。
8、 车辆段及综合基地：功能、设施充分考虑一号线车辆段的功能和能力，并考虑远期五、六号线引入的可能性。
三、工程特点
与地铁一号线相比，二号线工程呈现以下特点：
（一） 加强了总体的管理和协调。
为保证设计的总体性、完整性、统一性、技术进步性及合理性，二号线设计总体部制订了大量标准和25种技术指导性文件。在系统设备的选型中，采用价值工程分析理论，不追求单系统或设备的先进性，重点解决整个系统的功能平衡和技术接口，追求整个系统的先进性。
（二） 大量采用新技术。
二号线采用了包括屏蔽门系统、自动售检票系统、架空刚性接触网、公共区空调集中供冷系统、洞内一次性焊接长钢轨等新技术、新工艺，均取得成功，创造了多项全国第一。
（三） 参建单位多。
由于二号线实行国产化和对各工程项目及设备全面公开招标,参建单位大大增加,据不完全统计，二号线参建单位约182家，其中设计咨询单位3家，设计总体1 家，前期单位10家，土建设计单位8家，监理单位8家，施工单位20家；机电设计单位4家，监理单位11家，施工单位26家，供货商91家。
（四） 防灾能力强。
消防和人防设备及技术水平较一号线均有较大提高，采用了消防联动方案、新型消防设备和材料，提高了消防自动化水平和工程质量，预埋了人防设施，防灾能力得到提高。
（五） 建设速度快。
二号线从1999年10月8日开工，2002年12月29日首期段开通运行，到今年6月28日三元里至琶洲段18.284公里开通试运营，历时三年零八个月，建设速度与一号线五年半建设工期相比，缩短了近两年时间。
（六） 国产化程度高
广州地铁二号线是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目。广州地铁大胆实践，积极探索，制订了机电设备国产化方案和实施计划，积极促成提供关键零部件的国外供应商与国内企业的"强强联合"，努力引导和形成竞争局面。二号线主要机电系统全部由国内企业提供，除车辆、车辆段设备、信号、供电、屏蔽门系统、气体灭火等仍有部分关键零部件需要进口外，主要机电设备均按国家要求实现了70.21%的国产化率，达到了国家规定的城市轨道交通设备国产化率不低于70%的要求。
（七） 工程质量好。
二号线在一号线的基础上，质量又有了新的提高，大量采用新技术、新工艺，均取得成功，提高了工程质量。通过招标，择优选取有经验、有实力、社会信誉好的企业承担施工任务，为确保工程质量奠定了良好的基础。建立多级质量监控体系，建设事业总部设质安室，驻地监理部设质量监理工程师，施工方设质量管理工程师之外，还制定了严格的工序质量验收制度；每一工序必须经质量监理工程师检查签认后，方可进入下一工序。广州市质量安全监督站作为政府监督部门，对各工点的质量、安全进行不定期抽检。地铁总公司对原材料实行强制性质量抽检把关。
（八） 工程造价低。
由于大量采用新技术、提高国产化水平，根据合同支付及工程完成情况，预计三元里-琶洲段最终投资控制在95亿元左右，预计节约投资约11亿元，预计平均每公里造价为5.196亿元左右，比一号线每公里6.6亿元的造价每公里节省了1.4亿元,而且采用了大量新技术，增加了屏蔽门和机车30辆。
（九） 节省了工程投资。
通过优化设计方案和公开招标，整个二号线工程投资大大节省。土建工程所有标段的中标价均低于概算，土建工程平均降低达25.99%。其中车站土建降低20.74%，区间土建降低30.69%，机电安装工程平均降低达28.03%。设备采购招标对降低造价也十分有效，除车辆外的其它设备概算总价为15.14亿元，中标价为14.82亿元。比概算低0.32亿元。中标合同价与概算相比如下表。
中标价与概算额相比较表（土建）
单位：亿元
序号
工点
概算额
中标价
%
1
车站土建
16.44
13.03
-20.74%
2
