九乡新闻网金马碧鸡坊:中日高铁技术争议加剧
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/13 22:10:23
中日高铁技术争议加剧本周，中国和日本的铁路车辆制造商口水战加剧，再度开始争论中国国有企业是否窃取了高铁技术并且现在企图在海外自行推销这些技术。
Bloomberg中国高铁将于2020年增加到1.6万公里。上个月晚些时候，中国宣布已申请21项国际专利，这是取得在海外销售列车资格的关键步骤，此后包括川崎重工（Kawasaki Heavy Industries Ltd.）在内的主要日本企业声言，若中国企图用日本之前研发的技术获取专利，将会提起诉讼。据日本共同社（Kyodo）报道，该争端还蔓延到了政界。日本外务大臣松本刚明（Takeaki Matsumoto）上周在会议期间对中国外交部长说，日本正在“密切关注”局势发展。
中国愤怒地回应了这些威胁，宣称自己是高铁发展的重要市场，其国有企业也在越来越积极地争取海外交易，经常以削价和竞争对手抢生意。
中国铁道部发言人王勇平在新华社上周四发表的讲话中说，中国高铁系统采用的技术优于日本新干线。按照计划，中国高铁将于2020年增加到1.6万公里。王勇平发表这番话前一周，中国开通了标志性的京沪高铁，这是正在发展的高铁网络引人注目的一条线路。
据新华社报道，王勇平说，京沪高铁和日本新干线完全不在一个相提并论的层次，中国高铁大量技术指标已经远远优于日本的新干线。
中日两国铁路车辆制造商多年前就已开始合作。川崎重工就是其中一家将技术传给南车青岛四方等中国国有企业的日本公司，结果这些中国公司却很快开始与川崎竞争。
长久以来，中国一直坚称自己的技术不同于川崎或其他公司的技术，说中国的列车速度更快，并且还融入了减少轮轨摩擦技术。中国将近几年高铁相对于日本列车的进步比作几十年前日本公司相对更早的欧洲列车设计取得的进步。
据官方媒体《中国日报》报道，南车青岛四方副总经理马云双说，我们的技术或许源自外国，但不意味着我们现在拥有的技术都属于它们。
然而，随着中国开始更积极地寻求向海外输出技术，这些论战似乎即将加剧。中国国内高铁市场近几年蓬勃发展，但似乎处于减缓发展的交点。高铁票价对许多中国人来说都太昂贵了，公众对高价票日益不满，而铁道部的负债也与日俱增。铁道部部长盛光祖近几个月承诺，将在启动新项目之前着重建设已经在建的高铁项目。
与此同时，包括俄罗斯、英国和美国在内的国家在承诺扩大高铁网络，并且视中国为潜在的合作伙伴。俄罗斯正赶在2018年国际足联世界杯赛事前建设高铁网络。国有企业俄罗斯铁路股份有限公司（Russian Railways）总裁雅库宁（Vladimir Yakunin）本月对新华社说，中国公司有“不错的机会”赢得高铁建设投标。英国首相卡梅伦（David Cameron）和中国总理温家宝6月会谈期间，围绕的话题就是进行高铁合作的可能性。美国能源及运输巨头通用电气（General Electric）去年与中国南车集团签署了在美国建设高铁的协议。
不清楚日本公司是否会拿出实际行动，最终决定起诉中国列车制造商侵犯知识产权，找出证据可能很难，并且可能要花数年时间、花费数百万诉讼费才能解决。或许更有趣的会是各行各业的外国高管们会如何看待正在上演的论战，他们中的许多人仍对这道由来已久有关中国的选择题拿不定主意：是争取市场准入还是保护知识产权。
Bloomberg中国高铁将于2020年增加到1.6万公里。上个月晚些时候，中国宣布已申请21项国际专利，这是取得在海外销售列车资格的关键步骤，此后包括川崎重工（Kawasaki Heavy Industries Ltd.）在内的主要日本企业声言，若中国企图用日本之前研发的技术获取专利，将会提起诉讼。据日本共同社（Kyodo）报道，该争端还蔓延到了政界。日本外务大臣松本刚明（Takeaki Matsumoto）上周在会议期间对中国外交部长说，日本正在“密切关注”局势发展。中国愤怒地回应了这些威胁，宣称自己是高铁发展的重要市场，其国有企业也在越来越积极地争取海外交易，经常以削价和竞争对手抢生意。
中国铁道部发言人王勇平在新华社上周四发表的讲话中说，中国高铁系统采用的技术优于日本新干线。按照计划，中国高铁将于2020年增加到1.6万公里。王勇平发表这番话前一周，中国开通了标志性的京沪高铁，这是正在发展的高铁网络引人注目的一条线路。
据新华社报道，王勇平说，京沪高铁和日本新干线完全不在一个相提并论的层次，中国高铁大量技术指标已经远远优于日本的新干线。
中日两国铁路车辆制造商多年前就已开始合作。川崎重工就是其中一家将技术传给南车青岛四方等中国国有企业的日本公司，结果这些中国公司却很快开始与川崎竞争。
长久以来，中国一直坚称自己的技术不同于川崎或其他公司的技术，说中国的列车速度更快，并且还融入了减少轮轨摩擦技术。中国将近几年高铁相对于日本列车的进步比作几十年前日本公司相对更早的欧洲列车设计取得的进步。
据官方媒体《中国日报》报道，南车青岛四方副总经理马云双说，我们的技术或许源自外国，但不意味着我们现在拥有的技术都属于它们。
然而，随着中国开始更积极地寻求向海外输出技术，这些论战似乎即将加剧。中国国内高铁市场近几年蓬勃发展，但似乎处于减缓发展的交点。高铁票价对许多中国人来说都太昂贵了，公众对高价票日益不满，而铁道部的负债也与日俱增。铁道部部长盛光祖近几个月承诺，将在启动新项目之前着重建设已经在建的高铁项目。
与此同时，包括俄罗斯、英国和美国在内的国家在承诺扩大高铁网络，并且视中国为潜在的合作伙伴。俄罗斯正赶在2018年国际足联世界杯赛事前建设高铁网络。国有企业俄罗斯铁路股份有限公司（Russian Railways）总裁雅库宁（Vladimir Yakunin）本月对新华社说，中国公司有“不错的机会”赢得高铁建设投标。英国首相卡梅伦（David Cameron）和中国总理温家宝6月会谈期间，围绕的话题就是进行高铁合作的可能性。美国能源及运输巨头通用电气（General Electric）去年与中国南车集团签署了在美国建设高铁的协议。
不清楚日本公司是否会拿出实际行动，最终决定起诉中国列车制造商侵犯知识产权，找出证据可能很难，并且可能要花数年时间、花费数百万诉讼费才能解决。或许更有趣的会是各行各业的外国高管们会如何看待正在上演的论战，他们中的许多人仍对这道由来已久有关中国的选择题拿不定主意：是争取市场准入还是保护知识产权。
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