风口负压:江苏铁路史大事记

来源：百度文库编辑：九乡新闻网时间：2024/07/14 03:30:40

江苏铁路史大事记：1923年（民国12年）2月1日陇海路徐州—运河（邳县）段竣工通车，全长72公里。

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龙泉利剑

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发表于:2010-08-17 19:10 电梯直达

楼一、大事年表
1898年（清光绪二十四年）
5月13日淞沪铁路竣工。

1899年（清光绪二十五年）
清政府督办帮办大臣许景澄、张翼与英、德两国银团签订《津镇铁路借款草合同》(天津至镇江铁路)借款740万英镑，规定以山东峄县韩庄为界，北段用德国借款，南段用英国借款，并称其建造、行车一切事宜由法、英两国代理。

1903年（清光绪二十九年）
7月9日盛宣怀与中英银公司正式签订《沪宁铁路借款合同》，借款325万英镑。
1905年（清光绪三十一年）
4月25日沪宁铁路分为四段，上海—苏州，苏州—常州，常州—镇江，镇江—南京同时开工。
4月铁路管理当局为装修沪宁铁路使用的机、客、货车，在淞沪线北段蕴藻浜、张华滨之间筹建吴淞机厂。

1907年（清光绪三十三年）
1月宁省(宁垣、京市)铁路开工，12月此路自下关江边修至中正街，长11.3公里，耗资40万两库银，宣统元年（1909年）竣工。

1908年（清光绪三十四年）
1月清政府与德、英两国协商，将津镇铁路终点站由镇江改浦口，改称津浦铁路。13日清政府代表与英、德两国代表签订《津浦铁路借款合同》，借款500万英镑，仍分南北两段修建。
7月沪宁铁路从上海北站至南京江边全线竣工，工程历时3年，12月15日营业。
9月英国人出资在津浦路南段的浦镇设浦镇机厂(即南京浦镇车辆厂前身)。
10月聘英国人奥斯登任浦镇机厂“总管”(厂长)。
12月江苏官绅陆润庠等人于光绪三十二年筹建的江苏省铁路有限公司(简称江苏铁路公司)，开工修建清徐(清江浦—徐州)铁路。至宣统三年（1911年）4月修竣清杨段(清江浦—杨庄)，全长17.3公里。其余因资金不足而无力展筑。次年5月，作为支线并入陇海路。

1909年（清宣统元年）
1月津浦铁路南段在浦口开工。
2月清政府邮传部先后于天津设津浦路北段总局，于江宁(南京市)设南段总局。
5月开(封)徐(州)海(州)清(江浦)铁路总局在开封成立，海州设分局。
9月浦镇机厂工人在露天组装成一台“小一号”机车，这是建厂后生产的第一个产品。

1910年（清宣统二年）
3月浦镇机厂工人举行第一次大罢工，反对厂长以技术不合格为借口降低一部分工人工资，赶走英国监工郝尔，取得罢工胜利。

1911年（清宣统三年）
10月津浦路南段全长383.4公里工程竣工。

1912年（中华民国元年）
1月中华民国临时政府交通部接管沪宁、津浦铁路。
9月北京政府和比利时国电车铁路公司在北京签订陇海铁路(甘肃兰州—江苏海州)借款合同，确定从建成的汴洛铁路(开封至洛阳)两端分别向东，西展筑。
11月津浦线路黄河大桥建成。
12月津浦铁路全线贯通通车，全长1009.48公里。

1913年（民国2年）
5月陇海铁路开封至徐州段开工。

1914年（民国3年）
4月1日京奉、京汉、京张、津浦、京沪五铁路制订的旅客联运条例实行。
本年津浦铁路局在浦口修建码头10座(货运码头9座)，名“津浦码头”。翌年7月1日，津浦码头对中外轮船开放。

1917年（民国6年）
1月由贾汪煤炭公司修建的柳泉—贾汪运煤窄轨轻便铁路竣工通车，全长15.86公里。

1919年（民国8年）
5月20日浦镇机厂一千多人集会声援“五四”运动。
6月7日沪宁、沪杭两铁路工人举行大罢工，声援“五四”运动，运输一度中断，罢工持续6天。
6月8日两浦铁路工人示威游行，声援“五四”运动，游行持续两天。

