九乡新闻网阿修罗带镇魂:机场如何保障飞机安全
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/02 18:08:44
时间： 2011-06-30 来源： 作者：神州航空网
大多数风险评估及应急程序都针对飞机内的状况，其实，机场操作不当也会引起严重事故。一般机场内发生的事故主要发生在飞机移动时，不管是飞机自身动力的移动还是依靠牵引的移动，另外机场车辆及野生动物也会带来安全隐患。
1. 跑道入侵
一般跑道入侵不常发生，主要指机场内的飞机、人员、车辆或地面物体与正准备起飞或降落的飞机相撞的事故。
2. 防止飞机在地面受损
FBO或机场服务商应从以下方面防止飞机在地面的受损事件发生：
⑴ 机库移机操作：
● 当往机库内拖拽飞机或将飞机拖拽出机库时，采用翼上行走；
● 在移动飞机前，消除机库安全隐患；
● 在机库墙壁或角落移动飞机时，使用尾部检测器；
● 注意机库地面及墙边划定的飞机位置线；
● 夜晚移机时，保证足够的照明；
● 固定好机库门，以防喷气机气流或强风导致机库门不稳定；
● 防止由于停机不当导致机翼刮碰其他飞机；
● 在移机前，确保机库门完全打开；
● 不要通过螺旋桨移动飞机；
● 考虑地面标记，确定飞机进出机库的最佳位置；
● 提前检查库门系统；
● 移机人员应接受过正规培训；
⑵ 飞机牵引
● 评估风险情况
● 牵引前目视检查飞机
● 移动飞机前，检查飞机周边情况，清除安全隐患
● 检查牵引设备
● 在一些特殊区域或引导员无法看到飞机全方位的时候，采用翼上行走；
● 确保牵引工具与飞机型号匹配
● 牵引后进行检查
● 推飞机时，在移动前确保飞机后部区域已经检查
● 在牵引或推飞机前，检查刹车是否松开
● 确保移动飞机的工作人员受过正规培训
● 确保以安全速度牵引飞机
● 一旦牵引员看不到翼上行走的工作人员，马上停止牵引
● 如对周围环境或飞机状况有任何疑虑，立即停止牵引
⑶ 进近停机坪
● 靠近停机坪前，飞行员目测停机坪环境，以规避风险
● 飞行员要注意停机坪附近的安全风险，如碎石子、狭窄的停机位、停机坪坡度、风向、喷气机气流等
● 飞行员判断是否需要从FBO调用引导员
● 飞行员需要紧跟引导车辆
● 飞行员应注意避免地面设备带来的风险
⑷ 停机
● 在翼尖及飞机尾部放置警示牌
● 做喷气机气流应急预案
● 防止机翼刮蹭风险
● 停机过夜时，用楔子为机轮做轮挡
● 任何停机情况都要做轮挡
● 从停机点挪动飞机，借助地面辅助设施
● 在发动机启动前，移除地面上的任何障碍物，包括垫子一类
⑸ 地面辅助设施
● 在为飞机加油时，确保加油车轮子加了轮挡
● 确保所有可以移动的设备面向飞机
● 确保地面上的动力装置加有轮挡且远离飞机尾部
● 确保任何服务设施及牵引拖拽设施在无人照管时均处于关闭状态
⑹ 机场车辆
公务机常需要使用机场的车辆，运营人一定要确保安全。
⑺ 机场作业区（AOA）需要谨记的注意事项：
● 遵守具体机场的车辆操作程序
● 态度耐心、谦逊、精神集中保持注意力
● 小心驾驶
● 时刻注意自己的位置及周边的动向
● 不要在飞机下行驶，注意不要碰到机翼
● 对于行驶中的飞机保持安全距离
● 谨记飞机最有道路行驶权
● 将许可及安全证件放在明显位置
● 确保车辆设施齐备，如无线电、烟火、反射标志、灯光等
● 驾驶舱中的飞行员通常会有一个盲区，确保你的位置在飞行员视线内
● 小心救急车
● 在夜晚或天气恶劣的条件下行驶要万分小心
● 在能见度低的情况下一定不要迷失方向，如果发生迷失方向的情况，立即停车请求援助
● 注意国外的物体残片，将其捡起来或通知相关负责人
