镀锌管型号规格表:如果铁路是民营的

铁道部新闻发言人王勇平今年五月曾表示，“铁路是关系国民经济命脉的重要行业，不可能搞私有化。”声犹在耳，我们今天就来做个思维游戏，“如果铁路是民营的”，会有什么大不同？【网友有话】【告别奇迹 中国你慢些走】【财·知道：中国经济如同一列高铁】【保险赔付何时跟上飞奔的高铁】【中国高铁隐秘产业链】
如果铁路是民营的：企业的预算是硬的，没法轻易大跃进
铁道部债台高筑
铁道部债台高筑 事故频发增加偿债风险
23日的温州动车追尾事故，使本已债台高筑的铁道部深陷信任危机，更使市场对其资金和营运能力提出质疑，铁道部债务风险进一步加大。数据显示，2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。[详细]

短期回本几无可能
京沪高铁造价超过三峡工程投资量 短期回本几无可能
按照2007年铁道部编制的工程概算统计，这条最受关注高铁线的投资额为2209亿元。这个数字只是工程概算，从估算到概算，投资额已足足翻了两番；而概算之后，还有预算、还有决算。此时，京沪高铁预算仍未公布，而决算则由于工程欠款较多，尚未有确定的公布时间。数位专家均表示，京沪高铁想要在短期内收回成本，几乎不太可能。[详细]

涉及小金库1.46亿
审计署曝光京沪高铁10起案件 涉及小金库1.46亿
审计署通报了移送并已经办结的39起案件，涉及小金库查处、粮食收购违规、京沪高铁违规等。其中，京沪高铁涉案共有10件。统计显示，在查处的案件中，涉及“小金库”的有5件，涉案金额共1.46亿元。其中，中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局原局长陈庆元案件涉嫌金额最大，达到1.28亿元。陈庆元被判有期徒刑15年。[详细]
财·知道：中国经济如同一列高铁
刘胜军：中国发展有点大跃进性质
不止是高铁，中国的很多建设项目都存在严重问题。而这些现象的根本原因是“政府掌握了太多的资源，政府有太多的钱。”他说，我们目前的发展模式对人民不负责，对子孙后代不负责。他认为，中国经济已经被房地产和地方政府绑架，而转变的关键是政府自身的改革。[详细]
中国奇迹肯定是一个泡沫
中国奇迹肯定是一个泡沫。中国高铁是不是泡沫，现在看起来还需要证据。我们现在只能判断，高铁肯定是有质量隐患，至于我们在技术上是不是可以和欧洲、日本、德国相媲美，我也很难说。但是铁道部前任副总工程师周翊民前段时间说过中国的高铁有质量问题，像他这样的专家都认为高铁是有问题，我想高铁一定是有问题的。[详细]
如果铁路是民营的：安全事故会让企业倾家荡产

德国高铁出轨
1998年德国高铁事故：赔偿金额高达3000万美元
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。德铁在事发后，随即向每名遇难者的家属发放30，000马克(约19，000美元)，而德铁就该事故的赔偿金额高达3000万美元。[详细]

日本火车出轨
2005年日本火车事故：死伤者至少获赔100亿日元
根据日本日本读卖新闻网2005年的消息，保险公司承担日本兵库县火车出轨事故赔付上限是100亿日元，而超出部分由JR西日本公司承担。而根据1991年日本一起造成42人死伤否认火车事故，总计赔偿金额为30亿日元的先例，日本媒体推测此次事故赔偿将使得JR西日本在经营上遭遇巨大困难。[详细]