1920年（民国9年）
5月1日陇海铁路督办施肇曾代表北京政府与比利时、荷兰签订《陇海铁路比、荷借款合同》。

1921年（民国10年）
1月1日北京—浦口开行直达特别快车。
3月14日浦镇机厂成立“中华工会”，选举王荷波为会长。这是南京地区最早由工人自发成立的工会组织。
11月20日徐州地区铁路工人发起陇海铁路全线大罢工，持续7天，罢工取得胜利。
11～12月徐州铁路工会成立，姚佐唐任会长。
是年陇海路徐州至大浦段开工。

1922年（民国11年）
2月中国劳动组合书记部派李震瀛到陇海路筹建中共党组织，不久，在铜山县站(今徐州西站)建立中共党支部。
春季王荷波率领浦镇机厂中华工会加入北方劳动组合书记部。6月，浦镇机厂王荷波在北京参加中国共产党，是浦镇厂第一位党员，也是南京地区最早的党员之一。10月，浦镇机厂由王荷波等3人成立南京地区第一个党小组———浦口党小组，王荷波任组长。

1923年（民国12年）
2月1日陇海路徐州—运河(邳县)段竣工通车，全长72公里。
2月8日两浦铁路工人举行大罢工，声援京汉铁路工人罢工斗争，津浦南段水陆交通一度中断。

1924年（民国13年）
津浦铁路在浦口建成电气厂，向两浦铁路地区供电，还一度供应路外部分市区用电。

1925年（民国14年）
7月1日陇海线运河至大浦段竣工通车，全长126.3公里。至此，徐州—大浦段直达通车。

1927年（民国16年）
江苏省铁路公司修建的清杨铁路，因西坝盐场盐运改走海道，营业完全停顿。
10月18日津浦铁路最早的工人运动领袖全国铁路总工会委员会王荷波在北京被捕，11月被杀害。

1929年（民国18年）
5月28日孙中山先生灵榇专列从北平抵浦口过江，从4号码头上岸。为纪念孙中山先生，4号码头改名“中山码头”。

1930年（民国19年）
10月中共浦镇机厂支部书记许立双等8人，在雨花台英勇就义。
11月首都铁路轮渡工程处成立。12月，铁路轮渡工程开工。

1931年（民国20年）
南京火车站新站舍大楼完工，定名为“下关车站”。

1932年（民国21年）
9月陇海路连云港至墟沟间的孙家山(云台山)隧道工程开工，次年10日竣工，全长295米。
是年清杨铁路拆除。

1933年（民国22年）
7月1日陇海铁路筹款，由荷兰治港公司承建的连云港1号码头开工，次年10月1日码头建成。
10月22日南京—浦口火车轮渡通航，渡轮为英国制造的“长江号”。
11月1日上海至北平首趟特别快车，通过轮渡过江北上。

1934年（民国23年）
8月24日由商办江南铁路股份有限公司修建的芜湖至中华门段铁路动工。
是年京市线与京沪、津浦铁路线办理三、四等旅客及行李联运业务。
陇海铁路与荷兰港公司签订合同修建连云港2号码头。

1935年（民国24年）
6月陇海线新浦旗站至连云港段长27.8公里线路竣工通车。至此，陇海线商丘至连云港段修建历时22年终于竣工通车。

1936年（民国25年）
3月15日中华门火车站建成，商办的江南铁路芜湖至中华门线贯通。
10月2日民国政府铁道部将吴淞机厂迁移常州戚墅堰，民国26年7月，易名戚墅堰机厂。
是年江南铁路与京沪、津浦及轮船招商局开办联运。
京沪线南京下关至和平门站间修成复线。

1937年（民国26年）
8月侵华日军侵占南京前夕，江南铁路奉命进行破坏拆除，南京境内11.55公里段拆除，道岔仓库电信等设施被毁弃。
12月15日日军铁道派遣团进驻戚墅堰机厂，更名“武进工场”。
是年日军侵占南京前夕，“长江号”渡轮撤往长江上游，在汉水石牌附近卸下器材后，沉于江底。
日军侵占南京前，浦镇机厂内迁。