区间土建
18.31
12.69
-30.69%
3
合计
34.75
25.72
-25.99%
中标价与概算额相比较表（机电）
单位：亿元
序号
工点
概算额
中标价
%
1
机电安装
9.10
6.55
-28.03%
（十） 创新了工程管理办法。
地铁二号线工程管理模式上进行了大胆创新，建立了较科学的管理架构和管理模式，对工程实施一条龙管理。将原来的总公司工程处、技术处、盾构处、设备处、总工办和拆迁办六个处室撤销，职能合并，成立建设事业总部。建设事业总部作为业主代表全面负责地铁工程建设管理，实施从初步设计、征地拆迁、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收的一条龙全面跟踪管理。消除了一号线工程分割管理的弊病，加强了设计与施工的协调，机电与土建的协调；实行财务预算和合同部门派驻制度，并与纪检监察部门开展"两满意"工程，形成了对工程建设投资的内、外部监督、制约机制。
建立健全了一系列管理规章制度、工作流程和程序，贯彻"三控、两管、一监"（投资、质量、工期控制，设计、施工管理，监理）的管理思想，坚持"小业主、大监理"的管理模式，加强对设计、设计咨询、监理的管理。
在施工管理过程中，做到"五到位"，即"施工管理到位、工艺到位、检验到位、监理旁站到位、质量监督到位"。
采取了工程管理、合同、投资三权分离并相互监督、相互促进的管理体制，各建设管理部门职责明确。
在车站公共区装修工程方面，采用"模块化及模数化"理念，突出了全线的共性，保证了全线的整体效果；采取"一步到位"的管理模式，即由材料供货商作为装修工程承包商，既减少了招标环节，也减少了协调难度。
采取承包商自带盾构机投标的模式，节省了投资，同时培育了盾构产业和盾构市场。
选定有经验的供货商作为通信系统集成商，代表地铁总公司对各子系统的供货商进行监督管理，保证了系统的整体功能。
四、工程验收情况
（一）工程内部验交情况
地铁总公司于1998年6月组织成立了地铁验交委员会，主持地铁工程的验收和移交工作。验交委员会下设验交办公室，地铁二号线分建设总部验交组、运营总部接收组、线路和OCC及车辆段、系统、档案、合同商务、管理共7个工作组，进行工程验收和接收工作。
为使验收工作按照国家、省市政府有关规范和法规有序进行，地铁总公司编制了《广州地铁工程质量验收管理办法》及《广州地铁工程质量验收工作实施细则》，并针对地铁工程的实际编写了"广州地铁工程施工质量验收规范"，确保了地铁工程的质量。
目前，地铁内部的各项验收工作基本结束。质量验收在市质量安全监督部门的监督下一次性通过，共完成56项土建单位（子单位）工程的验收、19项机电安装子单位工程验收、7项系统安装单位工程验收。
地铁二号线工程（三元里-琶洲）在地铁验交委员会的主持下，分别于2002年12月2日、2003年3月11日、2003年5月22日，向我公司运营事业总部移交三元里-晓港、赤沙车辆段、中大-琶洲"三权"，即"管理权、指挥权、使用权"，由运营事业总部负责对地铁二号线工程（三元里-琶洲）实行指挥管理。
（二）政府有关专业审查验收情况
政府各专业部门验收分为质量、消防、人防、供电、安全生产、卫生防疫、规划、环保、档案、统计、竣工结算审计等11个方面。根据广州市发展计划委员会《关于开展地铁二号线琶洲至三元里段开通试运营前预验收工作的通知》（穗计城[2003]64号）要求，在2003年6月28日开通试运营前，通过政府的质量、消防、人防、供电、安全生产、卫生防疫等6项验收，其余5项专项验收工作正按照各有关部门的验收管理规定陆续进行，将于2004年6月28日前完成。
4月29日，地铁总公司对外宣布，为方便市民五一出行，广州地铁将在5月1日和2日延长运营1小时。
具体如下：
