陆良龙海化工有限公司:商品房交付后被强拆 高铁牺牲了我们多少

【合肥高铁桥横跨小区 商品房交付后被迫拆除】 8月10日，安徽合肥长丰县双墩镇双凤里小区，一个在建的铁路高架桥从居民楼顶经过。据悉，该高架桥是经过双墩镇的合蚌高铁客运专线，目前部分居民楼已确定要拆除。

2011年8月10日，安徽合肥双墩镇双凤里小区，北京至福州高速铁路蚌埠至合肥段高铁桥横跨在小区几栋楼房上。

合肥市发改委铁路办主任顾晓地介绍，合蚌客运专线的规划晚于双凤里小区。“合蚌客运专线去年才确定最终走向。”顾晓地说，目前铁路办正在协同其他部门做好拆迁业主的安置工作。

年8月10日，安徽合肥双墩镇双凤里小区，北京至福州高速铁路蚌埠至合肥段高铁桥横跨在小区几栋楼房上。

2011年8月10日，安徽合肥双墩镇双凤里小区，北京至福州高速铁路蚌埠至合肥段高铁桥横跨在小区几栋楼房上。

“目前主要有两种拆迁方案，一种是货币补偿，还有就是就地安置。”陶岗介绍说，在双凤里小区其他位置还有未卖出去的楼盘可以安置拆迁的业主。据介绍，货币补偿由铁路部门出钱，于去年4月份在评估后给出了4100元每平方米的均价。

部分住户表示：“房子买的时候是3000多一平米，现在给我们按照4100元的均价进行补偿，装修了的另外评估。但这个价格现在很难买到这样的房子了。”8月10日，安徽合肥长丰县双墩镇双凤里小区，一个在建的铁路高架桥从居民楼顶经过。据悉，该高架桥是经过双墩镇的合蚌高铁客运专线，目前部分居民楼已确定要拆除。

【辽宁为建高铁拆投资数千万新建筑 被指败家子工程】2011年3月29日，辽宁丹东，被拆除的立交桥，旁边是即将被拆除的办公楼。正在建设的高铁沈丹专线工程将公铁立交桥洞砸开长26米、宽20米的大洞，在原址上重新修建桥洞以适应高铁。将建筑面积3000多平方米、投资1000多万元（2009年6月份交工）的铁路货运综合楼拆除，并在旁重新建设一座相同面积的办公楼。
 

2011年3月29日，辽宁丹东，即将被拆除的办公楼。

2011年3月29日，辽宁丹东，被拆除的立交桥。

2011年3月29日，辽宁丹东，高铁从丹东市山上街进入城区，周边的大小各类民宅无一幸免，全部在拆除之列。

2011年3月29日，辽宁丹东快速铁路盘道岭隧道路口、草莓沟隧道入口建筑工地。

2011年3月29日，辽宁丹东快速铁路盘道岭隧道路口、草莓沟隧道入口建筑工地。

2011年3月29日，辽宁丹东街头，因建设高铁沈丹客运专线而设置的封路通告。

该工程一是将公铁立交桥洞砸开长26米、宽20米的大洞，在原址上重新修建桥洞以适应高铁。二是将建筑面积3000多平方米、投资1000多万元(2009年6月份交工)的铁路货运综合楼拆除，并在其对过20米远处重新建设一座相同面积的办公楼，原因是高铁线路要经过原综合楼。图为沈丹客运专线高铁路线图。

目前，公铁立交桥洞已被“开膛破肚”，新办公楼已开工建设，综合楼将在今年10月拆除。仅这两项工程就要花费数千万元。

综合楼将在今年10月拆除。

 
新办公楼已开工建设。
 
如果铁路和地方有关部门能从国家利益和人民利益考虑，还会出现如此败家子工程吗？
 
【令人震惊的大西高铁施工现场 暴怒】
  

【京沪高铁速度下的真相：有的车站建在田野里】农田里燃烧的麦秸，令整个旷野浓烟密布。烟雾随风飘动，最终淹没了沪宁高速公路。烟雾未散，暴雨来临。6月11日清晨，倾盆大雨加上咔咔炸响的雷电，令沪宁高速江苏段全线封闭。在千里京沪线上采访，记者听到最多的一句话就是“时间紧、任务重”，在京沪高铁沿线的每个施工现场，一个印在大家心里的日期，狼一样在身后穷追不舍——“6月20日前，要保证可以通车，并基本具备乘客上下车的软硬件条件。”这样的口头文件，令各个工地的“头儿”们急红了眼。 根据记者在一线看到的情况，要想6月20日前完成所有配套设施的建设，还有大量的工作要做，“这几乎是一件不能完成的任务。”6月8日，枣庄北站一位工程人员向记者表示。