1938年（民国27年）
5月日军侵占徐州，津浦路全线陷落。
6月陇海线铁路开封以东被日军占领。
是年南京至上海铁路恢复通车。

1939年（民国28年）
4月侵华日军修复南京至芜湖铁路，恢复运营。
4月津浦路全线修复通车。日伪成立“华中铁道株式会社”统管沪宁、宁芜及津浦南段蚌埠以东各线路，并将浦镇机厂改为华中铁道浦镇工厂。
11月徐州—连云港铁路修复通车。
是年日军成立华北交通株式会社济南铁路局，下设徐州铁路出张所(办事处)。

1940年（民国29年）
2月柳贾煤矿线窄轨铁路改标准轨，为津浦路支线。
7月陇海线海州至刘顶磷矿支线(窄轨)，由日本海州矿业开发株式会社新浦矿业所投资建成，全长10公里。

1944年(民国33年)
5月1日华北交通株式会社成立徐州铁路局，辖区陇海线杨集至连云港间，津浦线程家庄至徐州间。
秋季中共陇海铁路工作委员会武工队在牛山站以西大桥东头拆夹板、拔道钉，使日军铁甲车在桥上出轨，日军死伤数十人。

1945年(民国34年)
8月国民政府交通部华中铁路管理委员会接管铁路，南京铁路分属京沪区铁路管理局，江南铁路公司、津浦区铁路管理局和京市铁路管理处等铁路管理机构复建。
9月常州“武进工厂”恢复戚墅堰机厂原名。
9月抗战胜利后，浦镇工厂原所有文书档案账册资料在接收前悉数被日本人焚毁。
10月国民政府成立徐州区铁路局，接收陇海线杨集、刘堤圈325公里处至连云港间，津浦线兖州至蚌埠间铁路。
11月中华门至芜湖铁路恢复运输。

1946年(民国35年)
1月江南铁路受令将宁芜中华门至芜湖段100公里线路(除站舍外)钢轨枕木路料拆除，用以抢修津浦、陇海铁路。
5月南京政府交通部决定，撤销徐州区铁路局，分别成立津浦区铁路局和陇海区铁路局，并分别在徐州成立办事处。
是年抗日战争中西撤的“澄平”轮回南京，恢复下关至浦口渡运。

1947年(民国36年)
5月沪宁线南京火车站(今南京西站)扩建工程年底竣工。
是年浦镇工厂制成一辆“总统号”高级客车和“胜利号”、“建国号”两列快车。

1948年(民国37年)
4月20日京沪铁路爆发工潮，3000余名工人抗议国民政府交通部取消工人部分生活补贴，罢工使铁路运输瘫痪，京沪路局答应逐步解决，后复工。
7月2日两浦铁路工人5000余人因物价上涨，路局拖欠职工米贴而罢工，轮渡停航，运输中断11小时，路局同意工人要求后，“七二”罢工胜利结束。
9月1日江南铁路芜湖至中华门复轨工程竣工通车。
11月8日连云港解放，华东区铁路总局陇海东段管理委员会成立。
12月1日徐州解放，成立津浦、陇海铁路临时管理委员会，组织抢修津浦路程家庄至徐家港和陇海路商丘至连云港间线路。
是年上海至芜湖间，通过京市线直接办理联运。

