郑州园林局领导班子:绚丽的独舞――试驾宝马5系GT

绚丽的独舞――试驾宝马5系GT

“二十年后再看这些设计，将会是一个什么感觉？”望着行进中的宝马5系Gran Turismo车队，同行的那个爱思考的女孩提出了这样一个问题。世事难料，想必在宝马的设计师那里也没有这个问题的答案，但无论是当初集所有锋芒于一身 的X6，还是眼前的这一辆辆5系GT，必须承认宝马的这些新风向都是检验你我眼界与心界的绝好试金石。你若偏于理性，也许会认为宝马的这番苦心不过是商业 噱头，缺乏真正实质性的内容作支撑；但如果你的天性中也同样充满了挑战与叛逆，宝马设计师们非凡的创造力肯定会与你一拍即合。颠覆已有规则，不断突破求 新，5系GT浑身上下都充满了这种感觉。

混搭、跨界、功能整合……，在5系GT的身上，我们还是能看出几分X6的影子，但你依旧不得不佩服宝马在开拓新概念方面的勇气，似乎除了本田Accord Crosstour和讴歌ZDX之外，没有其他厂商有胆量敢于按照如此离经叛道的路数跟进了，而5系GT也因此开辟了一个针对性极强的细分市场。X6问世 时，你尽可以认为那只是宝马的一种风格探索，但到了5系GT这里，你若还是那样固执认为，就实在是有些冥顽不灵了。记得在2009年春天的上海车展上，5 系Gran Turismo的参展身份还仅是一辆概念车，但只是过了短短几个月，我们就已是手握着5系GT量产车的方向盘，在海南的椰树林旁疾驰了，如果对这种新风格 没有十足的把握和信心，恐怕宝马也不会有如此的神速。

较之当初的概念车，5系GT的外观变化不大，除了一如既往的Coupe风格让人印象深刻外，周身上下更是汇集了宝马新一轮的家族特质元素，所以近乎于 90°的车头轮廓，带有白眉的天使眼以及7系那犹如水波纹般的尾灯等，都一并出现在了5系GT身上。当然，5系GT也并不缺乏自己的特质，四个无框式车窗 除了能让5系GT更显Coupe范儿之外，也为这个健硕、厚重的大家伙增添了几分灵气。此外，两级式的尾门也是第一次出现在宝马产品中的设计。如果你认同 5系GT的休旅车身份，热衷于驾着它四处旅行，就会发现这种设计对于5系GT而言，真是再贴切不过了。只需要打开小门就能应付日常使用，而当尾门完全开启 后，488 L的行李厢会毫无遮拦的暴露于你的眼前，满足你更多的需求。至于长途旅行，你也不用因为搁置大件物品而费力劳神，5系GT的后排座椅不但可以轻松将靠背放 倒，还能整体向前移动10 cm，对于那些喜欢长途旅行的人来说，最大可达1 700 L的行李空间简直就是一种完美。

设计师们并没有在5系GT的内饰中表现出太多激进的色彩，概念车时期那种前卫的超现实风格最终还是被宝马的惯有套路所替代了，车内的一切操作也不会让人感 到陌生，甚至就连味道，都有着宝马特有的标签。不过5系GT还是多少耍了一些小个性，若是和现有车型比较，你会发现5系GT的车内样式更接近于7系，而不 是之前想象中的5系。空间是一个不得不说的部分，但重点并不是车内的宽敞程度，5系GT的轴距达到了3 070 mm，轻松盖过了加长的5系轿车，1 559 mm的高度也并非普通轿车所能匹敌的，所以要想获得一流的乘坐舒适度，并不困难。真正能令宝马引以为傲的是5系GT所提供的那份特殊乘坐感觉。作为旅行车 的“变种”，5系GT无论是车身高度还是座椅的起始高度，都要比传统旅行车高出不少，视野方面也因此受益，但与X6或X5那些血统纯正的SAV或SUV相 比，轻松从容的进出方式显然又是5系GT的优势所在。而出众的视野，宽大舒适的乘坐空间，方便的进入方式，加上标配的全景天窗，当这些特点被揉和在一起 后，也就造就了5系GT的别样风情。

在车迷心中，能够在名字中冠以“GT”的车辆无一不是速度的代名词，尽管运动操控一贯是宝马的精髓所在，但身形壮硕的5系GT是否真的有资格与“GT”扯 上关系，这才是我最关心的问题。如果从底盘模块来看，5系GT有着浓厚的7系影子，更是第六代新5系的提前展示，双横向摆臂前悬架，带有空气弹簧的整体式 V型后悬架，以及独特的整体式主动转向系统，这些先进技术的优越性我们都曾在新7系那里有所领教。

与X6相比，5系GT的动力单元有了一些小变化，535i配备的是3.0 L直列6缸，双涡管单涡轮增压发动机，而不再像X6 35i那样采用双涡轮形式了。不过涡轮增压方式上的变化，并不影响动力，225 kW的最大功率以及仅在1 200 r/min就能倾泻而出的400 N?m峰值扭矩都证明了这款发动机的高效率，在新款发动机的带动下，整备质量高达1 940 kg的535i还是能在6.3 s的时间内完成从静止到100 km/h的加速。不过更能满足我们对GT期待的显然还是550i，配备双涡轮增压系统的4.4 L V8发动机拥有令人生畏的动力指标，无论是300 kW的最大功率，还是600 N?m的最大扭矩，都已达到了货真价实的GT水平，而550i的加速性也没有让人失望，5.5 s的0~100 km/h成绩甚至会让市面上的不少Coupe丢了面子。此外，两款5系GT还像新7系那样，采用了动能回收装置，带挡滑行时系统会回收能量为蓄电池充电， 而这个过程并不耗费发动机的动力，起到节省燃油的作用。

如果从平顺性或者智能程度上讲，X6所用的那款6挡变速器已是无可挑剔了，但你必须承认来自ZF的8挡自动变速器仍称得上是5系GT的一个技术亮点，中国 用户最终对它的认可程度，十之八九会高过整体式主动转向系统或是带有空气弹簧的后悬架等其它技术。不过用高昂的价格换取有限的燃油经济性和排放提升是否真 的值得，这是一个技术范畴之外的问题了。

与现款的5系轿车不同，5系GT可以提供三种驾驶模式选项，普通模式、运动模式及超级运动模式，每一种模式都会涉及发动机油门响应 ，变速器换挡时机，悬架反应，甚至DSC介入的程度等多方面变化，每种驾驶模式间差别十分显著，我们可以像吃自助餐一样选择自己的喜好。虽然十分有趣，但 这已不能成为5系GT超越对手的理由了，因为相近的理念已经在德系高端车型中普及开来。

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