风湿与类风湿有啥区别:概念车：小的、美的、省的

　　燃料电池车成本可降至普通混合动力水平

　　编者按：一直热炒的新能源、电动车的车企，在今年的法兰克福车展上都务实低调了不少。正如德国本地媒体说：绿色时代还未到来。

　　那么，未来新能源车的方向在哪里？请看本报特派记者汪云青和邓莉，带来的德国两大汽车公司——奔驰和大众，对未来的思考。

　　单次续航里程达1000 公里，完全没有排放，奔驰F125！研发概念车震惊法兰克福车展全场。这是一款插电式燃料电池混合动力车，戴姆勒集团总裁蔡澈明确表示，氢燃料电池车是汽车行业的未来。

　　B级燃料电池车2014年量产

　　奔驰这次不仅仅只是拿这一款概念车来描绘氢能源未来，车展上奔驰还展出了新一代燃料电池B级车，蔡澈表示，这款燃料电池车将于2014年投入批量生产！而且，届时，奔驰可以把它的成本降低到与普通混合动力车相当的水平。

　　燃料电池车最大的问题之一在于，要使用贵金属（如铂）作为催化剂的燃料电池成本高昂，那么奔驰是如何做到可以把燃料电池车的成本降到普通混合动力车的成本呢？对此，戴姆勒集团负责研发的董事托马斯·韦伯教授没有具体透露，他含蓄地表示，“这要归功于我们工程师的出色工作。”他表示，在奔驰现有技术下，如果能达到一定量产规模，比如年产1万~1.5万辆，总产量10万辆，燃料电池车的成本就可以降低到目前柴油混合动力车的水平。

　　2020年奔驰要重夺第一

　　除了F125! 研发概念车，本届法兰克福车展，奔驰还展出了多款全新车型，如新一代奔驰B级、M级，全新奔驰SLS AMG双座敞篷超级跑车，三款全新奔驰AMG跑车亦在车展上全球首发。其中，全新M级越野车比上一代车型整体油耗降低了25%。根据NEDC欧洲综合油耗测试显示，新ML 250 BlueTEC 4MATIC车型百公里油耗仅为6.0升，一箱油可以行驶1500公里，燃油经济性令很多紧凑型轿车也望尘莫及。

　　而AMG跑车则证明了奔驰在另一个领域的强大。车展上展出的C63 AMG black series 双门跑车，最大功率达380千瓦，峰值扭矩620牛·米，0~100公里/时加速仅需4.2秒，堪称史上最强劲的C级车。

　　很明显，奔驰正在发起一场产品攻势，因为奔驰要重新夺回原本就属于自己的豪华车销量全球第一的宝座。为此，未来4年，奔驰将推出10款全新车型。不过，奔驰并不着急，根据蔡澈的时间表，奔驰重夺豪华车销量第一的年份是2020年。

　　燃料电池车是未来唯一选择

　　10年前，氢燃料电池被认为是未来新能源汽车的终极解决方案，但由于在燃料电池成本、加氢站的社会基础设施建设等方面，一直没有取得实质性进展，燃料电池车在最近几年渐渐式微，而纯电动车成为新宠，被广泛认为是未来方向。但是，奔驰在本届车展上明确了氢燃料电池才是真正的解决之道。

　　蔡澈比较两者说，充电很慢，而加氢很快，和加油时间差不多；纯电动续航里程短，而燃料电池车续航里程可以和柴油车媲美；此外，纯电动只适用于小型车辆，对于重型卡车这样的大型商用车而言，纯电动是不可能的，因为电池组自身可能就要超过5吨！而燃料电池却可以广泛适用于任何车辆。他说，如果要达到全球温控目标，人类交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。

　　今年早些时候，3辆奔驰B级燃料电池车成功完成了3万公里的环球旅行，充分验证了燃料电池车的可行性。托马斯·韦伯表示，燃料电池车的安全性、功能性都没有问题，剩下的只是进一步降低成本以及加氢站的基础设施建设。

　　但加氢站的建设是一个很大的问题。蔡澈举例说，如果建设覆盖整个德国的加氢站网点，要投入14亿欧元。可以想象，对于中国这样幅员辽阔的国家，要建立完善的加氢站，投入将相当巨大。

　　奔驰F125!研发概念车

　　F125! 研发概念车展示了豪华车细分市场在未来实现零排放的可能性。奔驰在已有燃料电池技术上进一步糅合了插电式混合动力装置，该车的混合动力系统，采用高压锂硫电池，能量密度高达 350瓦时/千克，几乎是目前普通锂电池的两倍，总电池容量达10千瓦时，可以实现50公里纯电动行驶。在电量耗尽后，车辆由氢燃料电池提供动力。

　　F125!首次允许将储氢罐完全集成至车身结构，与目前使用的高压储氢罐相比，由于被集成至车体结构之中，占用空间更少，该车一次储存约 7.5千克氢气，与混合动力系统一起的总续航里程可以达到1000公里。不过，这项技术目前还只是构想，奔驰的专家们认为，2025 年以后才有可能在量产层面开发这项技术。