1949年
1月1日华东区铁路管理局成立徐州铁路办事处和陇海、平汉、郑州联合管理委员会徐州办事处。
2月戚墅堰机厂工人开展“反饥饿、求生存”大罢工，15日深夜2000多名工人开专列赴上海铁路管理局请愿。
2月 “南京号”火车渡轮在上海坞修，为防止被劫往台湾，自沉于黄浦江。
3日28日津浦线徐州至蚌埠间修复通车。
4月南京解放前夕，败逃的国民党军队破坏南京、无锡车站和南京机务段等部分房屋、设施；沿线破坏号志设备55组，桥梁59座共139孔。
4月22日夜 “浦口号”铁路渡轮接运解放军渡江。
4月23日南京解放。中国人民解放军军事管制委员会接管沪宁、宁芜、京市等铁路机构。
4月27日晨浦口站开出解放后第一列货物列车。
5月31日南京铁路工人修复的第一台机车命名为“上海解放号”，驶往上海。
5月11日浦镇工厂复工后第6天，第一台机车修竣出厂。
6月成立江南铁路局南京办事处，管辖江南铁路及宁、锡段铁路。
7月9日中断12年的上海至北京直达列车恢复通车。
8月铁路实行机车包乘制、新养路法、站务负责制。材料负责制等制度。南京机务段P4—623机车是上海局第一台实行负责制的机车。
8月13日徐州铁路办事处撤销，成立徐州铁路分局。
8月22日南京轮渡所改名长江轮渡管理所。
9月20日上海至芜湖直达列车开通。
9月至10月国民党军飞机先后三次轰炸戚墅堰机厂。10月29日一次损毁厂房1万余平方米，部队战士、工人、家属共8人遇难。
11月戚墅堰机厂更名为戚墅堰铁路工厂。

1950年
1月23日 2404次军用列车在花旗营与311次客车正面冲撞，造成翻车6辆，死伤62人的重大事故。
2月3日国民党军队飞机轰炸常州站，线路被炸断，毁车1辆。
5月18日沉于黄浦江的渡轮“南京号”打捞出水，修复后投入航运。
7月南京铁路办事处撤销。南京地区铁路成立“段联会”，属上海铁路分局(非管理机构)。
8月21日南京轮渡南岸栈桥检修时突然倒塌，中断航渡16天。
8月徐州车务段第一个“三八”女子列车包乘组担当陇海线徐州至连云港181/182次列车值乘。
9月27日戚墅堰铁路工厂第一台45吨蒸汽轨道吊制造成功。
是年徐州铁路分局将连云港港务局移交青岛区港务局管理。

1951年
3月8日南京地区18名机车乘务员参加上海铁路局组织的抗美援朝机车组赴朝。
4月至11月戚墅堰铁路工厂先后70余人参加抗美援朝。

1952年
4月13日南京机务段余国祥机车包乘组牵引117辆货车5070吨，创全国牵引最高纪录。
6月21日徐州机务段赵福华机车包乘组，在徐州到蚌埠间牵引货车146辆，重6416吨，创关内机车超轴最高纪录。
11月戚墅堰铁路工厂改为铁道部直属工厂。是年，开始新造60吨蒸汽轨道吊车。

1953年
1月1日南京铁路地区“段联会”撤销，成立南京铁路运输分局。
1月1日徐州铁路分局更名徐州铁路运输分局。
1月8日戚墅堰铁路工厂更名为戚墅堰机车车辆修理工厂。
12月28日南京轮渡所创造24小时航行84渡新纪录，受铁道部奖励。

1954年
5～8月南京连降暴雨，长江水位高达10.22米，超过历史最高纪录，沪宁线遭水害，中断行车8次，时间达41.22小时；津浦线中断行车2次，时间长11.33小时。宁市线金川门外被水淹没，超过轨顶0.5米。
铁道部、交通部共同发文，将原浦口站管辖的浦口和南京中山码头及渡运客、货船只和人员编制全部划归南京市交通部门管理。

1955年
5月戚墅堰机车车辆修理工厂开始制造C50型敞车。
7月戚墅堰机车车辆修理工厂新建机车修理联合车间开工，翌年7月竣工，8月1日投产。

1956年
1月1日南京铁路运输分局更名为南京铁路分局。
是日徐州铁路运输分局更改名为徐州铁路分局。
1月15日陇海线新沂河特大桥开工，共28孔，全长699.9米。为我国第一座预应力钢筋混凝土梁架设的铁路桥。
1月沪宁线龙潭至栖霞山改线工程开工。
戚墅堰机车车辆修理工厂庄铭耕，2年8个月完成5年工作量。《新华日报》为此发表《树立先进旗帜，开展竞赛活动》的社论。
5月戚墅堰机车车辆修理工厂开始制造P50型棚车。
10月徐州枢纽初期工程徐州站站场改造开工。