美国火车相撞
2008年洛杉矶火车相撞赔两亿美元 创事故赔偿之最
据此间媒体报道，位于洛杉矶的联邦地区法院当天公布了一项法庭文件，该文件显示，洛杉矶火车相撞事故中的客运列车运营商“洛杉矶大都会地铁公司”和客运列车司机雇主“康耐克斯铁路公司”将共同承担两亿美元的赔偿责任，这笔专项资金将用于赔偿25位遇难者的家属及事故幸存者。[详细]
中国重大交通事故乘客获赔情况统计
2010年 沪昆线列车脱轨事故 赔偿未知
2009年 广西列车脱轨事故 赔偿25.2万
2009年 郴州铁路货车相撞 获赔30.7万
2008年 胶济铁路货车相撞 赔偿20万/人
2008年 山东动车组撞人 赔偿未知
2007年 新疆列车轨事故 赔偿20万/人
2006年 京九线列车追尾 赔偿未知
2005年 西安长春列车脱轨 赔偿未知
2010年 河南航空伊春空难 赔偿96万/人
2004年 东方航空包头空难 赔偿21.1万/人
2002年 北方航空大连空难 赔偿18.4万/人
如果铁路是民营的：负责人也要流下达芬奇的眼泪
达芬奇家居证清白 “记者会”变“哭诉会”
正处于舆论风口浪尖的达芬奇家居今天在京召开“情况介绍会”，公司总经理潘庄秀华坚称达芬奇所有代理的意大利品牌均在意大利生产、原装进口，并向媒体提供厚达89页的合作伙伴资料及品牌合作伙伴名单。无奈在媒体及消费者的一片质疑声中，这个记者会最终演变成潘庄秀华哭泣痛说创业史并草草收场 。[详细]
三鹿倒下就像一场梦
三年之后的石家庄，已没有了三鹿的痕迹。就连依然矗立在高速路边的广告牌，也被刻意抠去了“三鹿”二字。随着这个奶业巨头的崩塌，其造成的余波并未完全消散。[详细]
双汇董事长开万人大会致歉
双汇集团在河南漯河召开“万人职工大会”，集团董事长万隆再次向消费者致歉，并称双汇因“瘦肉精”事件受损超过121亿元，在架销售的双汇产品出现了滞销。[详细]
台湾塑化剂案主犯或判25年
造成重大食品安全危机的塑化剂案，日前由台湾彰化检方侦办终结。检方依“违反食品卫生管理法”等罪，求处塑化剂事件祸首昱伸公司负责人赖俊杰25年徒刑。[详细]
缘何我们与国外事故处理“差距”如此之大
【他们】德国：2名官员1名工程师被控误杀
三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。[详细]
【他们】日本：2010年铁路公司历代3社长遭起诉
日本神户第1检察审查会通过决议，就2005年4月日本兵库县尼崎市JR西日本列车脱轨造成106人死亡的事故认为应该起诉井手正敬等3名JR西日本历代社长。[详细]
【他们】美国：直接责任人死亡 相关公司被罚巨额
洛杉矶火车相撞事故中的客运列车运营商“洛杉矶大都会地铁公司”和客运列车司机雇主“康耐克斯铁路公司”将共同承担两亿美元的赔偿责任。[详细]
【我们】中国：上海铁路局局长被免职赔偿50万元
铁道部党组决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。经过当地善后处理“5＋1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元。[详细]
如果铁路是民营的：铁道部才会成为一个好裁判
再问交通大部制改革：当运动员还是裁判员
实际上，对于铁道部政企合一的争议由来已久，这个甚至包括内部有公检法系统的部门长期以来进行内部循环，被称作“独立王国”。权力过度集中是腐败滋生的土壤，在近年来加速推进的铁路网建设，尤其是高铁建设中，铁道部既是行政监管部门，又是实际的投资主体。在目前政企合一的体制下，铁道部既充当了裁判员又充当了运动员。[详细]
