九乡新闻网镶黄旗姓汪:应该给高铁3年的观察期
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/14 09:29:28
应该给高铁3年的观察期
吴知逢
24日，在动车追尾事故新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇在面对记者时这样表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
众所周知，此次事故的起因是两辆高铁列车相撞，而根据此前中国工程院院士、中铁集团副总工程师王梦恕的说法，中国高铁在控制系统、信号系统等方面做得很成功，这些系统能够保证列车不追尾、不相撞，现在看来，王院士撒了谎，在这种情况下，谁还会对高铁有信心？
当然，软件问题只是高铁问题的一部分，更重要的是硬件问题比如工程质量。
根据资料，目前已开通运行的高铁里程接近1万公里，另有上万公里高铁正在建设或即将开建，预计大体完工时间在2020年左右。用“大跃进”来形容中国高铁的发展状况并不为过，但经验告诉我们，大跃进往往伴随着各种不可预知的风险，质量风险是其中之一，目前这种风险已显露出苗头，京沪高铁就是很好的例子。
就在这个月，开通仅十多天的京沪高铁南京站发生了这样的事情：站内一处站房地基出现沉降，同时屋顶还漏雨，对此南京站负责人包文琪辩称沉降是基于站房地处地貌和建筑结构需要所做的特别“安排”，至于漏雨也没必要大惊小怪，因为站房屋顶由钢筋和玻璃拼接构成，漏雨是正常现象，是好事，因为正好可以借这个机会发现漏雨点及时补漏。
这不是南京站第一次成为舆论聚焦。同样是这个月，稍早些时候，南京站北广场上数千平方米的花岗岩地砖路面突然被打碎挖开，有关方面解释，当初工期很紧张，为完成“七一”献礼的任务只能匆匆铺设，根本没有考虑质量，现在挖开就是想重修。
南京站北广场重修事件跟南京站站房地基沉降和屋顶漏水两者间有没有联系暂且不论，但有一点可以肯定，在整个京沪高铁建设过程中的确存在赶工期的情况，一开始计划的工期为5年，后来调整到4年，而最终完成只用了3年零2个月，时间大幅缩短了36.7%，创下世界纪录。一些资料显示，国外修高铁大都耗时10年左右，光是留给路基自然沉降的时间就有2-3年，我们则省略了这个环节，即便如此铁路部门仍然很有信心地表示，京沪高铁的地基在未来100年内沉降不会超过5毫米！
——100年沉降5毫米的说法让人不寒而栗，不知道认可的人有多少？
事实上，发生在南京站的一系列质量事件是京沪高铁的缩影，或者可以说是中国高铁的缩影，从这个角度看，我们显然有必要提高对高铁安全的警惕性。现在，上述动车追尾事故的原因还没有定论，也许是天灾，也许是人祸，不管哪一种我们都应该牢记：生命很宝贵，别人可以忽视你我的生命，但我们决不能麻痹大意，所以请谨慎选择高铁出行。
或者，不妨给高铁2-3年的观察期，看看它的地基沉降到底会不会超过5毫米。