1957年
9月1日古雄—凤凰山铁路专用线全长18.6公里建成通车。
12月《人民日报》、《中央人民广播电台》报导、广播戚墅堰机车车辆修理工厂张金荣5年完成10年工作量先进事迹的消息，中央新闻电影制片厂亦摄制了纪录片。

1958年
1月1日南京、徐州铁路分局撤销，分别成立南京、徐州铁路办事处。
1月3日戚墅堰机车车辆修理工厂开始制造建设型蒸汽机车1000台。
2月27日沪宁特快列车周国华机车组行驶上海、南京间创3小时59分历史新纪录。
6月徐州站编组场扩建，在原一级二场的东侧修建另一并列的一级二场和简易驼峰。
6月22日 41次列车与驻军某部坦克在徐州至高家营间672公里平交道口相撞，造成1人死亡，1人重伤，23人轻伤。中断行车16时28分。
7月津浦线符夹(符离集至夹河寨)支线开工。
9月戚墅堰机车车辆修理工厂更名为戚墅堰机车车辆工厂。
10月16日南京长江大桥建设委员会成立。江苏省省长惠浴宇任主任委员兼总指挥。南京市委第一书记等3人任副主任委员。
10月22日中共中央副主席，人大常委会委员长刘少奇视察南京铁路轮渡。
11月1日南京铁路分局成立，撤销南京铁路办事处。
11月9日沪宁线铁路复线工程开工。
11月30日津浦线复线浦口至东葛段开工。
12月12日南京轮渡三轮航行，日航达155渡，渡车3414辆，创历史最高纪录。
12月戚墅堰工厂第一辆新造客车、第一辆新造货车竣工出厂。
是年修建津浦铁路复线时，增设前亭站。柳贾支线改由前亭站接轨，更名为前贾支线。

1959年
2月徐州站新建候车室竣工，面积4364平方米。
4月徐州站南天桥扩建完工，线路平行进路由6条增加到9条。
8月新建孟家沟三级五场编组场工程开工。
9月陇海线运河铁路大桥建成。
9月南京站建成简易驼峰调车场，具有二级三场规模。
11月宁芜铁路技术改造工程开工。
是月浦口建成简易驼峰调车场，二级三场规模。
是年戚墅堰机车车辆工厂在有关单位协作下，制造油罐车成功，当年生产235辆。

1960年
1月18日南京长江大桥主体工程动工。
3月1日济南铁路局徐州办事处改属蚌埠铁路局领导。

1961年
2月21日 7时34分，0811次货场列车在邳县站东进站信号机外150公里道口处与载客汽车相撞，死亡23人，重伤10人，轻伤14人。
3月25日撤销南京铁路分局，成立南京铁路办事处。
5月1日沪宁铁路南京至龙潭间复线竣工通车。
6月浦镇工厂成立机车车间，试修机车。
12月津浦线徐州以北复线建成通车。

1962年
2月1日浦镇车辆工厂更名为浦镇机车车辆工厂。

1963年
4月1日恢复南京铁路分局，撤销南京铁路办事处。
是日撤销徐州铁路办事处，恢复徐州铁路分局。

1964年
10月戚墅堰机车车辆工厂310余名职工赴西南支援铁路新线建设。
是年戚墅堰机车车辆工厂设计并制造T1型双层家畜车和T9型发电车。

1965年
1月1日浦镇机车车辆工厂蒸汽机车修理人员及设备动迁柳州机车车辆工厂，厂名改为浦镇车辆工厂。
6月20日下午3时，毛泽东主席从上海回北京乘坐视察“上海号”渡轮。
8月1日戚墅堰机车车辆工厂庆祝“八一”建军节暨民兵师成立大会，在进行水雷爆破表演时，群众挤在工厂建造的运河便桥上，便桥坍下，造成84人淹水死亡。

