九乡新闻网销售演讲稿读书心得:遇难的追尾动车司机配得上“英雄”称号吗？
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/14 04:45:43
『天涯杂谈』 遇难的追尾动车司机配得上“英雄”称号吗？ 截至２５日中午１３时，“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故已造成３８人遇难。罹难者当中包括D301次列车司机潘一恒。
据称，当D301次列车即将撞向前方动车D3115次列车的万分危急关头，D301次列车司机潘一恒没有选择跳车逃生，而是果断采取紧急制动措施，但因时间太短仍无法避免两车追尾的惨剧发生，动车司机潘一恒却因为巨大的撞击力致使闸把穿胸而死。
“７•２３”动车追尾事故发生后，不断涌现出来的救援英雄令人感动。他们中间有刚从鬼门关中爬出，却又义无反顾爬回车厢救助其他旅客的动车旅客；也有数昼夜不眠，分秒必争积极投入救援战斗的消防武警官兵们；还有温州当地数千村民撕碎新衣结绳救人，及自发献血的温州市民竟然造成了交通堵塞……此可谓灾难面前，却不乏人间大爱。
然而，遇难的动车司机潘一恒却只是一位遇难者，报道鲜有提及，英雄二字更是与之绝缘。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕认为，动车追尾事故的发生令人感到意外，而司机疲劳驾驶动车则可能是事故原因之一。纵然是拥有领先世界先进技术的高铁，却仍离不开驾驶室里司机的经验判断与果断地操作。果真如王教授所称，此次追尾事故是由于动车司机个人疲劳驾驶所致，而不是高铁动车本身的技术原因，那么与其说司机潘一恒是英雄，不如说是追尾事故的罪人更为合适，用牺牲来定义他已经算是一种优待。
但疲劳驾驶时速超过200多公里的潘一恒，能在即将撞车之际突然醒过来，且如本能般地采取紧急制动措施的举动，实在令人生疑。
据最新的新闻报道，此次动车追尾事故的初步原因是由于雷击造成前方动车D3115次列车停电停车，以及通讯系统的失灵。先不论雷击是否真的强大到能将铁道部拍胸脯保证的动车瞬间秒杀逼停，D3115次列车的因故停车已是既定的事实，重要的是，正是由于通讯系统的失灵，造成了后来的D301次列车不能及时收到前方有车停留的信息而一头撞上。
通讯系统的失灵，只能靠司机的个人经验与判断，由于事发当时处于夜间行驶，动车司机的视线范围实在有限，因此纵使采取了紧急制动也难以避免事故的发生。但也应看到，潘一恒紧急制动虽不能避免事故的发生，却在一定程度上缓解了撞击的力度，避免了更大程度的伤亡。在消防官兵找到潘一恒的尸体时，分明看到紧急制动闸手柄是处于拉到底的状态。
更难能可贵的是，潘一恒本有机会逃生——他身后一扇通向第一节车厢的门本可为他带来逃生的希望。
做到自己所应该做的，还为此付出了生命的代价，我们又何必对他如此之苛责？给予潘一恒以“英雄”的称号并不意味着铁道部可以由此免责，一码归一码，我们又何必吝啬给予遇难的追尾动车司机以“英雄”的称号？
据称，当D301次列车即将撞向前方动车D3115次列车的万分危急关头，D301次列车司机潘一恒没有选择跳车逃生，而是果断采取紧急制动措施，但因时间太短仍无法避免两车追尾的惨剧发生，动车司机潘一恒却因为巨大的撞击力致使闸把穿胸而死。
“７•２３”动车追尾事故发生后，不断涌现出来的救援英雄令人感动。他们中间有刚从鬼门关中爬出，却又义无反顾爬回车厢救助其他旅客的动车旅客；也有数昼夜不眠，分秒必争积极投入救援战斗的消防武警官兵们；还有温州当地数千村民撕碎新衣结绳救人，及自发献血的温州市民竟然造成了交通堵塞……此可谓灾难面前，却不乏人间大爱。
然而，遇难的动车司机潘一恒却只是一位遇难者，报道鲜有提及，英雄二字更是与之绝缘。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕认为，动车追尾事故的发生令人感到意外，而司机疲劳驾驶动车则可能是事故原因之一。纵然是拥有领先世界先进技术的高铁，却仍离不开驾驶室里司机的经验判断与果断地操作。果真如王教授所称，此次追尾事故是由于动车司机个人疲劳驾驶所致，而不是高铁动车本身的技术原因，那么与其说司机潘一恒是英雄，不如说是追尾事故的罪人更为合适，用牺牲来定义他已经算是一种优待。
但疲劳驾驶时速超过200多公里的潘一恒，能在即将撞车之际突然醒过来，且如本能般地采取紧急制动措施的举动，实在令人生疑。
据最新的新闻报道，此次动车追尾事故的初步原因是由于雷击造成前方动车D3115次列车停电停车，以及通讯系统的失灵。先不论雷击是否真的强大到能将铁道部拍胸脯保证的动车瞬间秒杀逼停，D3115次列车的因故停车已是既定的事实，重要的是，正是由于通讯系统的失灵，造成了后来的D301次列车不能及时收到前方有车停留的信息而一头撞上。
通讯系统的失灵，只能靠司机的个人经验与判断，由于事发当时处于夜间行驶，动车司机的视线范围实在有限，因此纵使采取了紧急制动也难以避免事故的发生。但也应看到，潘一恒紧急制动虽不能避免事故的发生，却在一定程度上缓解了撞击的力度，避免了更大程度的伤亡。在消防官兵找到潘一恒的尸体时，分明看到紧急制动闸手柄是处于拉到底的状态。
更难能可贵的是，潘一恒本有机会逃生——他身后一扇通向第一节车厢的门本可为他带来逃生的希望。
做到自己所应该做的，还为此付出了生命的代价，我们又何必对他如此之苛责？给予潘一恒以“英雄”的称号并不意味着铁道部可以由此免责，一码归一码，我们又何必吝啬给予遇难的追尾动车司机以“英雄”的称号？
遇难的追尾动车司机配得上“英雄”称号吗？
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