　　F125!采用创新性的轻量化混合结构车身，大量采用纤维增强塑料以及碳纤维、铝合金与高强度钢材的智能组合，在改善安全性的同时大幅减轻车重。

　　F125! 研发概念车安装有4个驱动电机和源于SLS AMG E-CELL车型的e4MATIC四轮驱动系统，能够持续提供 170千瓦的动力输出，最大输出功率230千瓦，0~100公里/小时加速仅需4.9秒，最高车速达 220公里/小时，新欧洲行驶循环工况 (NEDC) 下的能耗仅为 0.79千克氢/100公里，相当于2.7升柴油/100公里。

　　smart的电动未来

　　本报讯（记者汪云青法兰克福摄影报道）本届法兰克福车展，奔驰把氢燃料电池明确为未来的新能源方向，但同时并没有放弃纯电动。奔驰认为纯电动车适合在城市内使用，因此，很自然地，专为拥挤的大都市而开发的smart就成了奔驰理想的电动车平台。车展上，奔驰展出了将于明年投产的全新一代纯电动smart fortwo，以及昭示电动车未来的smart forvision概念车。smart品牌全球负责人Annette Winkler博士表示：“电动是smart的未来。”

　　第三代smart fortwo电动车搭载奔驰自己研发的锂电池，电池容量达17.6千瓦时，续航里程140公里，电机功率55千瓦，最高车速超过120km/h，0~100km/h加速可以在13秒内完成。奔驰研发董事韦伯表示，不含电池的车价大约为1.6万欧元，消费者可以选择租赁电池，而租赁电池的费用将低于普通车辆每月的燃油费用。

　　与很快可以上市的smart fortwo电动车相比，显然，采用了更多超前技术的smart forvision概念车更加吸引眼球。

　　smart forvision：

　　续航里程提升2成

　　该车由smart与化工行业最大的汽车产品供应商巴斯夫联合研发，展示了多项史无前例的新技术。整个车顶表面由透明的太阳能电池覆盖，其产生的电力足以维持通风系统持续运行，从而保持车内凉爽。采用巴斯夫新型红外反射膜的隔热层被用于挡风玻璃和车窗，避免车内温度升高，这是该技术首次应用于汽车领域。

　　smart forvision在全球首次采用了适于大批量生产的全塑车轮，从而大幅减轻了车重，这种新型塑料采用了可以提升机械性能的长型增强纤维，因此拥有出色的热稳定性、化学稳定性、动态强度和韧度以及良好的连续工作性能；此外，车门等部件也采用了高性能复合材料，与钢铁和铝相比，使用这种材料可将部件重量分别减轻 50%和 30%；坐椅泡沫同样是一项创新成果，它既确保乘坐舒适度又降低了10%~20%的重量。

　　通过能源效率最大化、智能化温度管理和统一地采用轻质结构，在相同电池容量下，smart forvision的续航里程可提高近 20%。

　　自1998年上市以来，前两代smart  fortwo已累计销售130万辆。虽然与很多小型车相比，smart在价格上并没有优势，但是，这并不妨碍它受到追捧。据悉，在smart全球买家中，超过5成从来没有考虑过其他品牌，一开始就决定要买smart。现在，这款超级小车在中国也逐渐受到欢迎，前年smart在中国只卖了1800辆，去年卖了4000辆，而今年仅前8个月就销售了7300辆，中国也一跃成为smart全球第三大市场。

　　投放更多的插电式混合动力才是合理方案

　　厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。

　　燃料电池并非终极目标

　　对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池，倪凯铭博士在接受本报记者采访时以不同意见回应：“将燃料电池作为终极目标为时尚早，因为无论是纯电动车，还是燃料电池车，他们的成本都太高了。”他表示，大众汽车一直在做燃料电池车的研发，目前也没有放弃，但是对消费者来讲，成本合适的技术，才可能被消费者采用，而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能对市场再重新做一个评估判断。

　　电动车的研发，大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌，包括奥迪和保时捷，也正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长，曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为：厂家虽然有责任在汽车驱动技术方面进行变革，但到目前为止，也没有人能给出确切的方向。

　　对于未来几年的车型环保生产趋势，倪凯铭博士认为：短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗，大排量车则率先装备新能源技术，如混合动力技术。为此，大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标：2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时，大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。

　　大排量车都环保起来

　　大众汽车在新能源车的研发上绝对是不遗余力，但相对于纯电动车来说，倪凯铭认为插电式混合动力是比较成熟的技术。他的看法是：对市场来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然比传统的内燃机汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。可惜目前连欧洲市场都没有形成良好的电动车市场。“相比之下，我认为插电式混合动力的技术已经成熟也好用，成本也比燃料电池便宜，是通往纯电动车的合理过渡产品。”目前的情况下，插电式混合动力可以用来带动市场，销量上去后，使得成本大幅度下降，从而促进整个新能源车的普及。