高铁意味着什么？也许，对于乘客而言，这是一条以更快的速度从甲地到乙地的钢轨；对于地方政府而言，这是一场谋求发展的关键战役；对于一线工人而言，这是一段再平常不过的工作经历；对于地方百姓而言，这是一次改变命运的迁移，忧喜参半、亦苦亦甜…… 2010年6月5日至12日，《中国经济周刊》记者从北京出发，一路向南，穿越四省份，深入京沪高铁沿线及方圆两公里的土地，向你讲述不一样的“高铁”之旅。

在一座城市里，如果你问当地人火车站在哪里，上至70岁的老人，下到中
学生，几乎马上会指给你方向。可事情总会有例外，在寻找京沪高铁沿线
火车站这件事情上，情况却恰恰相反，别说老人和孩子，就连出租车司机，
都有可能向你说NO。 寻找高铁火车站，成了记者“千里高铁行”最为艰
难的任务之一。一路走下来，除了北京和上海是在原有车站基础上新增的
线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。 当记者赶到工地现场时，
中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理第一句话就是，“你们是怎么
找到这里的？”

“最初工程竣工时间是2011年底，但现在要求6月20日前必须完工，压力实在是
太大了。” 6月13日上午，铁道部召开新闻发布会，公布了京沪高铁车票价格
及其他相关信息。 发布会结束的第一时间，铁道部某官员即被记者围堵，在
《中国经济周刊》记者的追问下，该官员对最为敏感的“通车日期”，作出了
“6月25日之后、7月1日之前”的回答。 而事实上，缄默不语的不只是铁道部，
还有京沪高铁沿线的施工单位。记者采访期间，遭遇“闭门羹”可以说是家常便
饭，每到一个车站，施工单位对记者的采访请求几乎毫无例外地给予了回绝。
 倒是一些施工人员及工程技术人员显得比较亲和。6月9日，记者在蚌埠高铁站
采访时，一位不愿透露姓名的监理人员告诉记者，他们接到了“6月20日前必须
达到试运营基本条件”的通知。“工期太紧了，我们早就开始24小时连续作战
了，但即使这样，20日之前也不可能完全建好。”该人员向记者表示。
 