1966年
7月南京铁路枢纽一期工程开工，1968年9月竣工，总投资3689万元。
9月南京铁路分局机务段首次配属东风2型内燃机车，是南京铁路最早的内燃机车。

1967年
1月4日徐州铁路分局被“造反派”夺权。
1月14日南京铁路分局被“造反派”夺权。
1月16日浦镇车辆工厂被“造反派”夺权。
1月戚墅堰机车车辆工厂被“造反派”夺权。
3月21日南京铁路分局实行“军管”。
5月31日徐州铁路分局实行“军管”。

1968年
2月28日徐州铁路分局第一次成立徐州铁路分局革命委员会。8月，第二次成立“革命委员会”。
3月4日南京铁路分局成立“革命委员会”。
3月28日戚墅堰机车车辆工厂成立“革命委员会”。
4月13日浦镇车辆工厂成立“革命委员会”。
10月1日南京长江大桥铁路桥通车。
是日南京新火车站启用，原南京车站更名为南京西站。
浦口车站停办客运业务。

1969年
11月南京铁路枢纽第二期工程开工。1973年5月，南京枢纽二期工程竣工，尧化门枢纽编组站启用，工程总投资4931万元，规模为三级四场。

1970年
5月30日浦口机械化煤炭码头发生大崩坍。此后，铁路专用线、胜利圩养殖场也发生坍崩，南京市组织抢险大会战向江边抛石40万吨，稳定了险情。
11月徐沛(沙塘至沛屯)铁路全长65.22公里开工兴建。
是年戚墅堰机车车辆工厂设计制造T10型发电车。

1971年
3月芜湖—铜陵铁路建成，长87.4公里，称芜铜线。
是月戚墅堰厂设计制造成TP8型特种棚车。

1972年
8月连云港连降大雨，山洪暴发，云台山隧道西侧路基坍塌400余立方米，中断行车20余小时。

1973年
5月常州车站东场建成，共有列车到发线10股，调车线10股，货物装卸线18股，机务线7股，其他线37股。
5月5日南京火车轮渡停航。
11月沪宁线龙潭至石榴园区段复线开通启用。
是年戚墅堰机车车辆工厂调出250余名职工参加铜陵机车厂筹建工作。
是年南京铁路试行集装箱运输。

1974年
11月尧化门站至林场站复线区段设自动闭塞信号。
是年徐州分局由于“文化大革命”影响，全分局119台机车有半数停运，造成枢纽堵塞，运输受阻。

1975年
2月南京铁路分局新增一趟南京—北京直达旅客列车，并正式开行。
3月9日铁道部长万里带工作组到徐州铁路分局，整顿铁路工作，经40多天整顿，扭转了枢纽地区混乱局面，保证了铁路畅通。
是年孟家沟编组场建成，为单向二级四场。
是年戚墅堰机车车辆工厂800余人、设备400余台(套)迁至铜陵机车工厂。

1976年
6月28日沪宁复线工程全部完成。
6月津浦线复线工程全部完成。

1977年
3月2日《人民日报》头版发表“徐州分局顶住‘四害’由乱到治”的文章，报道徐州分局排除干扰完成任务的事迹，同时发表短评《要大治、要敢治》。
3月《红旗杂志》第三期发表江苏省委，铁道部政治部调查组关于徐州铁路分局《抓纲带目，搞好铁路运输》的调查报告。
10月 “徐州铁路分局在前进”先进单位成果展览，在秋季广州交易会展出。
12月镇江新客站建成，原镇江站改为镇江站西场。

1978年
4月徐州铁路分局“革委会”撤销，恢复铁路分局。
7月坐落在尧化门地区的南京东机务段建成投产。
9月4日南京铁路线桥大修段在沪宁线施工中，发生车辆正面冲突重大事故，死8人，伤6人。
9月南京铁路分局“革委会”撤销，恢复南京铁路分局。
是年尧化门编组站定名为南京东站。

1979年
5月14日戚墅堰机车车辆工厂“革委会”撤销，恢复原厂名。是年制造K17型粮食漏斗车一批。
是年沪宁、津浦线列车开始使用罗马尼亚进口“ND2”型内燃机车牵引旅客列车。