4月30日，一号线高峰期为6:44~9:14、11:30~21:00，尾班车西朗开出时间为22:25、广州东开出时间为23:00，全天计划开行客车318列，日载客能力可达58.4万人次；二号线行车间隔为9分，尾班车晓港开出时间为22:45、三元里开出时间为22:37，全天计划开行客车232列，日载客能力可达40.9万人次。
5月1~2日，一号线高峰期为9:00~21:00，高峰期行车间隔为6分，中峰期行车间隔为7分30秒，晚上收车时间较平常延长1小时，尾班车西朗开出时间为23:25、广州东开出时间为次日00:00，全天计划开行客车334列，日载客能力可达61.4万人次；二号线尾班车晓港开出时间为23:45、三元里开出时间为23:37，行车间隔为9分，全天计划开行客车244列，日载客能力可达43.2万人次。
5月3～5日，全天计划开行客车308列，日载客能力可达56.5万人次；二号线行车间隔为9分，全天计划开行客车232列，日载客能力可达40.9万人次。
5月6日起，恢复正常运营。
5月8日起，二号线首段停运调试，一号线照常运营。6月28日起，二号线全线（三元里-晓港）对外开通试运营。
为确保地铁车站的卫生状况良好，地铁公司已经成立多级非典型肺炎防治工作机构，采用符合防疫标准的消毒药剂，在地铁车站和列车每日进行1次消毒，对办公区消毒每周2次，用药物对办公区桌椅进行擦拭。同时地铁公司要求，若地铁工地或地铁站内商铺、银行发生非典型病例或疑似病例的，需要向地铁总公司防治工作小组报告。
另外，在注意车站卫生的同时，地铁公司还高度重视运营安全。地铁公司表示将加强五一期间对设备的巡检，做到精检细修，以确保行车设备安全运行和及时处理故障。同时，对关键设备、关键点，地铁公司也将派驻值班人员及备班人员，安排技术人员值班。另外，若遇突发事件或有重大行车组织变动，地铁控制中心将及时与地铁公安分局指挥室联系，尽快处理突发事件。 (许东雨)
附： 　　　　　　　　　　行车组织具体安排
日期
线路
头、末班车
峰期
时段
行车间隔
始发站
头班
末班
4月30日 一号线 西朗 6:00 22:25 高峰
6:44~9:14
11:30~21:00
6'
广州东 6:18 23:00 中峰
6:00~6:44,9:14~11:30
21:00~22:35
7'30"
二号线 晓港 6:15 22:45
9'
三元里 6:16 22:37
5月1～2日 一号线 西朗 6:00 23:25 高峰
9:00~21:00 6'
广州东 6:18 次日00:00 中峰
6:00~9:00，21:00~23:25 7'30"
二号线 晓港 6:15 23:45
9'
三元里 6:16 23:37
5月3~5日 一号线 西朗 6:00 22:25 高峰
9:12~18:30 6'
广州东 6:18 23:00 中峰
6:00~9:12，18:30~22:25 7'30"
二号线 晓港 6:15 22:45
9'
三元里 6:16 22:37
市政府批准广州地铁一号线加装屏蔽门系统
广州市政府近日已经同意广州地铁一号线加装屏蔽门系统，这将使市民在未来搭乘广州地铁一号线时更加安全。
地铁屏蔽门是沿车站站台边缘设置的一系列可连续开关的玻璃门，列车未到站时，玻璃门关闭，列车到站并停稳后，玻璃门与列车车门同时开启，上下乘客。列车启动前，屏蔽门又与列车车门同时关闭。通过它，可以将站台与轨道完全隔离封闭。
加装屏蔽门系统，可以确保乘客候车安全。从一号线全线开通至今，发生过数起乘客掉（跳）轨事件，随着客流的不断增加，如果不安装屏蔽门，这种安全隐患将一直存在。与一号线形成对比的，二号线首段安装了奥的斯电梯公司生产的屏蔽门系统，从开通至今运行正常，没有发生一起类似事件，受到乘客的普遍好评，说明安装屏蔽门对保证乘客安全是非常必要的。
