马蓉父母照片曝光:美国飞行员们全员正装参加华尔街示威

相关链接：Hundreds of United Continental Pilots Protest On Wall Street

http://www.laborunionreport.com/portal/2011/09/hundreds-of-united-continental-pilots-protest-on-wall-street/

On Tuesday, more than 700 pilots from United Continental (created by a merger of Continental Airlines and United Airlines) protested on Wall Street. Unrelated to the #OccupyWallSt protests less than a block away, the pilots were out to protest the slowness of contract negotiations.

According to the International Business Times:

United Continental Holdings plans to fully integrate the two airlines by mid-2012, but pilots on Wall Street on Tuesday believe that the company needs to focus on contract negotiations instead of changing the logo on the cocktail napkins. The pilots say too many contract issues including benefits and job protections remain unresolved.

Randy Hodge, the Secretary Treasurer for the Continental Master Executive Council, detailed how pilots have worked on a continue in force contract since 1997 — through the good and bad times — and wanted to come to an agreement so the joint-company can reach full synergy.

According to a report from The Street:

The pilots say they want Wall Street investors to know that, on the labor front, the United Continental merger is not going as smoothly as the 2008 merger between Delta and Northwest. In that case, Delta management “saw the wisdom of including pilots in the process,” says Jay Pierce, chairman of the Continental chapter of the Air Line Pilots Association, or ALPA.
 

附：

联合航空与大陆航空合并或致美民航业进一步萎缩

2010年05月04日 09:24　来源：中国新闻网　

　中新网5月4日电 据香港《文汇报》报道，美国联合航空(UAL)与大陆航空3日宣布合并，涉资32亿美元，将取代达美航空，成为全球最大航空公司。有分析指，合并可能使美国民航业进一步萎缩，票价或会上调。

　　新公司将沿用联合航空之名，但客机标志和颜色则用大陆航空，料年收入将达290亿美元，并于2013年前能节省12亿美元。航线将遍布59个国家共370个目的地，年载客量逾1.4亿人次，占全球航企营运能力的7%。

　　等待审批 料年内完成合并

　　根据计划，联合航空母公司UAL集团将持有新公司55%股权，大陆航空持其余45%，每股大陆航空可换取1.05股UAL股票。合并后，UALA集团，将改名为“联合大陆控股有限公司”(United Continental Holdings Inc.)。

　　新公司的行政总裁(CEO)将由大陆航空CEO斯米谢克出任，联合航空CEO蒂尔顿则担非行政主席，直至2012年底。合并计划已获两间公司董事局一致通过，若获得有关股东及美国反垄断部门通过，预期将于2010年底完成合并。

　　达美航空在2008年收购西北航空，成为当时最大的航企，掀起美国航空整合争论。当年大陆航空已与联合航空洽谈合并事宜，但在最后一刻告吹。斯米谢克表示，现在与2008年已大为不同，是合并的适合时机。

