九乡新闻网锥度轴承规格:乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里
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乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里
2011年07月26日14:24东方早报[微博]葛熔金 储静伟我要评论(15) 字号：T|T“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已过去2天，但是官方至今未发布事故的相关原因。而事发时D301次列车的时速、司机何时发现前方有列车停驶等，一直是关注的焦点。昨天，早报记者联系到一位福建籍女乘客，在事发前2秒，她看到D301次行驶速度显示为118公里/小时。
D301次列车乘客何红昨天向记者描述了自己的见闻。7月23日晚，列车行驶至温州永嘉时突然停下。10多分钟后，D3115次列车与他们的车并排在了一起，按道理应该他们的车先出发，但不知为何D3115次列车先启动四五分钟后，D301次列车才出发。在D301次列车重新开行几分钟后，她走出了所在的卧铺包间，无意间抬头看到车厢的液晶屏上显示，火车运行速度为118公里/小时。就在她刚刚回到包间时，列车猛烈震动了一下，接着又震动了一下，车内顿时一片漆黑。“从我看到车速到发生相撞，最多只有2秒。”何红在接受早报记者采访时强调。
对此，温州南站站长吕庆祥表示，事发地点离温州南大概有6公里左右的距离，还不用进站降速。一般情况下动车行驶的速度最快在250公里/小时左右，但是基本上也不会低于200公里/小时。
据乘客何红提供的信息，同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长、罗雁云教授分析，事故发生时，司机潘一恒确实是采取了制动措施，但很可能采取的是常规制动措施，而不是紧急制动措施。
据了解，初始速度为200-250公里的运行列车，如果采取常规制动，大约需要2000米才能停止。“如果采取紧急制动，驶停的距离也会相应大大缩短。”罗雁云介绍，通常一列运行速度为80公里的货运列车，采取紧急制动后，完全制动需要800米左右的距离。
罗雁云教授表示，事故发生时，D301次列车司机应该采取的是常规制动措施，“如果是紧急制动，列车从250公里左右的时速陡然减速，列车上的旅客将会出现纷纷摇晃甚至摔倒的情况。”
罗雁云教授分析，如果D301次列车采取了紧急制动措施，刹车过的轮轨上也会留下明显的痕迹。但是根据乘客何红反映，118公里的时速表示当时列车已经进入制动状态，但她还能在车厢内正常走动，没有感觉到车身剧烈摇晃，所以很可能当时列车是在常规制动状态。
事发当时，D301次列车司机的紧张可想而知。“从上述情况看，D301次列车司机有可能是在极近的距离才接收到甚至是肉眼看到前面停驶的D3115次列车后，才急忙采取了制动措施。”罗雁云教授强调，即便采取紧急制动后刹车距离大为缩短，但要在极短的距离内完全停下列车也是相当困难的。