另外，安装屏蔽门系统，可以大大降低运营能耗，降低运营成本。广州地处亚热带，空调使用时间长，如果没有屏蔽门，列车运行中将会把大量的冷气带走，造成能源浪费。据统计，加装屏蔽门之后，一号线年能耗可节省大38.1%，每年可节省4000万千瓦时电能，节能效果明显。
地铁总公司负责人表示，他们将尽快组织加装一号线屏蔽门系统的招标工作，并尽早实施，使一号线早日用上与二号线一样安全、节能的屏蔽门系统，确保市民乘坐地铁的安全。 （许东雨 姚世峰）
1月22日，广州地铁总公司对外公布了春节前后的地铁运营安排。根据安排，在除夕之夜地铁将延长2小时35分钟。
据介绍，今年是二号线首段开通后遇到的第一个春节，一号线和二号线形成“十”字网络后，使更多的市民将会享受到这种便捷的交通工具。为了方便市民节前逛花市，春节期间出行，地铁运营时间将进行调整。具体如下：
在春节期间，二号线行车全部按每10分钟一班运行。
1月29、30日（年廿七、年廿八），地铁运营延长95分钟。一号线尾班车西朗站开出时间为次日00:00，广州东站开出时间为次日00:35，全天计划开行客车314列，日载客能力可达57.7万人次；二号线尾班车晓港站开出时间为次日0:20、三元里站开出时间为次日00:12，全天计划开行客车217列，日载客能力可达38.5万人次。
1月31日（除夕），地铁运营延长155分钟。一号线尾班车西朗站开出时间为次日1:00，广州东站开出时间为次日1:35，全天计划开行客车362列，日载客能力可达66.6万人次；二号线尾班车晓港站开出时间为次日1:20，三元里站开出时间为次日1:12开出，全天计划开行客车229列，日载客能力可达40.7万人次。
2003年2月1~3日（初一~初三），地铁运营延长60分钟。一号线尾班车西朗站开出时间为23:25、广州东站开出时间为次日00:00，高峰期上线列车11列，全天计划开行客车334列，日载客能力可达61.4万人次；二号线尾班车晓港站开出时间为23:45、三元里站开出时间为23:38，全天计划开行客车211列，日载客能力可达37.4万人次。
2003年2月4~7日（初四~初七），运营时间不延长，但一号线会加密班次，9:12~18:30为高峰期，每6分钟一班车。尾班车西朗站开出时间为22:25，广州东站开出时间为次日23:00，晓港站开出时间为22:45，三元里站开出时间为22:38。
2003年2月8日（初八）起恢复正常运营。（许东雨）
日期
线路
头、末班车
峰期
时段
行车间隔
始发站
头班
末班
1月29、30日
一号线
西朗
6:00
次日00:00
高峰
6:44~9:14
6’
16:00~18:30
广州东
6:18
次日00:35
中峰
6:00~6:44
7’30”
9:14~16:00
18:30~次日0:00
二号线
晓港
6:15
次日0:20
10’
三元里
6:16
次日0:12
1月31日
一号线
西朗
6:00
次日1:00
高峰
6:44~9:14
6’
11:30~22:00
广州东
6:18
次日01:35
中峰
6:00~6:44
7’30”
9:14~11:30
22:00~次日01:00
二号线
晓港
6:15
次日1:20
10’
三元里
6:16
次日1:12
2月1~3日
一号线
西朗
6:00
23:25
高峰
9:00~21:00
6’
广州东
6:18
次日00:00
中峰
6:00~9:00
7’30”
21:00~23:25
二号线
晓港
6:15
23:45
10’
三元里
6:16
23:38
2月4~7日
一号线
西朗
6:00
22:25
高峰
9:12~18:30
6’
广州东
6:18
23:00
中峰
6:00~9:12
7’30”
18:30~22:25
二号线
晓港
6:15
22:45
10’
三元里
6:16
22:37