九乡新闻网金石滩蜡像馆游记:从八个臆断微观外媒对中国的误读
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/08 21:21:06
回首2011年上半年，外媒一如既往的热切关注中国议题，从“妖魔化”出走，友善、客观的报道，勾勒出一个“与时俱进”的真实中国。
然而，这些友善、客观、真实的声音外，也不乏偏颇、夸张、炒作，甚至诬蔑性的论调。作为一个成长中的新兴大国，中肯的批评，我们欣然接受，但那些明显与事实不符的“臆想”，让我们读出的不仅仅是误解，还有埋藏在一些外媒内心深处的“傲慢与偏见”。
怀疑中国盗取专利 日企暗示“考虑起诉”中国高铁
在中国共产党建党90周年之际，京沪高铁正式运营。
日本新干线技术开发者——川崎重工的总裁大桥忠晴7月4日称，如果中国高铁在海外申请专利的内容与中国和川崎重工关于新干线技术出口的契约相抵触，将考虑对中国高铁“侵权”提起诉讼，他还称希望“中国采取作为大国应有的行动”。这番话被日本媒体解读为该企业“暗示将起诉中国高铁”。5日，日本新干线运营商JR东日本总经理清野智也称，对中国新干线申请国际专利表示“重大关切”，今后将“静观事态发展”。
5日，一贯对中国高铁技术横加指责的JR东日本再次表示了他们的“关切”。据《产经新闻》报道，总经理清野智称对中国高铁申请国际专利“重大关切”，今后将静观事态的发展。《读卖新闻》5日还称，日本外相松本刚明4日和中国外长会谈时，也表达了对中国高铁“侵犯日本知识产权”的关心。
日本媒体对中国高铁的纠结心态近来表现得十分明显，特别是京沪高铁成功运行后。“中国版新干线”是日本媒体最常用的指代中国高铁的词汇，日本《产经新闻》则一直称中国高铁是“盗版新干线”。此前，日本朝日电视台新闻节目主持人在报道中国高铁时，称中国在这个问题上“脸皮太厚了”。7月1日，日本电视台称，“中国新干线仅凭时速与日本新干线不同就想申请国际专利”，并引述国际律师的话分析称，只凭速度差就申请国际专利“很难”。该律师还称，在一个技术基础上产生新技术，在技术界是理所当然的事。现在搞清楚新干线出口时日中之间的契约内容非常重要。该电视台还断言，美国和俄罗斯“不会承认中国的高铁专利”。
如何对抗中国高铁？日本“中国商业热线”网站4日刊文说，中国高铁申请国际专利问题在日本引起的骚动有点过头了，日本应摆脱“受害者”意识，联合同样向中国出口过高速铁路技术的德国共同“维权”。文章称，中国根本不把日本放在眼里，日本应该“堂堂正正和德国组成共同战线”对抗中国。该文还分析称，如果此事拿到国际法院，依照法律裁决的可能性很大，这样的方式对日本有利。日本只要静等法院裁决就行了，这也是借机把知识产权观念彻底打入中国的良好机会。 >>详细
王勇平驳斥日媒称我高铁是“盗版新干线”
资料图片：6月30日，首列正式运营的京沪高铁列车从北京南站驶出，开往上海。当日，京沪高铁正式开通运营。新华社记者 刘勇贞 摄
[主持人]一些日本媒体说中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”，您怎么看待这个问题？
[王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200～250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10～12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。 >>详细