最近这几天，网络的流行语大概非这句“我只能说，这是一个奇迹”莫属了，这句流行语被其他网友引用成了流星雨，纷纷落在我们这片热土上。说这话的背景想必不同详细介绍了，这是铁道部的发言人王勇平先生在谈到温州动车追尾事件的时候，评论最后那个被救出的孩子时所说的话。

当时提问的记者唯一的反应是这么句话：“我想抽他。”没错，我们看见这句话的人都想抽丫的。因为头天晚上八点多出事儿，第二天凌晨4点就宣布没有生命体征了——也就是车上没有活人了。然后连着救出三个活人，最晚的这个孩子是第二天下午5点多救出的，已经超过了20个小时。确实，这要不是奇迹还能什么事奇迹？猪坚强么？

问题是这不是地震现场，一共就那么几节车厢，你宣布了两次没有活人了，居然还能救出人来。而就在此期间，我们看到的视频上那些车厢被大型设备推搡、翻滚，别说里面是不是还有伤者了，估计好人也能成了爆炒腰花。按照救援的规矩，如果在这样的事故现场又发现了活人，马上会停止一切其他工作，重新搜索救援。哪怕是不如此，救援时间短到只有几个小时就匆匆宣布没有活人了，也违背了基本的救援原则。

那么，他们是只有这么一件事做错了么？不是。纵观到目前的任何一步，这帮人居然没有一步是按照地球人类基本的逻辑、廉耻、行为准则而行的。救援匆匆结束、叉车先把车头捣碎，据说这是为了让大型机械进场工作、用车头的碎片填坑用。然后是新闻发布会变成了闭门会，只有四个所谓主流媒体能够进入到温州香格里拉酒店的会议室。如果当时里面有全景记录的话就会发现，台上的领导比下面的记者多。这真是天下最滑稽的新闻发布会，列入新闻史当无问题。我只能说，这是一个奇迹。

这还没说那位坐在空调车里“现场指挥”的领导，也没说他们在香格里拉酒店吃豪华自助餐的时候，那些记者在等着开会吃盒饭，救援的官兵与工人累得躺倒一片一片的。更没说那个新闻发布会当中，还有另外一句警世名言：“你们信不信，由你，反正我是信了”，说这话的那位发言人嘴角含笑，还没说到现在也没有官方的死亡名单。我只能说，这是一个奇迹。

您说，一个政府机构在处理这种大型公共事件的时候，居然没他妈做对任何一件事，这是一种什么样的二逼精神？你们丫的就是扔钢镚儿猜正反面，理论上也有50%的几率作对一些事儿吧？难道你扔钢镚儿每次都能让这东西立着？这就如同一百道选择题闭着眼睛都能蒙对几道的时候，居然叫上来的是一张被判零分的试卷。我只能说，这确实是他妈的一个奇迹。

但这个奇迹在我们眼里看来是奇迹，在他们眼中，根本就是做了应该做的事儿。我们回想一下这些年的突发事件、公共事件处理，那一次不是遵循着先掩盖、再说谎、然后不许说、最后无下文的路子走的？哪怕是当时撤换了某些人，他们下岗再就业的速度几乎可比闪电，而且升官的路径似乎走得更为顺畅。这个倒是不奇怪，这种情况是给替罪羊们的报酬——抱歉，替罪羊是被杀掉的，而这些大概相当于顶替老大去坐牢的小弟，出来也就混成大哥了，然后他们接着繁殖小弟，就像蟑螂一样。

在我们看来所有的错，在他们那里都是对的，也是他们必须做的。对于他们来说，硬币两面都是菊花。两种逻辑体系在中国就这么并存着，这就是真相。所有正常人能够理解的话语、准则、廉耻，在那个逻辑体系中都是失效的。

