周运华：理性看待京沪高铁故障技术安全应追求完美

发布时间: 2011-07-13 15:14 来源: 荆楚网 进入电子报 　　“向大家沉痛地宣布，京沪高铁再次遭遇接触网故障，俺现在停在蚌埠等候闷热来临。求关心。”7月12日11点33分，G212次高铁乘客、共青团上海市卢湾区委员会副书记黄坦通过微博向外发布。（《每日经济新闻》7月13日）
　　其实，7月12日中午，D182次上的乘客网友“张作金”在微博上记录：高铁迫停的原因为电缆烧断，“在11号车厢外冒起火花”。还有网友发布了一张照片：线路上方的一根电缆从空中垂落。“也是接触网的故障，具体原因还需调查。”铁路部门相关人士如是回复。看来，京沪高铁再次遭遇接触网电缆烧断而影响列车前行是可靠的事实。
　　7月11日，方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因恶劣雷雨导致下行线停运，19趟列车晚点。12日中午11点，京沪高铁再次遭遇接触网故障，一时间，引起了国人和许多网友不满和消极的猜想，甚至有网友发出：三天两事故，京沪高铁弱不禁“风”的感慨。京沪高铁三天两事故是事实，包括今后京沪高铁在内的电气化铁路接触网线路故障还会长期存在。在任何发达国家的高铁，电气化铁路供电故障只能压缩故障延时，无法避免接触网线路供电故障的发生。我们记忆犹新的是新华网2011年3月3日报道：十多列从法国西部城市开往首都巴黎的高速火车３日因停电瘫在半路，导致近5000名乘客被困在车厢内达数小时。法国国家铁路公司的初步检查结果显示，当天上午９时许，法国高速铁路位于西北部城市当若市段一侧突然停电，导致从西部城市出发开往巴黎的十多列火车瘫痪在半路。技术人员随后紧急抢修问题电缆，3日下午，列车逐步恢复正常运行。法国同样存在供电故障而影响行车安全的困惑。
　　针对两次京沪高铁遭遇接触网故障，中国专家们给予了详细解释：北京交通大学电力工程学院教授吴俊勇认为：天气引发的高铁故障不可避免。参考国外及国内的事例研究发现，当列车遇到冰、大风、雷击时不可避免的会引起短路。弓网（受电弓与接触网的简称）无替换部件影响寿命，我国的接触网是在引进国外设备的基础上进行了优化，接触网周围是有避雷设备的，但是要完全避免这些不良因素，不论国内还是国际技术都还是有些欠缺的。列车会自动断电，检修人员找到短路点进行检修即可继续运营，所以自动断电后就不会对乘客的安全造成威胁；中投顾问高级研究员黎雪荣向《每日经济新闻》记者表示：“京沪高铁还处于开通初期，因此，安全性更是被放在重中之重，任何安全隐患都会导致高铁停运；”中国工程院院士、高铁专家王恕梦向《每日经济新闻》记者表示，京沪高铁接连出现事故，都是因为技术环节最薄弱的接触网，对于尚处磨合期的京沪高铁而言，属正常范围。接触网故障谈不上什么安全问题，不会对旅客的人身安全造成任何威胁。断电后列车会靠惯性安全停靠下来，不会发生脱轨事件；中国北车长客高速动车电气总设计师、高级工程师陈明惠曾介绍，京沪高铁80%以上是高架线路，一旦高架线路上的接触网出现故障，就需要维修车到列车运行的“天窗点”上去维修，就是调度维修车从两趟车的运行空隙处开进去，所花费时间自然相对较长。
　　中国专家已经证明京沪高铁是绝对安全的，接触网供电故障是无法避免故障。或许有网友不相信中国专家的意见，为此，人民网驻日本记者李润泽就京沪高铁所关注的安全问题，及时采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光。王教授认为：“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖”“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。足可以证明中国高铁安全绝对性，同样存在电气化供电故障无法解决的难题。
　　尽管接触网供电故障造成列车晚点，对乘客安全没有任何影响，许多有理性的乘客表示可以理解，但也有网友认为：两次停运事故暴露出的京沪高铁应急处理能力和服务水平不够。比如：信息不透明、缺水、缺食品，天气炎热乘客在车厢发闷等，高铁在停运后在服务上有所跟不上，从而引发乘客有急躁的情绪，应该引起铁路部门的高度重视的。确保京沪高铁各方面安全，尽量减少外部环节的干扰，还需要铁路建设者不断地研究、不断地努力、不断地落实、不断地提高技术安全等级，尽量寻求技术安全完美，服务好社会、服务好人民，让京沪高铁真正成为我们的骄傲。
　　稿源：荆楚网
　　作者：周运华(本文来源：荆楚网 编辑：艾丹)

网站申明：1、本栏目文章仅代表网友观点，不代表本网立