地方政府眼里的高铁“机会”，种种原因，令因高铁车站建设而被拆迁的村
民们至今还未“上楼”。采访中记者发现，在几乎每一个高铁车站的周边两
公里范围内，当地政府都做了相应的规划。可以看出，京沪高铁的通车，为
经停站的地方政府，尤其是经济欠发达的安徽、苏北等地区，提供了一个难
得的发展机遇，各地政府纷纷出台详细的建设规划，以期利用高铁招商引
资、盘活区域经济。
但并不是所有人都能认同这个“机会”。因高铁车站建设被拆迁的大金庄村
民蒋廷勇(音)告诉记者，由于他认为拆迁补偿款不高，再加之“上楼”之后
的地下车位还要大约花费8万左右，所以他和其他的一些村民至今还未“上
楼”。蒋的担心在距火车站不远的“大杨新区”小区里得到了重现。在这个
按城市标准新建的楼房住宅区里，住在小区里的多位村民表示，对于很多上
了年纪的人来说，“失去土地，重新找工作”几乎是“不可能的事”。 一
面是政府的宏图壮志，一面是百姓的忐忑，一切才刚刚开始。
6月6日天津南，“找不到”的车站。半个小时，这是京津城际铁路开通后
的“一杯茶”距离。然而在天津东站下车后，寻找天津南站的难度大大超
出了记者的预期。“天津南站拆了(指的是原来在河东区九经路的老南站)，
我在天津住了半辈子，天津的三个火车站是天津东站、天津西、还有天津
北。”一位老天津卫用坚定的口气向我们保证。费尽周折，记者终于赶到
新的天津南站工地现场：脚手架上有一排排工人上下行走，广场上是吊车
正在协助工人绿化栽种树木，一片繁忙。面对即将开通但还稍显混乱的工
地施工现场，中铁建工京沪高速铁路六桥项目部的陶经理告诉记者，车站
内部的工程建设、联调联试、运行试验都已完成，“外行”看来的乱，其
实都是收尾工程，很快就会完工。
6月7日，沧州西 “计划外扩建”。“沧州西站确实由两家建设单位合建。”
沧州市发改委支铁办公室科长焦洋表示，因为沧州市在铁道部原有车站规
划的基础上增加了一部分面积，所以后来增加的部分由市政出资、沧州市
城市建设投资有限公司建造。两家施工单位在施工初期，曾因材料堆积、
互相影响进度等问题有过矛盾，但现已“相处得挺好”。同时为了配合沧
州西站的发展，沧州市也建设了“贵州大道”等配套工程。不独是沧州，
焦洋说，铁道部规划外扩建部分由当地政府出资，这种模式也在很多其他
地方的高铁站建设中出现。
在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪
高铁已在枣庄设了站。 滕州市委宣传部副部长殷涛坦陈：“为扩大城市，
争取高铁，滕州做了很多工作。”滕州市京沪高铁建设办公室宋子浩也对
记者表示，自从上世纪90年代，国家开始对京沪高铁进行论证之初，曾
确定在滕州建设一处越行车站，供京沪高铁动车组超车、停靠及维修——
并不是接送旅客的客运站。 “但是，在后来公布京沪高铁沿线各站点的
名单上，滕州连仅供动车组超车的车站也没有了。”宋子浩说，所以当
地人都知道，“这个项目来之不易”。
2010年8月2日，枣庄首条BRT线路快速公交系统(Bus Rapid Transit)
试运行。市政府决定，所有市民免费乘坐一个月。2010年8月25日，随
着京沪高铁铺轨作业进入枣庄西站，标志着京沪高铁山东段开始全线铺
轨。这来之不易的“交通外力”支撑，使枣庄坚定了打造“鲁南门户”
交通枢纽的发展方向。 当记者来到位于薛城区的枣庄站时，这里的站
前广场还处于不舍昼夜的施工之中。施工队的工人中，有的来自外省，
也有本地附近的村民。 6月9日中午，两个清运沙土的女工告诉记者，
她们来自农村，家里的地被征用了，没有地种，就出来打工。“挣不了
多少的，都是辛苦钱。”她们说。
事实上作为安徽境内京沪高铁停靠的唯一一个县级站，定远站最终能
落户也是“后经多方努力”。据悉，京沪高铁原先在定远境内设站为
加水站，后增设为客运站。按照定远市规划局局长程启国的说法，“高
铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。” 而现有的定远站在
定远县池河镇青岗村境内，定远县城至青岗直线距离为18公里，目前
还没有直通的公交车辆，配套的直通火车站的“绿色通道”也在建设
之中。这在很大程度上增加了记者寻找定远火车站的难度——从S311
省道进入仅有一车之宽的村村通公路，在一片田野之中，车站矗立在
麦田的另一侧。
6月13日早上8点刚过，原定于9时举办京沪高铁新闻发布会的铁道部调度楼一楼新闻发
布厅内已座无虚席，来自国内外的近300家媒体纷纷抢占有利地形。 整场发布会历时
两个小时。会后，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平继续
遭到各路媒体的围堵。 王勇平称，京沪高铁的运行是在环渤海经济圈和长三角经济
圈，而且沿线也是我国经济非常发达的地段。所以这一条高速铁路开通以后，对于人
流、物流、资金流、信息流的拉动都会带来非常积极的作用。另外，高铁开通以后，
对于沿线的旅游业肯定会产生非常大的积极作用。
“地方政府对高铁对当地经济的拉动以及对地方的打造，当地城市建设名片都会有一些考虑，我们也可以
理解。我觉得把车站和周围的环境搞得漂亮、美观一点，让旅客舒适，是必须的。但就你说的情况，我未
经证实，是否搞得太奢侈了，应该问当地政府。 铁道部对新城建设没有任何监管职能。任何一个铁路建
设，尤其是高速铁路，对当地城市建设带来的拉动作用是积极的，不是铁道部门要他们去为铁路到来建
一个新城。”
2007年9月，经国务院国家发改委批复的京沪高铁完整项目总投资规模为2209.4亿元。当被问及成本回收
时，王勇平表示，“我们对未来收回成本充满信心，但是具体在什么时间能收回，要根据具体的经营情况
来决定。”
“我们没有考虑很快收回来，这需要时间。但是具体精确到多久，现在没有时间表。票价基本已定，如果要在
很短的时间内盈利(票价就会很高)，老百姓不会答应；但如果长期亏损，企业没办法运营。所以，我们会找到
一个最佳的结合点。”王勇平。