“屋漏又遭连阴雨”的倒霉之事，形容铁道部，再贴切不过了。

7月的铁道部，真像三伏的天气热开了锅：从部长盛光祖、到发言人王勇平，尽忙着到现场进行事故处理、赔礼道歉、慰问伤员、死者理赔，世间生死轮回、烦恼之事，一股脑倾泻在铁道部人头上，甚至社会上一些积垢，都往铁道部近期多发事故上联系。够上任不到一年的盛光祖喝一壶的了。

7月10日至14日，京沪高铁五天发生五起故障，天天有停开列车，天天有晚点列车，高铁成了慢列。国人心里恨“铁”不成钢，日本媒体好一阵幸灾乐祸。

铁道部在先后两次出来道歉的同时，第一时间给出的初步故障原因是：“遭雷击自动跳闸停电”，可见，高铁的自我保护装置，是个宝贝东西。

新闻发言人王勇平对着记者和公众说，高铁列车遭遇安全威胁时自动断电停车，是为了保征旅客的生命财产安全，“这种快速敏感的反应不是娇嫩，而是高科技的必然体现。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速运行，从全世界上来看，没有先例。”铁路专家也出来附和着说，出现这种“为了旅客生命财产安全而自动断电”的事，是它具备了应急处理的成熟功能，不是应该去责备，而是应该为它感到骄傲。对此，笔者军细柳为铁道部颇有自豪感地独撰博文《高铁五天五次故障值得骄傲？》，不知铁道部官员即使与铁道部有一线联系的员工，是否看到并理解笔者的苦心。可是，好景不长。

7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，当D3115行至温州境内的双屿路段下岙路时遭雷击后失去动力停车，造成D301追尾。D301列车第1至4车箱脱轨，D3115列车第15和16车箱脱轨，掉到高架桥下。截止25日早8时，铁道部认定死亡人数35名、伤211名。新闻发言人王勇平代表铁道部，在第一时间里除了道歉、就是叩头，正与记者纠缠于死了多少人、伤了多少人、失踪多少人。人死不能复生，死一个也是人命关天。

与京沪高铁十分巧合的是，京沪高铁第一次故障也是遭雷击，除了晚点1个多小时，旅客安然无恙。但D301和D3115的旅客却没有这么幸运，以死亡35人、伤211人的代价，回敬了同样一个响雷。

京沪高铁的旅客有惊无险、应不应该回家包饺子庆贺，或者D301、D3115动车旅客死里逃生、应不应该回家告慰天灵烧纸钱？

科技含量如此之高、运行速度如此之快，我们中国人坐上高铁动车之时，难道还要告饶着上天切莫闪电雷击、或者切莫遇上闪电雷击，以免遭到雷劈。

人的生命太脆弱，我们为之生存的空间更脆弱。

这两天，朋友们议论温州动车追尾事故，一个线路，前面车遭雷击停电走不动，后面车怎么不停电呢？车与车之间、人与人之间，没有信号，难道还没有手机联系吗？调度干啥去了、路班干啥去了？我们不仅失去了“戴碧蓉式的铁路英雄”，我们似乎还失去了人对人、人对事、人对……的责任。

事故发生后，铁道部迅速作出决定，对发生“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免取，并进行调查。

三只“替罪羊”的去职，虽然难逃其咎，但仅仅是亡羊补牢的无奈之举。

你们····
把灵魂卖给了恶魔
你们····
将丑恶展现得淋漓尽致
你们····
把尊严坐在那肥肥的屁股下面
你们····
是披着羊皮的狼
张开血盆大嘴·····
吞噬着我们的同胞血肉
总有一天老天会把你们打下
十八层地狱
你们的子孙后代
世代为奴·万代为娼

