铁腕女刑警2 动漫:京沪高铁反思录：磨合的代价

                         京沪高铁反思录：磨合的代价             


    ■21世纪经济报道
    欲速则不达.
    正式通车仅仅20天的京沪高铁,在5天时间内密集发生的6次故障,只是再次证明
了这个简单的道理.虽然,新任铁道部部长盛光祖已经要求中国高铁踩刹降速,不过,
其自身固有的惯性依然难以克服.
    "情理之中, 意料之外."7月19日,在接受本报记者采访时,一位铁路系统资深专
家这样评价说, "运营初期,一定会出现一些问题,而且,CRH380从设计到批量生产之
间的过程这么短,出点问题也是情理之中的.但没想到的是,问题竟然出得这么快,这
么频繁."
    同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则指出,京沪高铁尚需"在运营过
程中补上之前欠下的磨合课."
    全系统排查
    排查涉及运营单位,施工单位,列车厂家等多个方面
    7月10日至14日,京沪高铁故障频发,让整个铁路系统变得异常忙碌.
    目前, 对故障的具体原因,铁道部技术专家仍在进行分析认证.铁道部总工程师
何华武近日接受媒体采访时强调, 京沪高铁所有系统都是按照"故障导向安全"的理
念设计的,"高可靠,高灵敏的安全监测保障系统,能够从根本上避免列车事故的发生
,可以有效保障乘客安全".
    7月19日,上海铁路局一名内部人士对本报记者示,7月10日京沪高铁第一次故障
发生后,虽然是周日,但上海铁路局所有工作人员当天下午便紧急加班.
    "京沪高铁的开通, 凝聚了很多铁路工作人员的心血,谁都不期望出故障."回忆
当时,这位人士神色黯然,"也真奇怪,故障都集中在那几天爆发".
    据这位人士介绍,故障之后,铁路系统已经做了大量的工作,"整个系统启动了全
方位的检测, 检查,从运营单位,施工单位,列车生产厂家等多方面展开工作,排除故
障,确保高铁安全运营".
    不过,这位人士坦言,"虽然我们已经做了大量工作,但谁也保证不了京沪高铁以
后不出故障","谁也控制不了那么多外力因素,只能尽可能把所有故障因素降到最低
".
    问责CRH380
    CRH380的定型和批量生产太快,被视为"根本问题"
    不过, 在前述铁路系统资深专家看来,新一代高速列车CRH380的仓促上马,可能
是故障频发的重要原因之一.这种在京沪高铁上首次投入运营的高速列车,一度被称
为"当今世界运营速度最快,功能最全,安全可靠性最高的动车".
    "作为新的车型,CRH380从下达设计任务书到定型的时间,太短,太快了."孙章也
对本报记者示.
    在2008年之前,中国已经先后实现了时速200公里至300公里的动车组CRH1,2,3,
5的量产,但孙章指出,这些车型在国外已完成"磨合",我国是在"引进,消化,吸收"的
基础上制造的.
    不过, 在京沪高铁首次运营的CRH380(持续运营时速350公里,最高运营时速380
公里),并无国外成熟车型可以借鉴.
    此前的故障暴露出的一个细节是,
    列车预留的应急蓄电池容量太小,仅可以以80公里的时速运营15分钟,长距离行
驶易出现"前后不靠"的情况.此外, 列车所有的车窗都不能打开,如果电力带不动空
调,列车员只能打开车门,但却又没有相应的安全防护.
    "CRH380的定型和批量生产太快, 这是现在的根本问题."孙章说,"如今,问题集
中出现了,怎么办?只能在运营过程中补上此前的磨合期."
    "优化"方案
    铁道部将对300公里和250公里两种开行方案进行优化
    中国高铁由时速300公里到350公里的"突破", 是从前任铁道部部长刘志军时代
开始的.
    据前述铁路系统资深专家介绍,350公里的时速,是从2008年8月1日开始提出的,
后来,刘志军的"一拍脑袋",突然把在建的350公里设计时速提升到了380公里.并且,
京沪高铁最初的通车时间原定于2012年底,后被刘志军要求提前到2011年底,最后又
提到今年7月1日之前.
    2011年4月,盛光祖出任铁道部部长之后不久,铁道部就示,京沪高铁的运营时速
将从原来设计的350公里,改为300公里和250公里"混行模式".
    "国家批准的设计任务书, 运营初期时速就定在300公里,所谓'降速',实际上是
在纠正此前的过度提速."孙章对本报记者示.不过, 上述铁路系统专家透露,直至京
沪高铁开通前夕, 铁道系统内仍有人质疑,为何设计时速350公里,最高可跑380公里
的京沪高铁,只跑300公里?
    7月16日,在京沪高铁发生第3次故障后,铁道部示,北京,济南,上海铁路局,将在
分析京沪高铁客流结构的基础上, 对两种模式的开行方案进行优化调整.之前,京沪
高铁开行的时速300公里G字头列车, 远多于250公里的D字头列车,比如,北京南至上
海虹桥,时速300公里的高铁为40多对,而时速250公里的动车只有4对.
    在孙章看来, 这是一个"必要的,基于市场需求的聪明做法","之前太过乐观了,
风险评估意识不够.京沪线上马380车型, 如果一步步来,一开始就与成熟的4种动车
车型组合推出,给380足够的磨合和修正空间,或许会更好.否则,反而是欲速则不达.
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