一、没有引入市场竞争 铁道部当不好裁判员运动员
铁道部是典型政企不分的垄断行业，并没有引入市场竞争。在缺乏市场竞争氛围，管理模式陈旧的铁路体制语境中，我们不能奢望其当好裁判员的同时做好运动员。[详细]
二、垄断行业改革的时候，铁路为什么没有动
铁道部的人是反对的。还提出一个很有意思的理由，认为政企分开后，铁道部控制力可能会减弱了，一旦国家有危难，会影响国家国防安全。[详细]
三、铁路不能私有化 但改革之路能不能快些
我们并不希望铁路实行完全的私有化，但是，我们更希望铁路部门能够在改革之路上走得快一些，能够不在“计划经济的最后堡垒”上再继续呆下去。[详细]
铁路体制改革还能再拖吗
陈季冰：铁路体制改革已没有借口再拖延
试想一下：这样一个对外关涉到大量普通民众切身利益并伴随有重大市场利益，内部又实行不透明的半军事化管理的组织，如何可能受到有效的监管？裁判与运动员是同一个人的故事，在这里不仅是典范，而且受到公权力保护，是公开合法的。[详细]
李仁平：疯狂高铁之路将驶向何方
在很多领域中，政府已习惯扮演运动员和裁判员的双重角色。这种双重角色，极易导致政府部门对规模扩张的热衷，胜过对效益提升的注重；对领导者业绩的追求，胜过对民众福利的关照。在高铁的疯狂中，行政性难逃拔苗助长之嫌，政绩体制弊端难辞其咎。[详细]
徐立凡：强行垄断不变 “铁老大”积弊难除
总之，无论“铁老大”的历史形成背景多么复杂，现实利益格局多么盘根错节，不改革已为形势所不许。在这个过程中，政府牌子应渐渐退居幕后，从而避免既当运动员，又当裁判员式的尴尬。[详细]
如果铁路是民营的：中国最后一个计划经济堡垒就与国际接轨了
最后的铁老大：计划经济最后一个堡垒迎契机
曾被称为计划经济“最后一个堡垒”的中国铁路系统，再次迎来改革契机。盛光祖全面启动铁道部改革，中国铁路的再一次重大改革即将踏上征途。然而，多重利益纠结其中，剪不断理还乱。中国铁路体制改革经历了太多的反复，如今在改革的道路上，还有很多的难点需要逐步解决。[详细]
一、铁路改革走到了一个新的十字路口
调整发展思路、放开经营自主权、酝酿市场化改革。在经历了高铁建设的快速发展之后，铁路改革走到新的十字路口。[详细]
二、政企分开第一步 告别双重角色
高度管制之下，铁路局没有企业作为市场主体的权利和责任，自我发展的空间也很有限，经营积极性不高，业绩不佳。[详细]
三、铁老大账本：债务难以持续
8200亿元——这将是铁道部2011年全年的资金需求，而这个数字的背后是铁道部今年底64%的资产负债率，中国铁路一直处于困局中。[详细]
国外铁路私有化进行时
英国铁路私有化改革失败的启示
英国铁路私有化碰壁的事实警示我们：市场化、私有化并不是包治百病的药方，旧的国有企业管理体制确实有很多问题，但不分条件场合，都来个“一卖了之”，反而可能造成更严重的问题。[详细]
私有化为日本铁路集团带来希望
“如今来看，国铁民营化改革无疑是成功的、有魄力的一次改革。它直接实现了高效的经营，独立出去的铁道公司自食其力，相互竞争，努力提高自己的服务水平和安全性能。”小林英夫说。[详细]
法国铁路出现私营列车 打破国营垄断
2005年6月，一列私营列车13日满载货物从法国迪尼市开往德国扎勒市。它的出现改变了法国铁路运输业70年来一直被国营铁路公司垄断的历史，法国铁路出现私营列车。[详细]
如果铁路是民营的：企业想垄断市场只有靠不断提供最好的服务