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大多数风险评估及应急程序都针对飞机内的状况，其实，机场操作不当也会引起严重事故。一般机场内发生的事故主要发生在飞机移动时，不管是飞机自身动力的移动还是依靠牵引的移动，另外机场车辆及野生动物也会带来安全隐患。
1. 跑道入侵
一般跑道入侵不常发生，主要指机场内的飞机、人员、车辆或地面物体与正准备起飞或降落的飞机相撞的事故。
2. 防止飞机在地面受损
FBO或机场服务商应从以下方面防止飞机在地面的受损事件发生：
⑴ 机库移机操作：
● 当往机库内拖拽飞机或将飞机拖拽出机库时，采用翼上行走；
● 在移动飞机前，消除机库安全隐患；
● 在机库墙壁或角落移动飞机时，使用尾部检测器；
● 注意机库地面及墙边划定的飞机位置线；
● 夜晚移机时，保证足够的照明；
● 固定好机库门，以防喷气机气流或强风导致机库门不稳定；
● 防止由于停机不当导致机翼刮碰其他飞机；
● 在移机前，确保机库门完全打开；
● 不要通过螺旋桨移动飞机；
● 考虑地面标记，确定飞机进出机库的最佳位置；
● 提前检查库门系统；
● 移机人员应接受过正规培训；
⑵ 飞机牵引
● 评估风险情况
● 牵引前目视检查飞机
● 移动飞机前，检查飞机周边情况，清除安全隐患
● 检查牵引设备
● 在一些特殊区域或引导员无法看到飞机全方位的时候，采用翼上行走；
● 确保牵引工具与飞机型号匹配
● 牵引后进行检查
● 推飞机时，在移动前确保飞机后部区域已经检查
● 在牵引或推飞机前，检查刹车是否松开
● 确保移动飞机的工作人员受过正规培训
● 确保以安全速度牵引飞机
● 一旦牵引员看不到翼上行走的工作人员，马上停止牵引
● 如对周围环境或飞机状况有任何疑虑，立即停止牵引
⑶ 进近停机坪
● 靠近停机坪前，飞行员目测停机坪环境，以规避风险
● 飞行员要注意停机坪附近的安全风险，如碎石子、狭窄的停机位、停机坪坡度、风向、喷气机气流等
● 飞行员判断是否需要从FBO调用引导员
● 飞行员需要紧跟引导车辆
● 飞行员应注意避免地面设备带来的风险
⑷ 停机
● 在翼尖及飞机尾部放置警示牌
● 做喷气机气流应急预案
● 防止机翼刮蹭风险
● 停机过夜时，用楔子为机轮做轮挡
● 任何停机情况都要做轮挡
● 从停机点挪动飞机，借助地面辅助设施
● 在发动机启动前，移除地面上的任何障碍物，包括垫子一类
⑸ 地面辅助设施
● 在为飞机加油时，确保加油车轮子加了轮挡
● 确保所有可以移动的设备面向飞机
● 确保地面上的动力装置加有轮挡且远离飞机尾部
● 确保任何服务设施及牵引拖拽设施在无人照管时均处于关闭状态
⑹ 机场车辆
公务机常需要使用机场的车辆，运营人一定要确保安全。
⑺ 机场作业区（AOA）需要谨记的注意事项：
● 遵守具体机场的车辆操作程序
● 态度耐心、谦逊、精神集中保持注意力
● 小心驾驶
● 时刻注意自己的位置及周边的动向
● 不要在飞机下行驶，注意不要碰到机翼
● 对于行驶中的飞机保持安全距离
● 谨记飞机最有道路行驶权
● 将许可及安全证件放在明显位置
● 确保车辆设施齐备，如无线电、烟火、反射标志、灯光等
● 驾驶舱中的飞行员通常会有一个盲区，确保你的位置在飞行员视线内
● 小心救急车
● 在夜晚或天气恶劣的条件下行驶要万分小心
● 在能见度低的情况下一定不要迷失方向，如果发生迷失方向的情况，立即停车请求援助
● 注意国外的物体残片，将其捡起来或通知相关负责人
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