九乡新闻网郁可唯演唱的歌曲:风光高铁背后的隐忧
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/07 08:55:42
风光高铁背后的隐忧
(2011-06-03)
fieldset {width: 306px;border: 1px solid #990000;align: center;}legend {font-family: Arial,"宋体";font-size: 12px;font-weight: bold;color: #990000;} 在今天的中国，时速可达300公里的高铁，正构成一道亮丽的风景线，并极大地改变着人们的生活和城市的面貌。首先是城际间的距离正在缩小，从北京到天津30分钟左右的车程，让人感觉不到哪里是北京，哪里是天津，说不定哪一天，北京和天津就会融合成为一个城市。
在郑州到西安这条高铁的旅游黄金线路上，间隔时间约半小时发出一趟列车，四小时走完全程的便利，刺激了沿线旅游业的发展。
高铁候车的风格也与传统的方法有很大的不同，人们被有序地引领到月台，在一、二分钟的时间内完成上下车，折射出高铁的快节奏，就如波浪一样，播散开影响着周围的一切。
车箱里时不时播放张艺谋编导的高铁广告片，让高铁一下子成为中国经济高速增长的象征，滋生着中国人心中的一份骄傲。
然而，随着前铁道部部长、党组书记刘志军因涉嫌严重违纪，被免去职务，人们将疑虑的眼光投向了高铁。
在地方和部门强烈的投资冲动遭受非议的情形下，一些人也在质疑，对高铁天文数字般的投资，是否会引发巨大的债务危机，冲击银行甚至整个金融市场？投资高铁，是否是一项没有回报的投资，国家、企业、银行是否能承受这样严重的后果。
面对亏损与负债
根据一些资料推断（论证测算以及后来预算的修改），京沪高铁建设投资的单位造价达到1公里约人民币（下同）2亿元（3800万新元）。
中国铁道部最近公布，今年首季亏损37.6亿元，截至3月份总资产为3.41万亿元，而总负债达1.98万亿元，负债比率接近60%，或负债的警戒线。铁道部将如何偿还巨大的债务令人担忧。
自从刘志军下台后，中国铁道部很明显地开始着手调整，尽管铁道部表示不会停止高铁的建设，但有预测认为，高铁建设的步伐会放缓。
另外一个改变，是在贷款空间越来越小的时候，铁道部寻求新的融资方式，包括股权转让、铁道优质资产上市、发行债券等等。
尽管如此，亦政亦商的铁道部应放下身段来提高投资者的信心。一个需要解决的问题是铁道部和投资者之间的信息不对称，提高高铁财务状况的透明度。例如，在京津城际高铁2008年8月通车后，传出第一年亏损7亿元之后，之后人们很难找到新的财务数据，财务状况不透明，这是吸引投资者的一个障碍。
虽然，中国高铁建设与西方和日本等国家不同，巨大的投资和负债背后，有政府的信誉和资金在支撑和担保，此外，铁道部破产的可行性几乎是不存在的，但是投资者需要了解和预期投资和回报的状况到底如何。
先行发展高铁的欧洲国家以及日本高铁的一些线路，在多年运营后已经开始盈利，曾经陷入财务危机的台湾高铁，在运营5年后也已经开始盈利，这说明，高铁并不是一项回报无望的投资，因此，这更需要铁道部向公众透露更多的信息。
要获得盈利，高铁营运就必须有弹性，比如一辆轿车，速度可以达到每小时150公里，但人们通常为了安全和经济，速度常常设在每小时60公里左右，高铁也是如此。
铁道部已经决定，从6月份开始降低高铁列车的运行速度，目的是降低票价，让普通民众能够承受的起。
另外，据资料，今年以来，中国高铁客运量大幅度增加，巨大的需求是中国高铁发展的巨大潜力，人们不应该对中国高铁过于悲观。