大雪，你们说是百年不遇；大地震，你们说是自然灾害；办奥运，你们说是为国增光；毒奶粉，你们说是个别事件；房价高，你们说是市场选择；股市崩，你们说是国际气候；经济差，你们说是结构调整；工作难，你们说是历史遗留！你们不用去辛苦找工作，不用去住高价房，不用看病自己花钱，不用为生活苦苦奔波。你们吃宴会，住别墅，开好车，高福利，出国游。你们花我们的钱，用权力垄断我们的希望，天天骂着我们是素质低下的死老百姓。你们有刺刀大炮，自己的领海却要与人共同开发，只用它们来对付生你们养你们的百姓。你们有高墙铁网，但为非作歹者逍遥法外，仗义执言者身陷囹囵！你们的办公楼奢甲一方，你们的公车横冲直撞，你们的老婆孩子多在西方，你们的二奶小蜜也很嚣张。你们的住房有国家保障，你们的工资总讨论增长，你们的吃喝有公款抵帐，你们的娱乐有贿赂献上。你们的上班也可以麻将，你们的出行有警车做伥，你们的权力每天都在膨胀，你们的衙门永远都高高在上。我们的供房得象奴隶一样，我们的汽车得给你们避让，我们的工作越来越忙，我们的工资多年一样。我们的医疗越来越贵，我们的食物越来越脏，我们的税收越来越增长，我们的日子越过越紧张。我们的冤屈已无处申张，我们的权利已被人遗忘。我们的民工被驱赶象牲口一样，我们的矿工每天都在面对死亡，我们的父母无情的下岗，我们的孩子就业也很紧张。我们知道你们虚伪的模样，请不要把我们当傻子一样！你们的言语都是酒后失当？你们的行为都是一时荒唐？你们的孩子都是精英栋梁？你们的腐败都是个别现象？华南虎完全是正龙不当？矿难都只是矿主无证上岗？毒奶粉都是奶牛们产奶不当？杨佳杀人完全是无厘头嚣张？股票暴跌你们监管很得当？银行巨亏你们都很冤枉？你们的处分不过是换个官当，你们的失误不过是我们买帐？你们的政策不会考虑我们的主张，你们的生活和我们不一样!因为，你们的权力只来自组织上，我们选举不过是橡皮图章。我们没有过高的奢望，我们一直也都很忍让，你们说我们都已经小康，到底还想要怎样？我们说我们和动物不一样，除了吃喝拉撒还有一点思想，以及平等正义和希望，这也曾是你们的主张。你若要问我们还缺什么？也许还缺陈胜和吴广。

“大爱无疆”是谁？为什么Ta总在灾难现场？(图)

　　“今夜无眠，大爱无疆……”在7.23甬温高铁特大事故发生后不到一天，死亡多少人还不清楚，原因还没查明，就看到这样的大标题明晃晃的放在新闻头条，不知道你看到是什么感受，还没怎么着呢就大爱无疆了，让我想到了以往每次事故，总有人在那里高唱“大爱无疆”，大爱是无疆，但大爱不是无原则，不是无底线，在表功吹嘘鼓动人心的时候，我们还要问责，大恶无耻！！

司机培训仅10天！高铁怎面对7·23死难者？

      看到我国高铁动车首批司机培训时间仅为10天而且还都成为教练，不能不让人感到震惊。我们的高铁负责人怎么能这样行事？如此培训司机已经非常冒险，让他们成为教练岂不是更是冒险？试问做出这样决定的有关负责人怎么面对7·23死难者？我们的官员是不是对于生命应该有最起码的敬畏？对于客观规律有最起码的敬畏？

      新京报：温州动机追尾事故中，D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒现场遇难。潘一恒2003年至2008年是普通火车司机，2009年经过培训后成为动车司机。铁道部通报称，潘一恒在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。动车司机这一至关重要的岗位，引起不少人的关注。记者调查发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象。还有专家指出，上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况，曾向相关单位多次反映无效。《人民日报》报道称，2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为我国首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。“此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。”然后，李东晓接到了上级下的“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京。“没有两三个月时间，你们是开不走的。”《人民日报》报道称，指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。迈克斯认为，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务。10天后，李东晓把第一辆动车开回了北京。2008年6月24日上午，李东晓驾驶的京津城际列车时速达到394.3公里。这一创纪录的速度，被称为“中国第一速”。据了解，李东晓从唐山开回北京的第一列动车，是CRH3型。培训教材中，《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。“培训第五天，李东晓和同伴们把德文资料书‘啃透’了。”此后，只用10天完成培训的李东晓等10名动车司机，成为高铁司机教练。