　　联合与大陆航空分别是全美第3大和第4大航企，去年均录得数亿美元的亏损。
 

美民航业飞行员变相罢工索要补偿

2011-08-09 作者：柴文翔 来源:民航资源网

        美国联合大陆控股公司称，由于飞行员托病旷工，30个航班被迫取消。民航运输 中国民航 航空公司 机场
民航资源网2011年8月8日消息：大多数人都认为做一名商业飞行员是一份轻松的工作。但是对于合众国航空公司（US Airways）的飞行员休尔（Scott Theuer）来说，过去9年里他的每小时工资被削减接近一半，养老金也被取消，他原本计划的安逸的退休生活基本上没了着落。休尔说：“要不是公司飞行员放弃福利，合众国航空早就倒闭了。”民航运输 中国民航 航空公司 机场
2001年的恐怖袭击事件使美国民航业受到巨大打击。目前，大多数航空公司运营效益均有所回升。而休尔机长和其他飞行员越来越希望在公司盈利回升的情况下索回之前被砍掉的福利。今年第二季度，虽然受到高油价的冲击，美国大型航空公司都获得盈利，除了美国航空公司（American Airlines）。民航运输 中国民航 航空公司 机场
现在很多飞行员聚集在公司年度会议和各机场游行示威。一些飞行员工会希望与公司谈判以达成更有利的劳资协议，他们对公司拒不进行谈判的态度极为不满。民航运输 中国民航 航空公司 机场
根据联邦法规，除非达成新的协议，飞行员原来签署的工作合同不会失效。而谈判的过程是长时间的。政府只有在认为谈判确实处于僵局的情况下才允许飞行员罢工。而飞行员为争取自身利益的斗争常常影响到了民航旅客的出行。民航运输 中国民航 航空公司 机场
合众国航空上周将该公司飞行员工会告上法庭，指责后者采取非法行为，导致自5月份开始公司每天被迫取消9到10个航班。合众国航空估计共有10万名旅客的出行受到影响。而工会则表示，飞行员被迫驾驶不安全的飞机，且公司对举行劳资谈判一拖再拖，企图节省开支。民航运输 中国民航 航空公司 机场
合众国航空首席执行官帕克（Doug Parker）称，公司“绝不会以牺牲飞行安全为代价而削减开支，但我们也不容许飞行员采取非法行为”。根据管理航空公司劳资关系的联邦法律的相关规定，飞行员被禁止故意怠工或托病旷工。民航运输 中国民航 航空公司 机场
航空公司纷纷表示面临着高油价以及国内航空业的激烈竞争等许多困难。在过去的10年里，为了开源节流，美国航企想尽办法提高生产力，削减非劳工成本，并减少航班数量和座位数。另外，由于不能随意提高国内航班的票价，各航空公司纷纷开始针对行李托运和优先选座的服务征收附加费。民航运输 中国民航 航空公司 机场
美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings Inc）表示，上个月该公司称病请假的飞行员人数剧增，导致30个航班被迫取消。美国联合航空公司（United Airlines）和大陆航空公司（Continental Airlines）2010年合并后，公司两个飞行员工会进行了谈判，以期达成一个新的统一的劳资协定。公司宣称飞行员请病假的行为是为了向公司施压而玩弄的手段。代表大陆航空公司飞行员的工会表示，不会容许这样的行为再次发生。该工会还向公司管理层抱怨人员短缺的问题。民航运输 中国民航 航空公司 机场
克拉克大学劳资关系学教授查伊森（Gary Chaison）称，飞行员可能还会采取其他的变相罢工行动。查伊森认为，由于飞行员是航空公司各类员工中报酬最高的群体，当公司为了躲避金融危机而采取紧缩政策时，“飞行员理所当然要作出最大的牺牲”。而当市场行情好转后，飞行员通常不会重新获得之前损失的利益，与公司达成改善报酬的新协议可能要耗时数年。“只要飞行员觉得在达成新协议的讨价还价中进展不大，或者认为公司管理层忽略了他们过去所作的牺牲，他们就会采取变相罢工行为压迫管理层做出让步。”民航运输 中国民航 航空公司 机场
当然，虽然民航业处境艰难，大多数飞行员仍然坚持职业操守。民航运输 中国民航 航空公司 机场
美国在2001年遭受恐怖袭击后，许多小型航空公司纷纷倒闭。与此同时，大多数大型航空公司纷纷向法庭寻求破产保护并削减补贴、放弃养老金计划。在旅客需求量急剧下降、金融危机肆虐、油价飞涨的情况下，那些没有寻求破产保护的公司则强行削减员工福利，以维持运营。而一些比较成功的低成本航空公司，例如西南航空公司（Southwest Airlines）和捷蓝航空公司（JetBlue Airways），则趁机扩大了市场占有率，遏制住了大型航空公司上调票价的势头。民航运输 中国民航 航空公司 机场
根据飞行员福利顾问达比（Kit Darby）所掌握的数据，从2006年到2010年，低成本航空公司拥有的飞行员人数翻了一番。相形之下，大型航空公司拥有的飞行员人数则从2002年的5万多名剧减至2010年的不足4万名。飞行员的每小时工资也同时剧减。民航运输 中国民航 航空公司 机场
休尔机长已经在合众国航空工作了25年。在过去的10年里，休尔的每小时工资从公司申请破产保护前的225美金直降至现在的125美金。先前的合众国航空在2005年与美国西部航空公司合并成立了新的合众国航空公司。休尔的养老金固定受益计划（Defined Benefit Pension Plan）在公司第一次申请破产保护时被终止了。他原本希望在60岁退休后每年获得10万美金的退休金，而现在的情况是，他到65岁时可能只能每年从联邦养老金福利担保公司（PBGC）领取2.8万美金。民航运输 中国民航 航空公司 机场
由于在合众国航空与西部航空双方飞行员整合问题上长期存在纠纷，达成联合协议的过程进展缓慢。休尔称，协议谈判过程中，所有的飞行员所得报酬都过低。根据工会规定，资历是个关键的问题，它决定飞行员的报酬、所飞机型以及是否给与优先排班权。民航运输 中国民航 航空公司 机场
已经为美联航服务了31年的亨特机长（Herb Hunter）表示，他的每小时工资被减掉了一半，此前公司申请破产保护后他也失去了养老金。美联航目前仍有1400名飞行员处于停薪休假的状态。亨特称，美联航与大陆航空去年合并后，美联航的飞行员又重新振作起来，“我们真的觉得又可以驾驶飞机起飞了”。但双方之间关于达成一份共同的飞行员协议的谈判已经进行了一年。联合大陆控股公司首席执行官斯米塞克（Jeff Smisek）最近表示，今年年底前不太可能最终敲定这份协议。民航运输 中国民航 航空公司 机场
斯米塞克此言一出，立即惹怒了两方的飞行员。美联航飞行员工会主席莫斯（Wendy Morse）说：“这个协议本来可以在很短的时间里达成的，但现在谈判已经进行了一年。”斯米塞克上个月表示，他本人也希望迅速达成一份联合协议，“但我们不希望重蹈过去的错误，产生难以承受的成本结构”。民航运输 中国民航 航空公司 机场
达美航空公司（Delta Air Lines）顾问及退休员工谈判代表厄尔斯金（Terry Erskine）承认，公司的飞行员现在感到很沮丧。但他认为这些飞行员的期望不太符合实际，“他们还没有理解的是，民航业永远都在变化着”。民航运输 中国民航 航空公司 机场
《美民航业形势好转　飞行员变相罢工索要补偿》原文地址民航运输 中国民航 航空公司 机场
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