新能源汽车：期待开得更远

2011年6月29日   17：17－汽车周刊   稿件来源：解放日报   作者：陈伟栋/沈新华

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　　撰文 /陈伟栋 沈新华

    国家财政部近日公布的数据表明，截至今年6月1日，一年来国家对于私人购买新能源汽车的财政补贴总支出不到1亿元。去年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委曾联合启动私人购买新能源车的补贴试点，安排补贴资金规模为50亿元，纯电动车每辆最高补6万元。经过一年运转之后，效果并不理想。国家科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健近日表示，2010年，新能源汽车多数为公共领域示范推广用车，私人购买的车辆仅有800辆左右。

    政府积极推动和企业热情高涨，这些都有目共睹，但市场的反应却是出奇地冷。那么，新能源汽车究竟离我们有多远？新能源汽车何时才能飞入寻常百姓家？

曾经寄厚望

    2009年至今，由于国家的政策倾斜、资金补贴，各界对于新能源汽车的开发热情持续高涨，国内汽车业界也希望通过新能源汽车拉近与先进汽车国家的差距，甚至实现 “弯道超车”。

    相关政府部门在推广新能源汽车方面下了很大决心。前年，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出台。去年，私人购买新能源汽车补贴试点工作启动。今日，国家工信部又表示，未来十年，国家将投资1000亿元支持新能源汽车产业发展，涵盖新能源汽车关键技术的研发、新能源汽车的示范推广、城市相关配套基础设施的建设，以及新能源汽车零部件体系的发展。力度之大、涉及面之广，足以说明国家对新能源汽车的期望之殷切。

    2004年，比亚迪成为国内最早喊出制造新能源汽车的车企，此后先后推出F3dm、E6等纯电动车型，并拥有了具有一定优势的铁电池技术。东风汽车公司与2010年制订了新能源汽车战略规划，并计划在5年中陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的技术开发和产业化建设。一汽、吉利在2009年底也纷纷加快电动车发展步伐，并分别建立新团队，专攻新能源汽车。此外，众泰、中科力帆等车企，也先后投身新能源汽车事业，甚至没有整车制造经验的浙江万向集团，也开始造纯电动汽车。

    这开拓的架势，全球几乎无人能及。但市场的境遇，也几乎全球最为尴尬。

    据国家工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，共有54家车企的190款车型进入节能与新能源汽车名列，这些车型去年累计总产量仅为7181辆车。这意味着，每个车型的产量平均不到38辆。截至去年底，国内新能源车保有量仅为万余辆，其中私人购买的仅约800辆，这与2009年国家《汽车产业调整和振兴规划》中所提到的2011年“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标，相去甚远；与2015年国内150万辆新能源汽车的推广目标，相去更远。

呼吁定标准

    “新能源汽车缺乏统一的标准，这是新能源汽车产业化面临的一大难题。 ”今年上海车展期间，笔者就新能源汽车的发展前景采访过众多企业，他们几乎指向了同一个问题。

    目前，国内新能源汽车的标准与法规，主要有 《燃料电池电动汽车术语》、《电动车辆的电磁场辐射强度限值和测量方法》等，这些只是对新能源汽车的测试和性能方面作了基本规定，但对诸如电池尺寸标准、充电桩标准、车载充电器标准等，都未做出规定。

    “拿电动车的充电接口来说，如果不尽快出台国家标准，每家企业各搞一个，最后将造成每一款汽车必须配备一种充电器，这非常不利于电动车行业的发展，更不用说电池类型、型号等方面的标准问题了。 ”北汽福田党委副书记、北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光在接受采访时如此表示。国家标准不出台，盲目前行，会对企业造成巨大的成本浪费，这是企业所不愿看到的。

    更糟的是，由于缺乏电动车的国家标准，鱼目混珠的产品也开始混迹市场。一些企业缺乏自主技术，从国外买进几个关键零部件，拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子套取各种扶持资金。

    此外，新能源汽车必须迈过“安全坎”，消费者才会乐意埋单。但事与愿违。今年，杭州发生的众泰电动车着火事件，令消费者对电动车的安全性产生怀疑。浙江省质量技术监督检测研究院的检测结果表明，起火原因为：电池单体封装和电池箱装车使用未能考虑到使用环境和相关的安全因素，最终因高温导致着火。据中国一汽技术中心主任李骏介绍，国内其实已发生数起电动车着火事件，多数起火原因均是车辆在高速、长时间运行后，电池组温度升高，最终引起火灾。这样的问题屡屡发生，如何能建立起消费者对新能源汽车的信任？而且消费者关注的续驶里程、充电的便捷性、电池的更换成本、车辆保养费用等问题，至今仍没有很好的解决方案。

各方齐“铺路”

    未来，新能源汽车产业能走多远，目前还不得而知。但为了让这辆车开得更远，多方正在积极努力。

    日前，国家工信部在其官方网站上公布的《关于组织开展节能与新能源汽车发展情况调研的函》中明确表示，由工信部牵头组织编制的 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2011-2020）》已基本完成。为进一步了解和掌握当前我国节能与新能源汽车产业发展情况，工信部将对62家整车企业，40家驱动电机企业、68个动力电池及关键材料企业和32个电池管理系统的生产企业进行调研，深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。这是国内首次对新能源汽车领域各个环节进行整体考量。

    “863”计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高认为，“十二五”是中国新能源汽车发展的黄金时期，如果不加以利用，“十三五”期间恐怕国外的产品和技术就会大规模进入。

    各地方政府也对新能源汽车产业的发展，给予了最大的支持。目前，上海嘉定区已制定了电动车发展规划及实施方案。重庆、广州、长春、杭州、济南、武汉、深圳、大连等十几个城市，也都制订了相关发展规划，为新能源汽车积极“铺路”。

    企业自然也不甘示弱。包括福田、一汽、江淮等在内的国内车企，都表示将建设新能源汽车相关研究所，内容涵盖新能源车动力总成、电池模块、传动系统等。虽然类似的机构在国内已不少见，但相信随着越来越多企业“真正”投身新能源汽车领域，我们的新能源车也能开得更远。