1980年
11月10日陇海线徐州北至沙塘段复线开通。1982年12月22日沙塘至茑口段开通。
是年浦镇车辆工厂研制的25.5米高级餐车获江苏省科技优秀成果奖。
南京长江大桥管理处划归南京铁路分局。

1981年
1月始于1978年动工兴建，具有18个台位的南京东车辆段建成投产。
1月南京东站第三期工程完工，投资1643万元。
3月国务院副总理万里到徐州视察，解决连云港口疏港、徐州北站零担货场投产等问题。
4月15日新建徐州北站二线三站台零担货场投产使用。

1982年
2月浦镇车辆工厂生产的客车轴承获铁道部优质产品奖。
是年宁芜线中华门外雨花路人行立交桥建成。

1983年
3月由南京西站、南京市联运公司合建的南京集装箱运输中转站成立。

1984年
1月17日大风雪造成通讯信号中断，宁铜线受灾面积达29个区段。
4月1日南京分局第一列南京西至厦门的315/316次快车运行。
5月1日南京铁路分局正式接管皖赣线倒湖至火龙岗区段。
下半年，陇海线徐州至连云港第一期技术改造工程开工(配合庙岭煤码头进行技术改造、修建邳县到太湖间复线，新建中云交接站和朝阳编组站)。
10月引进美国的“ND5”型内燃机车，在南京东机务段投入使用。
11月23日国家纪委副主任袁金华到戚墅堰机车车辆工厂视察，并参观试制的东风8型内燃机车。

1985年
2月军委主席邓小平、政治局委员王震视察南京长江大桥。
3月16日、8月16日南京铁路分局，徐州铁路分局分别实现无列车重大、大事故1000天，江苏省政府、上海铁路局、济南铁路局分别给予表彰并发奖杯。
4月10日浦口站恢复客运业务。
是日戚墅堰机车车辆工厂新造C62A型敞车出厂。
11月13日 13时40分，3131次货物列车在盐坨至墟沟间9公里277米处与汽车相撞，造成机车和15节车厢脱轨，2人死亡，汽车报废的重大伤亡事故。
12月26日中共中央政治局委员、全国人大常委会委员长彭真到戚墅堰机车车辆工厂视察，并登车参观东风8型内燃机车。
是年连云港铁路疗养院建成，占地3.3万平方米，建筑面积1.1万平方米。

1986年
1月浦镇车辆工厂制成新一代邮政车———集装箱邮政车。
3月南京东机务段从上海港接运从美国进口ND5机车40台。是年，南京铁路客车全部由内燃机车牵引。
4月19日铁路南京东地区1000门电话自动总机开通。
4月南京西站—安徽屯溪(黄山)开行旅游列车。
6月由于连降暴雨，皖赣线坍方15次，共抛片石65车。
9月25日徐州至永定门293/294次直达旅客快车正式开通。
10月17日国务院副总理万里和铁道部长丁关根到徐州分局视察工作，万里指出，各级政府部门都要为徐州枢纽建设开绿灯。
12月3日浦镇车辆工厂研制的209型转向架，通过部级鉴定，将向全路推广。
1987年
2月25日江苏省政府命名91/92次列车为“紫金号”列车，是日举行剪彩挂牌典礼。
4月连云港庙岭码头铁路配套工程———连云港西站、中云站开通使用。
8月28日徐州枢纽下行到达场改扩建及北疏解区与津浦铁路接通配套工程全部竣工开通。
8月28日浦镇车辆工厂研制成我国第一辆25.5米双层硬座车。
9月由陇海线夹河寨站出岔，中间设杨屯站，周宅子站至孟家沟接轨的夹孟联络线开通使用，全长20.1公里。
12月29日浦镇车辆工厂1000门自动电话一期工程竣工，原200门共电式电话实现自动拨号通话。
1988年
2月4日南京市地方铁路公司成立。
2月26日浦镇车辆工厂研制的23型集装箱邮政车通过铁道部、邮电部鉴定。
3月12日京沪线集装箱联运联合总公司成立，总部设南京。
3月20日浦镇车辆工厂研制的25.5米新型空调餐车被南京市经委列为1988年科技新产品开发项目。
3月30日徐州枢纽孟家沟下发场1—4股及下淀特大立交桥全部竣工开通。
6月1日陇海线大湖至赵墩5站6区间技术改造工程开工。
7月1日原由徐州始发的徐州至宝鸡291/292次直通旅客快车改由连云港始发，为第一列贯通东西陇海线的旅客列车。
8月14日徐州枢纽下发场开通工程结束，徐州枢纽由二级场转为三级场。
11月30日首列徐州至武昌217次直通旅客快车开出。
是日南京西站集装箱货场建成。

