马云双四方总经理简历:上海公布地铁追尾原因：调度人员违规

2011-09-29 04:01:36　来源:新京报(北京)有1078人参与手机看新闻转发到微博(2)
核心提示：据上海地铁方面称，9月27日地铁10号线事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，作业人员采取人工调度行车方式，但未能严格执行相关管理规定导致事故发生。地铁方面表示，28日20时恢复地铁10号线通行。
 
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9月28日，上海地铁10号线南京东路站实行封站。工作人员引导乘客分流。

9月28日，上海地铁10号线南京东路站实行封站，一名乘客在阅读通告。目前上海地铁10号线实行区间停运措施，部分车站实行全天候封站，其他地铁正常运营。
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9月28日，上海地铁10号线南京东路站实行封站。
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9月28日，上海地铁10号线南京东路站实行封站。工作人员引导乘客分流。
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9月28日，上海地铁10号线南京东路站实行封站。
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9月27日下午14时51分，上海地铁10号线发生一起两车追尾事故，目造成271人受伤。当天下午下午16点和17点55分，事发的两列地铁列车分别驶离现场。晚上19点，上海地铁十号线以时速45公里限速运行，逐步恢复运营。图为受损列车准备驶离现场。
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图为被追尾的列车受损情况。
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图为列车车厢衔接处受损。
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图为被追尾的列车准备驶离现场。
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图为当天晚上21：20，已经恢复通车的上海地铁10号线豫园站。
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当天晚上21：20，已经恢复通车的上海地铁10号线豫园站。
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9月27日，上海地铁十号线老西门站，恢复通车后的第一辆列车准备驶离站台。
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上海地铁十号线老西门站，恢复通车后的第一辆列车上乘客很少。
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9月27日19时29分，上海，刚刚恢复通车后的第一辆列车经过事故路段后，到达地铁十号线老西门站。
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上海地铁10号线列车于当晚19点多恢复运营。
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本报讯 上海地铁10号线追尾事故引起了各方关注。事故调查组立即展开调查分析，经排查，在人工调度行车时，有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。另外记者从上海地铁部门获悉，昨晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
189人已经出院
27日下午2时51分，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。截至28日上午，已造成284人受伤，无危重伤员。
记者从上海市卫生局获悉，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到上海市9家医院就诊检查，相关费用医院记账，将由相关部门统一支付，伤者无需支付任何费用。目前，就诊检查人员中已有189人出院。
调查组15成员名单公布
事发后，由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组，展开调查分析。经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
事故调查组15名成员名单也已公布，上海市安全监督局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。
据悉，事故调查组正对本次事故进行全面深入的调查。调查结果明确后，将及时向社会公布，并将追究事故责任者。
全线通车限时速45公里
从上海地铁部门获悉，在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后，上海地铁经事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施、并进一步完善应急预案的前提下，定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行。
据悉，随着10号线全线开通恢复正常运营，28日停运的伊犁路至四川北路区段车站将于当晚8点开放，全线投运23列列车，并同步取消公交短驳配套。其中，新江湾城站至龙溪路站运行间隔为5分钟。
为确保10号线全线运营恢复后的运行安全，10号线全线暂时限速45公里/小时运行；同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗。
说法
管理员释疑两删道歉微博
“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”在地铁追尾事故发生后，上海地铁官方微博shmetro发出一条充满歉意的博文。但随后微博经过两次删除后恢复。
当天在地铁“官微”值班的冯昊告诉记者，道歉微博的背后其实没有什么复杂的故事。
“事故发生后，大家都非常难过和内疚，于是就商量了一下，编发了这条代表地铁人歉意的微博。”冯昊说，“但发上官方微博后，网上有一些质疑，有的认为‘最黯淡’用语太重了，也有人质疑道歉太轻描淡写。于是我们又拿下来，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，觉得‘最黯淡’一词符合现在地铁人的心情，也想以此表达我们的愧疚，所以又改了一稿，最终8点多才再次发上去。”
影响
200地铁接驳车运2万人
昨日，上海地铁10号线老西门站入口，穿着粉色地铁制服的张储量（化名），脑门挂着汗。为他遮挡阳光的只有额前竖起的头发。他在向围在身边的乘客讲解，如何搭乘地铁分段停运后，而启动的接驳公交车。
下午6点，赛琳娜（美国人）站在10号线陕西南路站，手持地图转起了圈，地铁分段停运让她不知道如何去自己想去的地方。“公交车上英语报站不准确”她说。
赛琳娜转圈后不久，接驳车里的王先生发起了牢骚，平时3分钟走完的一站路，公交车要晃悠15分钟。
“我也不知道，明天什么时候开”穿红衬衣的接驳车司机在回答王先生的问题时，嗓门大得几乎震动了车窗。
昨日，大概有上百名司机，被紧急调来接送乘客。他们开着200余辆绿白相间的短驳车在城区道路上蠕动，一个早上他们就接送了2万人次的乘客。
探因
地铁工作人员析事故原因
 
对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，估计就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。
(本文来源：新京报作者： 孔璞 崔木杨 ) 责任编辑：NN015