中国大运河：在热情和理性助推下走向“世遗”

发布: 2009-3-08 15:24 | 作者: 叶璞 | 来源: 中国网 | 查看: 58次

　　在姗姗来迟的“运河热”的带动下，人们对大运河历史和价值的认识达到了前所未有的高度。大运河申遗成为许多有识之士不能释怀的梦想。

　　2008年9月24日，由全国政协文史和学习委员会主办的第四届中国大运河文化节暨大运河保护与申遗高峰论坛在江苏淮安举行。次日，14个国家41座运河城市代表与专家学者汇聚扬州，出席第二届中国扬州世界运河名城博览会暨运河名城专家论坛。这样的巧合正是近几年持续升温的“运河热”的一个缩影。

　　绵延数千里、流淌千余年的京杭大运河曾以它那瘦弱而温柔的身躯支撑着封建王朝的大厦。作为中国大地上一度最繁忙的黄金水道，这里演绎出无尽的繁华、荣光和辉煌，又在多重历史因素的交互作用下无可奈何地走向断裂、静寂和没落。在人类走出农业文明的步履中，大运河的功利价值大大下降了，以至于在很长一段时间里淡出了人们的视野，关注它整体的历史和文化价值只是近几年才开始的。

　　2005年冬，著名学者郑孝燮、罗哲文、朱炳仁以《关于加快京杭大运河遗产保护和申遗工作》为题，联名致信18个运河城市的市长，呼吁加快京杭大运河申报世界文化遗产的工作。认为：“站在历史的高度来看，京杭大运河的价值和风貌千万不能在我们这一代人手中断流。”

　　2006年3月， 58位全国政协委员联名向全国政协十届四次会议提交《应高度重视京杭大运河的保护和启动申遗工作》的提案，呼吁启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界文化遗产。

　　2006年5月，全国政协组织委员和专家考察京杭大运河保护与申遗活动的情况，对运河全线进行调查研究，并通过《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》。

　　2006年6月，京杭大运河被列入第六批全国重点文物保护单位。

　　2006年10月，北京通州举办了京杭大运河文化遗产保护与可持续发展高峰论坛。

　　2006年12月，国家文物局公布了重设的《中国世界文化遗产预备名单》，将原先榜上无名的京杭大运河列在首位。

　　2007年4月，国家文物局发出《关于做好大运河保护与申报世界文化遗产工作的通知》。6月，又在北京举行大运河保护与申报世界文化遗产协调会议。

　　2007年9月，扬州成功举办了首届世界运河名城博览会，40多个中外运河名城的市长和有关国际组织的代表出席，通过了旨在保护和推动运河城市可持续发展的《扬州宣言》。同月，国家文物局正式宣布，扬州成为中国大运河申遗牵头城市，大运河申遗联合办公室揭牌。

　　2008年3月，国家文物局在扬州召开了“大运河保护与申遗工作会议暨大运河保护规划编制研讨会”。会议建立大运河申遗城市联盟，达成“大运河保护与申遗扬州共识”。会议还根据有关专家的建议和论证，将通往河南洛阳的隋唐大运河整合进来，将“京杭大运河申遗”改称为“中国大运河申遗”，涉及城市扩大到33个。

　　2008年6月，全国政协组织委员和专家分三路追踪考察浙江、江苏和山东的大运河沿线。

　　许多专家学者加入陆续到研究的行列，牵出了一大堆欲理还乱又必须理清的文化课题，运河城市更是热情高涨，希望借助申遗这个平台满足多样化的需求，他们不能容忍曾经声名显赫的大运河悄无声息地走向湮灭。

　　相关的高峰论坛、学术研讨在各地相继召开，专家学者之间的研讨、专家学者与运河城市的对话、运河城市之间的交流大大加强，国家有关职能部门则积极组织和协调，共同为“运河热”加柴添薪。

　　掀开神秘的面纱，爬梳厚重的历史，大运河的面貌和价值重新展现在世人的面前。京杭大运河起于北京通州，止于浙江杭州，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794多公里，它和长城一起被视为中国古代的两大工程奇迹，并以至高无上的文化价值和卓越的技术成就同为中华文明的杰作。鲜明的对比和反差中，遭受冷遇的大运河显得太过尴尬了。长城于1961年3月被国务院公布为“全国重点文物保护单位”，1987年被联合国教科文组织列入“世界遗产名录”，而大运河直到2006年6月才被列为第六批“全国重点文物保护单位”，在世界文化遗产不断拉长的名单中，至今仍没有它的身影。还有一个说明问题的是，法国的米迪运河修建于1681年，全长仅240公里，却早在1996年被列入世界遗产名录。其实，大运河是利用天然江河湖泊和人工开凿的产物，恰恰印证了世界遗产所阐述的人与自然的共同创造。国家文物局古建专家组组长、中国文物学会名誉会长罗哲文就认为，大运河具有文化与自然遗产水乳交融、密不可分的鲜明特色，天工、人巧交融在一起，难解难分，这也正是中国历史、文化、遗产的独特之处。可惜的是，也许是庞大的运河遮蔽了人们的视野，也许是它深深地融入当代中国人的现实生活中以至于人们熟视无睹，不若巍然屹立于山巅的长城那样耀眼和瞩目。

　　京杭大运河中最古老的一段是春秋末期吴王夫差为北上争霸中原开凿的邗沟，在今江苏淮阴、高邮、扬州一线，它的功能是沟通淮河水系与长江水系，是一个诸侯国辖区内的地区运河工程。隋王朝开凿了以洛阳为中心北至通州、南达杭州的南北大运河，又大规模整治江南运河水系。唐代进一步维修开凿利用这条大运河。宋代对初步成型的大运河加以维修、增扩、利用。元建都大都后，政治格局的变化、政治中心的转移改变了运河的走向。元世祖忽必烈利用一部分隋唐原有运河渠道和某些天然河道，裁弯取直，形成了保留至今的京杭大运河走势。明清两代500多年间成为最重要的南北水上交通大动脉。大运河经历了两千多年的沧桑风雨，它的价值在于历史久远、规模庞大、效益恢宏，显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，孕育了一座座富有灵气的名城古镇，蕴藏了政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。

　　运河文化，以其跨越时空之长、流经地域之广、历史遗存之丰富、文化底蕴之深厚、价值之珍贵而成为历史文化中一朵亮丽的奇葩，是“活着的、流动着的文化遗产”，堪称包含自然、文化和非物质文化遗产的线形历史文化遗产带，需要我们去发现、认识、保护和传承。现在，千年大运河的整体面貌和功能已发生了很大变化，有些地段已经废弃甚至消失，更多的地段依然延续着水运、灌溉、泄洪的功能。随着当前城市现代化、农村城镇化的迅猛发展，历史文化遗产保护与现代化建设的矛盾已经突出地表现出来。正因为如此，作为一项综合性的系统工程，大运河保护和申遗的工作难度之大、涉及面之广、头绪之繁多、问题之复杂都是前所未有的。

　　坦率地讲，大运河保护和申遗刚刚破题，仅有巨大的热情显然是不够的，更需要理性的引导，否则会形成不可估量的后果