　　因此，大众会针对中国市场，引入更多插电式混合动力车。“当然，企业是不能帮消费者决定他们要买什么车，希望大马力大排放车的消费者，在欧美也非常多。我们要做的努力，就是让这些大排量车型更环保，如在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上，都采用混合动力技术。”他说，“大众的大排量车基本都会做混合动力车。我们得让大排量车先环保起来。汽车技术的进步，多数是由顶级汽车带来的，正如我们要通过赛车运动挑战我们的技术极限，在极端条件下测试我们的TDI、TSI、天然气和混合动力驱动系统。”

　　在法兰克福车展上，全新奥迪A8 hybrid、奥迪Q5 hybrid quattro和全新奥迪A6 hybrid三款混合动力车型集中。据悉，在三款量产hybrid车型中，奥迪Q5 hybrid quattro将是最快实现量产的车型，将于今年正式在海外投入量产并正式发售，2012年，一汽-大众奥迪还将在中国正式销售这一车型。全新奥迪A8 hybrid和全新奥迪A6 hybrid也将于2012年实现量产。

　　奥迪urban concept概念车：纯电、轻

　　未来的汽车应该是什么样子？奥迪用全球首发的urban concept概念车告诉我们：不仅是电动车，还必须将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，还有最重要的——轻量化。

　　奥迪urban concept概念车非常抢眼的是四轮外置的设计理念，这延续了它的前辈——“银箭”赛车的精髓，严格遵循了轻量化、高效和简约的原则，车身没有一丝多余重量，只不过两者的不同是，使用场合从赛场转移至城市内外，奥迪urban concept概念市道路。

　　奥迪urban concept概念车的驾驶舱由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，并且将两个座位的底架整合在一起，使得结构极其轻巧坚固，整车质量仅为480公斤。这款概念车没有设计车门，而车顶可向后滑动打开，驾驶员和乘客像进入赛车一样从上方跨入的方式进入座舱。奥迪还提供了更具风情的Spyder敞篷版本。

　　作为一款针对都市拥挤交通而设计的概念车，奥迪urban concept采用纯电力驱动形式。重量为90公斤的锂离子电池位于驾驶座的后方，拥有7.1千瓦时的储备电量。在位于后桥上的15千瓦（20马力）最大功率和47牛·米峰值扭矩的电动机以及一个单级变速器共同组成动力总成的推动下，完成从静止加速至60公里/小时仅需6秒，足以满足城市交通的使用需求，最高车速被限制在100公里/小时，在欧洲行驶循环测试中，续航里程达到73公里。

　　UP!：9850欧元！

　　当十余辆小小的UP！犹如活泼的跳蚤们在大众之夜的舞台上蹿出时，大众集团车系中这款定位为“人人买得起”、身材最娇小的车型也正式“低价”进入市场，在德国市场的售价为9850欧元。从最小的UP！到顶级品牌布加迪、宾利，大众集团旗下众多的子品牌，让大众集团虽显机构庞大，但产品力也尤为强劲。正如大众汽车集团董事会成员，负责全球销售和营销的Christian Klingler在接受本报记者采访时所言：大众是适合所有“大众”的大众。

　　虽然车身长度仅为3.54米，但up!却能为驾驶员和其他三名乘员提供充裕的驾乘空间，并且大众汽车为up!装备了最为高效的技术配置，其中包括两款汽油发动机（44千瓦/60马力和55千瓦/75马力）和两款全新的变速箱。60马力的蓝驱技术版（包括启动-停车系统）up!百公里油耗仅为4.2升。

　　不到1万欧元的售价、并不低廉的做工和配置，让UP!成为法兰克福的明星车型之一。这款在车展上大出风头的微型车UP！今年年底正式投放欧洲市场。Klingler暗示也将伺机引入中国，他说：“这款车首先会从欧洲市场开始，在南美也有较大需求，在中国也没有什么不可能。”

　　销量上，大众今年一路高歌猛进，中国市场更是表现突出。Christian Klingler强调：“中国是我们最大的单一市场，大众集团有巨大的投资计划，会建新工厂，引进更多新品牌和新产品。今后两年我们要把产能从二百万提到三百万。”

　　西雅特：广州车展有新形象

　　即将进入中国的西雅特，此次特别邀请了中国媒体试驾其最新车型，以更好地评估西雅特在中国市场的表现力。对于这个品牌将在南方生产的消息，大众中国总裁倪凯铭博士并没有直接否认：“西雅特与斯柯达将有不同的推广方式，我认为南方消费者会喜欢西雅特的。西雅特初期会以进口方式进入，打造高端精品品牌。”大众在南海工厂即将竣工投入使用，与此同时，西雅特明年将进入，一切谜底昭然若揭。

　　当然，西雅特进入中国的当务之急就是提高品牌知名度，倪凯铭透露道，“在即将举办的广州车展上，我们将有全新的西雅特形象展示给大家。”

　　兰博基尼：

　　Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale够狂野

　　一旦你开上在法兰克福车展上全球揭幕的兰博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，其V10发动机的轰鸣声绝对有让你在赛道上的感觉。Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale全球仅限量生产150辆。