1989年
4月15日徐州北站更名为徐州西站。
8月8日国务院总理李鹏在北京视察浦厂生产的25.5米双层空调旅客列车，并题词：“发展机车车辆工业为铁路现代化而努力。”
8月30日浦镇车辆工厂制造的25.5米全封闭、全空调双层旅客列车投入沪宁线营运。
9月5日根据国务院文件精神，自是日起，南京、徐州分局执行全路新票价。铁路客票价比前平均提价112.79%。
10月14日南京长江大桥全面测试检测。结果表明：除公路桥有损坏外，大桥桥墩、桥梁及铁路桥均无超限移位及过量冲击现象，整体安全可靠性良好。
12月21日戚墅堰机车车辆工厂生产的13号车钩获国优金奖。
12月25日浦镇车辆工厂1000门纵横交接电话总机正式开通，并以10对进、10对出进入市内电话网。

1990年
4月27日南京西站货场连续7年被铁道部评为“文明货场”。
9月11日江苏省政府命名南京铁路分局65/66次特快列车为“共青团号”。
10月23日戚墅堰机车车辆工厂研制的东风9型内燃机车完成总组装，次月通过国家项目评估验收。
12月7日戚墅堰机车车辆工厂研制的东风8型内燃机车获国家科技进步一等奖。
是年南京西站大规模改造工程动工。

1991年
2月1日投资1017万元，新建2.7万平方米的南京西站集装箱专用场正式启用。
4月21日南京—广州211/212次直达快车正式运行。
5月总投资912万元的镇江小码头、人行立交桥通过验收投入运用。
7月30日戚墅堰机车车辆工厂区运河支流堤岸决口，2000多户住宅被淹，江苏省委书记沈达人、铁道部部长李森茂等先后来厂慰问。
7月自6月10日以来，南京普降大雨，铁路遭水害，经济损失达7040万元，其中单位损失6740万元，职工个人损失300万元。
6月、7月、8月浦镇车辆工厂三次遭洪水浸淹。
9月戚墅堰机车车辆工厂研制的东风9型内燃机车获国家“七五”科技攻关成果奖。
11月12日国务院副总理朱镕基和国务院副秘书长王书明、江苏省副省长戴顺智等到徐州分局和徐州北站编组站视察工作。
12月11日国家验收委员会对徐州铁路编组站及相关工程组织验收。设计和施工质量评为优良，1992年1月1日起正式交付使用。
12月南京东站扩能工程完工，投资4460万元。

1992年
5月7日南京西、镇江、常州站共同组成的集装箱货车，在南京集结编组组成首次直达快运列车开往广州。
6月22日南京分局分局长盛光祖在江苏省党的代表大会上当选为出席中共第十四次代表大会的代表。
8月9日江苏省政府决定，即日起征收南京长江大桥公路桥车辆通行费。
10月11日经过试运行，京沪线超重载列车正式开行，每列车牵引吨位由4000吨增加到5000吨以上。是日，从南京东站至徐州北站开出一趟5000吨重载列车。
10月戚墅堰机车车辆工厂制造的16V2802ZJ柴油机批准为国家中速柴油机系列产品。
11月30日新亚欧大陆桥运输开通典礼仪式在连云港中云集装箱码头举行。首列载重3981吨的国际集装箱列车从东桥头堡———连云港西站开出。
12月4日戚墅堰机车车辆工厂制造出第一台东风11型准高速内燃机车，并试运行成功

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