队名和口号大全霸气:机械高工对“温铁动车事故”的分析

机械高工对“温铁动车事故”的分析

2011-08-06 09:05:56

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   温州动车发生严重事故，D301车与D1115发生追尾事故，导致D301列车出轨、部分车厢坠毁，死伤惨重，面对惨祸，国人无不为之痛心，特别是遭受失去亲人的家庭更是无法弥合的痛苦，不管如何善后处理，如何抢救护理，终难于使亲人复活。

这次车祸严重影响中国高速列车的声誉，引起国人和一些国家对高速列车的安全性的担忧，当然也有少数国外媒体对中国动车事故冷嘲热讽， 这怪罪不了别人，也无须悔恨懊丧，毕竟事故是发生了，已经造成一些不可弥补的损失，别人要议论就让别人去议论好了。

温总理带病出现在事故现场，慰问受害亲属，誓言要一查到底决不手软，中国凡是发生特大灾难如汶川特大地震、玉树地震，那里有灾情，温总理总是身临其境，亲自指挥，把灾祸降低到最低限度，敬业精神令人敬佩。

面对事故应该如何处理？因为事故是铁道部下属公司出的，而处理事故又由铁道部主持，照例铁道部应该回避，但是铁路建设、运行、维护都是在铁道部主持下进行的，铁道方面的行家里手都与铁道部门有千丝万缕的关系，排除铁道部门的人员，事故原因能查得清吗？但是由铁道部门的人员来查，是否会产生“文过饰非”或是“避重就轻”的现象，同样会有一种疑虑“查得清吗”？网上的群情激动、不断责难、传达一种担忧、一种对铁路部门的信任危机。

面对温州动车事故，一开始就有断言是“雷击所致”，因雷击而使D1115失去动力，停在半路上，既然是雷击造成的，是“自然事故，”无法预见、无法抗拒，因而“皆大欢喜？”，谁都没有责任？死者已矣、多给抚恤和照顾，不惜代价抢救伤病，消除各种后遗症，这些都没有什么不对，但是总是有点“重善后、轻追查”，有不了了之之嫌。

抢救一宣布结束，却发现还有个小女孩存活，幸而抢救得力，转危为安，否则又是指挥失误。事故尚未定论，就匆忙下达掩埋动车车头的决定，真正做了欲盖弥彰或是掩耳盗铃的蠢事，事故现场不容破坏，这种常识范围内的事，岂有人不知？心中无鬼有何必遮盖，失误已经发生只有坦诚面对，实事求是，岂是掩埋能一手遮天得了的。

温州动车事故发生没有多久，就把责任人上海铁路局三位领导人撤职，其态度之坚决，处理之迅速前所未有，但是接下来疑问就来了，既然是自然事故，为何要上海铁路局负责，上海铁路局负有领导责任，那么铁道部总调度长就没有领导责任？非但没有责任而且还临危受命接任上海铁路局局长，有人责疑总调度长如何会没有责任？就有人解说总调度长是个“闲职？”，不具体负责调度，这就怪了，难道上海铁路局三位领导都具体负责调度？我无意替上海铁路局局长们喊冤叫屈，但是他们犯了什么错误，凭据什么条款进行处理？有些丈二和尚摸不着头脑之感。

现在又有铁道部下属的一个研究所出来向公众道歉，承担设计错误的责任又未说明承担什么样的责任，信号设计的目的就是防止在高速铁路运行时，能及时发现铁路沿线上是否存在有障碍物而发布正确信号。D3115据说是因为雷击失去动力，但是信号系统和D301显然都未遭到雷击，应该能发布和接收正确信号，但是为什么会发出错误信号，这不是怪事！

高速铁路是我国铁路建设上的一大亮点，是依靠铁路部门全体员工一代人的努力创新的成果，十几年前我们羡慕发达国家的高速公路、高速铁路，经过一次次小心翼翼地提高铁路运行速度积累经验，另一方面经过引进磁悬浮样板线，成套引进地铁线和控制系统，明白了高速铁路是一个完整的系统，只有通过整合才能成功。

高速铁路的运行速度对铁路系统是创纪录的但对于航天、航空来说算不了什么，将一部分航天、航空技术移植到铁路上来，迅速创造性地发展了我国特有的高速铁路系统。通过京津高速和武广高速的试点、运行，现在高速铁路正在我国全面开花，高歌猛进。谁都不愿意高速铁路发生事故，更不愿意发生人身事故，对温州动车发生的事故，谁都感到痛心。