市场经济使人与人之间变得更加平等
张维迎：市场经济中受惠的是普通大众 而不是达官贵人
张维迎：市场经济是一个普惠大众的经济，普通老百姓从市场经济当中得到的好处最大，而不是达官贵人，市场经济使人与人之间变得更加平等。我们中国人买了多少日本的产品，我们为什么买，是因为我们喜欢，因为它给我们带来好处。所以市场的竞争本质上就是谁为别人带来更多的剩余价值，或者说更多的幸福。那话说回来，我们说不仅是对每一个企业，在客户面前是这样，其实我们企业在员工面前，在供应商面前，在资本面前都是这样的。哪一个企业最能够吸引到优秀的员工，一定是哪个企业它为了这些优秀的员工提供了最好的待遇，也就是使他变得更幸福，所以这就是市场的一个基本特点。[详细]

“开倒车”是没有出路的
吴敬琏：垄断造成寻租和腐败 把罪过加在市场改革身上
消除体制性障碍需要建立有利于创新、创业的经济体制、社会体制、政治体制，比如说平等对待各种不同所有制经济，营造法制环境等。我们调查到很多地方有保护本地企业、用垄断压制创业企业等现象，有人说《反垄断法》不能够反垄断，要反造成了坏的后果的垄断，说国有企业垄断好啊，挣钱是国有、国家力量。这是一个很可怕的怪圈，因为垄断会造成寻租和腐败的蔓延，然后再把罪过加在市场改革身上，说要加强行政的干预、国家的垄断再来杜绝。而越是这样，这个寻租的条件就越加具备，腐败就越制止不了，因为到处都是有寻租的可能性，法不责众。这个倒退是绝没有出路的。[详细]
对市场最大伤害 是来自政府的干预
对市场最大的伤害，是来自政府的干预。如果要用充分竞争这个概念，那么多权力掌握在你手里，怎么充分竞争？那么多政府干预，哪来充分竞争？一个行业，如果有持续的高利润，一定是政府限制了竞争，给予在位的企业行政保护，阻止别人进入，比如中国的电信行业。在真正的市场中，平均利润是自由竞争的结果，不是竞争的前提。竞争多了，利润自然下降。如果政府规定了平均利润，把高于平均利润说成是“暴利”，去惩罚，结果一定是越无效率的企业越高兴，整个经济的资源配置、产业结构一定非常糟糕。[详细]

北大经济学教授黄益平在点评凤凰网财经的报道时表示：“铁路能不能私有化，我不知道。但不会比现在更腐败、更不安全了吧？”是的，也许民营化后仍然会不尽如人意，也许仍然会是管制重生、寻租不断，但做这种思维试验，以开放心态借鉴他山之石，总是有意义的。如果没有如果？凤凰网财经中心出品，欢迎收藏 编辑：韩锋年 王涛 王克田
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网友：方叔 发表时间：2011年07月27日 22时16:00分
这次7.23高铁事故，我看到了温州的人民，那些村妇，城镇的居民，还有人们说的【富二代】，她们，他们在事故发生的时候，义务献血，送水，送食。。。尽自己的能力在帮助受难的人们。和救援的人们。我为之感动。我反感那些【在这个困难时刻】什么也没有做，却不遗余力的指责一切的【自认为有学识】人。
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网友：x21288 发表时间：2011年07月27日 22时02:31分
中国5000年兴衰都是官有
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网友：方叔 发表时间：2011年07月27日 21时53:28分
人类的进步必然有牺牲，这种牺牲包括人的生命，一面享受着进步的成果的同时，不能去抵制这种进步，我们只能在慰藉为了进步付出生命的人们，向他们的英灵致哀的同时，也要用宽厚的心怀看待那些为进步而鞠躬尽瘁的人们与政府。只要是为了国家的进步，有多少人都随时准备付出自己的生命，不是吗？看看那些试飞员，。。。。看看日本国民是怎样对待地震的吧。我们只能爬起来，开干身上的血迹，推动时代前进，没有时间去指责这个时代。否则就是落后，挨打。
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网友：hengda50 发表时间：2011年07月27日 21时42:24分
同意此君看法，7，23事故可能是很简单的原因，你到了现场一眼就可以搞明白。制造这起恶性事件就是给利益集团剐分国有资产的制造借口，那些别有用心的利益集团就是制造事故为私有化铁路制造借口的始作俑者！