       面对7·23死难者，我们不能不再次提醒我们的有关领导干部有所敬畏！我们每个人都应该“畏道，畏天，畏地，畏人”，对于生命保持最起码的敬畏，对于客观规律保持最起码的敬畏。可惜的是，我们现在一些领导干部变得越来越冲动越来越不顾一切，他们的头脑里放在第一位的是自己的政绩而不是人民的安全国家财产的损失。只要是能够增加政绩，无论什么样的事我们总有一些官员敢于冒险，敢于违背客观规律。当然，我们干各种工作都应该有主观热情，但是同时是不是应该加强客观研究呢？如果脱离客观研究的土壤，那么各种主观热情的花朵最终恐怕都难以逃脱凋零的命运。我们的官员脱离实际脱离群众时间太久了程度太严重了，就会被种种美好的想象冲昏头脑，做出各种不应该的冒险决策。想象≠实践，急≠快，我们想象中一分钟就可以办到办妥的事常常需要在实践上花费很长时间乃至一辈子的时间；而急躁的情绪和快速度更是两码事，急是一种完全忽略过程的严重情绪冲动，快是对过程的全面研究和精细把握乃至熟练操纵。唯有认识到这样的巨大差别，我们才能够真正培训出合格的司机、优秀的教练。为什么我们的官员会将这二者混为一谈呢？根本原因还在于脱离了实际脱离了群众。

      我曾经对诸葛亮舌战群儒感到很敬佩，但后来看到艾森豪威尔回答马歇尔一个问题竟然花费了很长时间后感到深受触动，对于真正解决问题有了一个很好的了解，领悟到舌战群儒的诸葛亮实际上并没有象姜子牙那样在长期的实践中真正解决问题。我们面对各种问题，并不是都能够很快就回答好回答完美的，有一些问题我们可以这样做，但有更多的问题需要我们长时间研究后才能解答。在校园里呆久了，我们就会不由自主地喜欢上演讲辩论中对答如流的风度，感到无论什么问题只要自己用某种方式巧妙地回答一下就可以了，将这样的对答如流同在实践中将其真正解决混为一谈，这样会让我们吃大亏。7·23事故暴露出来的正是这样的问题。我们需要引导干部在实践锻炼中真正获得真知灼见，在密切联系群众中真正懂得民生疾苦，绝对不能认为在书院内通过演讲和辩论能够对各种问题对答如流就可以了。我们曾经有一个老船王，在长期的实践中练就了一身的本领，然后毫无保留地将这全身本领传授给了自己的宝贝儿子。这个掌握了老船王全套本领的儿子自以为是小船王，驾船出海，结果空有一身本领却被活活被淹死了。这其中的缘由正是因为他缺乏实践的锻炼提高，无法将学到的知识转变为实际的智慧，无法将学到的技能技巧转变为实际中的本领。但愿我们的有关方面能够认识到这些，认真地在实践中真正解决问题，而不是在演讲辩论中能够对答如流就可以了。

       据《凤凰网》报道：铁道部急于让“受害者”家属签订赔偿协议，而且，先签订协议的还有奖励。这一要求已经被“受害者”家属质疑。

      在这里，我先做二点解释：1.我之所以引用《凤凰网》消息，因为，《凤凰网》具有一定的独立性。2.我用“受害者”而不用“遇难者”陈述那些失去生命的人，因为，只有“受害者”的家属才有权利要求赔偿，才能说明这是一起责任事故。