面对事故应抱怎样的态度，首先这是前进道路上遭遇的困难、无庸讳言，其次是应该慎重解决以下几个问题：

一．查的首要目的是杜绝事故再次发生。高速铁路是新生事物，谁都没有现成的经验可以借鉴，事故发生是坏事、是警钟、但是也是一个难得的机会，一定要大张旗鼓地彻底查清楚：是设计问题；是制造质量问题；还是管理、体制问题。只有集中精力把事故原因彻底查清楚了，把可能发生事故的潜在隐患挖掘出来了，彻底改正了建立相应的规章制度，并严格执行，才能有把握杜绝事故的再次发生。

查的目的不是为了处理几个人，查找几个罪犯，否则忙于查责任，进行巧辩者有之、推诿责任者有之、寻找替罪羊者有之、论责任人皆有之，不是发生错假冤案，就是匆匆结案、不了了之。所以不要忙于是查责任，查责任做的是表面文章，隐患没有被清除，将会再次发生类似事故就不好对国人交待了。杜绝事故根苗，这个要求比查责任的要求高得多，不但是要查清楚，还要下措施、搞整改、建制度。难度和工作量与查责任不可同日而语，如果这次事故能把所有隐患挖掘出来，加以消除，坏事就成了好事。

二．严格来讲，没有一种设备是没有缺陷的，总是在实际使用中不断改进、提高才能趋于完善，所以发生问题并不可怕，怕就怕在讳疾嫉医，躺在功劳簿上不想改进，如果热衷于荣耀、虚名、扩大规模、营销、利润，那么很可能成为昙花一现。老实说电子信号在京津、武广线路运行中不是没有发生问题，关键是对发生的问题没有重视。

高速铁路属于高科技领域，它的电子设备与低速铁路不属于同一个档次，但是与航天、航空的电子设备来对比，就不能算太复杂、不是高不可攀。航天、航空的电子设备能正确运行，靠的是二保险、三保险，铁路部门的电子设备也可以采用二保险、三保险。过去没有彻底清查的决心，也没有清查存在问题的条件。现在具备了彻底清查的条件，这是多么难得的机遇，所以一定要抓住机会，下决心把事故隐患彻底查清、彻底消除掉。

三．高速铁路在试点时，科技力量集中，管理严格，各个主要环节都有人把关，发现问题不会轻易放过，因此有些设备上存在的问题有人把关，就是发生也有人管，但是一到推广，就不可能事事有人把关，设备上存在的隐患就突显、暴露出来，设备不能绝对保证又无人把关，不出事就怪了。

小批量生产时，都是挑选管理相对比较严格的企业生产，能参加铁道部的重点项目，工厂从上到下都全力以赴，质量有保证。批量生产后就不是那会事。招标可能不是以质量为中心，而是以突出价格作为衡量标准，为了中标偏面压低价格，又为了盈利将合同未明确规定的标准降低，部件的质量、以及外购件的质量，最终影响到总体的质量。从小批量生产到大批量生产绝对不能想当然，同样需要道道把关。高速动车就是需要严格审查、补上这一课。

四．高速动车时速达到350公里每小时，就是说一秒钟移动97米。低速列车时开车晚点是家常便饭，在途中追赶就是了，现在高速列车根本无法追赶，所以存在大量晚点。过去低速列车打乱了运行图，调整起来比较方便，高速动车的运行图一打乱就很难调整过来。

列车运行时间经常变动，也就是说以低速列车的运行方式来管理高速动车，就很难避免出错，装备变了管理方式必须变，才能适应。邓小平提出：要改变“人管人”的方式，采用“制度管人”的方式，只有严格的科学态度和缜密的管理措施，才能保证安全运行，对设备维修和维护保养同样要建立严格的规章制度，运行图上运行时刻要求严格执行、严格考核、一丝不苟。每种主要部件必须严格按照规定：定期检查；定期维护；按寿命周期定期更新，对坚持旧习惯不改的就要严格查处、甚至淘汰出局。

五．希望铁道部和铁路职工，经过这次挫折、整顿：少几分委曲，多几分勤奋；少一点马马虎虎、松散疲软，多一点科学态度、周思缜密；少一些铁老大的味道，多一些人民铁道的味道。中国高速动车才能健康地发展、展翅飞翔。

    作者: 南京陆祥华(高级工程师、原省政府处长) 原标题《从温州动车事故看“铁老大”》