院士称作高铁评估的人不全是专家 轮轨和道床有隐患

2011年07月27日 21:39
来源：财经网

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简水生介绍，列车在有砟道床上运行到每小时300公里时速，是没多大问题的。高铁钢轨的热胀冷缩要靠轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或缩轨的问题。否则稍有一点轨距，就有翻车危险。

【《财经》综合报道】据华夏时报报道，曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家简水生教授表示，京沪高铁还有待时间考验，目前接触网方面未考虑周全，整个的防雷系统还不行，轮轨的问题可以说是需要考虑的最大问题。

接触网问题未考虑周全

京沪高铁开通以来，数次故障都为接触网断电问题。简水生指出，接触网是最容易发生问题的，因为其本身摩擦很厉害。列车速度越高，输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快，摩擦阻力与速度起码成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天气容易发生问题。

据他介绍，防雷系统的作用主要是在下大雨的时候，防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说，每一串挂导线的瓷瓶，要承受27500伏安的电压，遇到雨量特别大的雷雨天气，瓷瓶的电阻可能就会改变。

而他认为，京沪高铁整个的防雷系统还不行，防雷系统应在沿线都做好，如果某个地方地质条件好，导电力很高，就可以吸引全部雷电；如果导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。因此，防雷是个比较复杂的问题。

“车运行时，输电弓在接触网上一直处于动态，若列车以300公里的高速运行，输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才行。”

他表示，京沪高铁在接触网问题没有考虑周全，而在接触网断电的情况下，具有120分钟自备电源的列车“肯定走不了120分钟”。

“二分之一MV(M是重量，V是速度)平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多少储电池？或者能有发电机吗？”他说。

轮轨为要考虑的最大问题

简水生指出，除了接触网，轮轨问题可以说是需要考虑的最大问题。

“实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。”

简水生表示，京沪高铁要跑350公里的时速，按照规定在实验台上就得跑385公里/时。如果实际跑300公里/时，实验台上就要330公里/时，可以跑几十万公里，但以385公里的时速，跑到2万多公里就不行了。

他称，这就是后来高铁降速的原因，“我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。”

和欧洲不同 中国高铁全部采用无砟的整体道床

简水生透露，中国的高铁，全部采用无砟的整体道床。而据他2000年在欧洲的考察研究，英、法、德、比利时、丹麦、西班牙等国高铁铁路均为有砟。

“只有德国做了10公里的无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。”他说。

简水生介绍，列车在有砟道床上运行到每小时300公里时速，是没多大问题的。高铁钢轨的热胀冷缩要靠轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或缩轨的问题。一否则稍有一点轨距，就有翻车危险。

除了铆钉在轨枕上的抑制力量，还有一个抑制力量，那就是列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，但此时钢轨却被碎石卡住了，碎石吃掉了其中的力量。

“无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。”

“究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？”简水生表示，这个问题可比接触网问题大得多了。即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。

作京沪高铁检查评估的人，未必全是专家

此前有报道称，今年6月初，国内30名工程界院士、专家，在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估，在对轨道、通信信号牵引供电、动车组、运营安全等情况进行专项检查后，专家组认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；运营安全保障设施齐全，开行方案合理，各项检测指标完全具备开通运营条件。

对此，简水生表示，“被请去做检查评估的人，未必全是专家。”

“比如在通信信号安全的问题上，当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西，很容易被别人攻破，而且其频带与中国移动[77.80 -0.38%]的频带一样，于是我提出，这套系统将来可能很危险。当然，也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击，但其带宽又太小。所以，评估是否全面？” 他质疑道。

在京沪高铁因雷击断电停运后，被认为是日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授曾表示，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价”。

对此，简水生表示：“既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。”