      对于此次动车追尾，在第一时间我从职业角度断定这是一起“人为事故”，而很多关注此事的人还在梦中。但是，我预测调查结果很可能不是“人为事故”。因为，如果定为“人祸”，这里面的腐败问题肯定会再次被揭露。而这些年的事故，还没有发现不腐败的情况发生。所以，我曾经有个想法：国务院的调查组，是否应该有受害者家属参与调查？或者是网民参与其中？彻底揭开这个事件的盖子？

     但是，一切会如初。因为，铁道部赔偿和签订协议的态度，仿佛一切将回归如初。看铁道部要求“受害者”的家属签订赔偿协议的态度，我有一种“拆迁补偿”的感觉在里面。赔偿协议的签订倒还罢了，但是，为何“先签订”，还能得到“奖励”？这种情况，我只有在所经历的“房屋拆迁”事件中经历过这种政策。中国人就是聪明，铁老大更是聪明，竟然能够把房屋拆迁中奖励政策，移花接木到“生命赔偿”中来，真是可喜可贺！

    而无论是铁道部，还是其他更高的层级的想法，“生命拆迁补偿奖励政策”，无外乎是为了早日结束这个事件，无外乎这个事件早一点消失在公众的视野中。但是，赔偿过后，可能消失在了公众的视野中，但是，却永远不可能从“受害者”家属的心中消失，因为，“受害者”已经从受害者家属的视野中消失了，但，“受害者”的音容笑貌却会永远铭刻在自己家属的心上。

    而无论这次撞车事故怎样快速的得到处理，无论以什么方式。铁老大在之前阵阵有词的吹牛逼，都会成为笑柄。而此次事故原因的调查结论，将依然会得到全国人民的关注。因为，只要动车组还在，只要高速列车还要发展，其安全性总是那些掏得起钱、坐得起的人关注的焦点。而我，在动车和高速列车绝对安全之前，将不会和他们打交道了。

    谢谢铁老大了。你不负责人，吹牛逼，ok，我不招你，行了吧！

男子动车事故失5位亲人称受到压力将保持沉默

2011年7月27日 09:10

来源:扬子晚报 选稿:张侃理

　　26日，有微博称此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰与有关官员会面后，态度发生180度大转变。声称与铁道部工会主席会面，得到良好回应，并谈到赔偿问题，但不方便透露内容。此后一直担任受害者家属代表的杨先生再也没有出现，他也拒绝再接受采访。　　当天有微博名“杨峰陈碧”并通过新浪微博VIP认证的用户发表微博，自称是遇难孕妇陈碧的丈夫，即上文中的杨峰。他证实受到压力，表示“真的无能为力”。并声称如果再坚持，将“失去第六个亲人”，对自己开始保持沉默表示歉意。    “7·23”事故车辆埋下车头被挖出(图)http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2011-07-27 10:58来源： 新华网　 网友评论 (0)

    　7月26日晚，最后一满载车厢碎片的运输车驶离现场。当晚，最后一批运输车队将“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场的车厢碎片运离现场，事故现场的清理工作全部结束。新华社记者 王定昶摄

    7月26日晚，最后一批车厢碎片装车后被运走。当晚，最后一批运输车队将“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场的车厢碎片运离现场，事故现场的清理工作全部结束。新华社记者 王定昶摄

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。

　　26日下午4点半左右，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日夜9点半左右，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。

　　记者看到比较完整的部件有动车车厢的底盘、几片车厢壁和4对车轮组。车队驶离后，事故现场还剩下5台挖掘机继续作业，回填土坑。现场工作人员不愿透露车队去向，记者驱车跟随车队，发现这批车头残骸被送到了铁路温州南站以南的动车车库。

　　事故车辆移送工作始于25日晚10点半左右。国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组研究决定，将遗留在现场的事故车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。此次事故共造成6节动车车厢——D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。 (记者冯源)