破解川北首富掘金密码

时间：2010年06月04日 12:45:41 中财网　　3000元起家、兼并重组20余家公司、24年间个人财富暴增
　　■ 怀揣3000元起家，他从一个作坊式的羽绒厂起步，摸爬滚打赚得第一桶金；
　　■ 瞄准国企改制时机，他大手笔重组20多家国有、集体企业，缔造了一个总资产逾30亿元的大集团；
　　■ 凭借400余条道路线路运营权，他用别人的钱赚自己的钱，创造了80%的毛利率……
　　凭借创办作坊式的羽绒厂赚得第一桶金，又"冒天下之大不韪"掘金房地产，并瞅准时机在商业、汽车、医疗、运输业大赚一把……临近古稀之年，川北首富安治富终于将公司的运输业务打包上市，他的身家也随之超过10亿元。然而，65岁的安治富很低调，外人很少知道他的生财之道，他的财富密码从而也引来了种种猜测。
　　5月10日，富临运业发布重组遂宁客运老大--开元运业的公告，这让安治富再度成为热议的对象：有人说，他要在资本市场创造第二个"吉峰农机"式的"黑马"，有人说，"他凭几辆旧客车跑运输赚不了几个钱，投资者看到的只是假象"……
　　这位川北首富到底是怎样赚钱的？虽然安治富涉足多个领域，但从他全力打造的富临运业身上，我们或许可以窥探到这位富豪的赚钱魔方。
　　进攻性扩张引发质疑
　　5月10日，上市仅三个月的富临运业公布了一份"进攻性"的扩张计划。这次与安治富打交道的，是遂宁的客运老大--开元运业。按照富临运业母公司--富临集团的"两步走"计划：首先由富临运业和富临集团共同向开元运业各增资100万股，成为股东后，再开展内部股权收购工作，最终"吞下"开元运业。
　　富临运业是四川最大的道路客运公司，主要从事站务经营、客运运输、运输服务、货运运输、油品销售和修理业务等。它的背后，实际操盘的正是川北首富安治富。2003年，这位低调的富豪曾向本报记者透露，他希望将旗下的汽车、医疗和运输三个板块培育上市。今年2月10日，65岁的安治富控制的富临运业顺利在深交所上市，他的身家也随之超过10亿元。
　　而开元运业作为国家道路旅客运输的二级企业，经营范围及下属单位涉及整个遂宁市下辖的两区、三县，拥有各类客运线路307条，下设9个分支机构，拥有各类营运车辆1323台，5个汽车客运站，4个汽车修理厂等，占据整个遂宁市客运市场约70%的份额，是遂宁地区的龙头客运企业。
　　安治富的这一扩张思路在投资者中泛起阵阵涟漪。一位自称是绵阳的投资者称，富临运业原本就是一家普通的客运公司，仅凭公司几辆并不豪华的客车，跑运输能赚几个钱？能够登陆中小板显然享受了"灾后重建"的特殊政策。甚至有投资者戏称，该公司摆在眼前的财务数据只是假象。
　　富临运业上市之日，该公司股价便高开，之后节节攀升，最高至35.88元/股，较上市之日开盘价涨89%。该公司主要以汽车客运站经营和汽车客、货运为主要经营业务，除2008年受地震因素影响外，富临运业近四年来业绩稳步增长，2009年净利润高达4031万元，为该公司历年最高纪录。
　　几千万元的利润或许并不引人注目，但富临运业公布的数据显示：该公司运输业的毛利率高达80%！而国内与富临运业同质化程度最高的江西长运，其道路旅客运输的毛利率也不过28.81%，富临运业的如此"暴利"是怎么创造出来的呢？
　　用别人的钱赚自己的钱
　　"投资者的误解是因为他们对公司没有深入了解。"富临运业董事会秘书赵凯对本报记者表示，特有的经营模式为公司创造了可观的利润。
　　赵凯所指的经营模式是指"公司化经营管理模式"--公司与合作方签订《道路旅客运输合作协议》，公司对车辆进行统一管理（这些车辆或富临运业自己购买、或合作双方购买、或合作方单独购买），统一对司乘人员进行培训、考核等，富临运业按照协议约定收取服务费。
　　"这种经营模式在业内比较普遍。"天相顾投交通运输行业分析师李毅说，国家曾出台规定，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，之后国内很多地方都朝公司化经营方向改革。
　　以富临运业为例，截至2009年6月30日，该公司公司化经营管理客车共1518辆，占公司所属客运车辆总数的98%，但只有46台车是富临运业单独出资购买的，公司与合作经营方共同出资购置车辆187台。而合作经营方单独购置车辆1285台，这占富临运业管理客车总数的85%。
　　"这好比是免费拿别人的钱赚自己的钱。"长期专注交通管理和安全研究的西南交通大学教师张南说，对一个客运公司而言，车辆购置是很大的一笔开支，安治富不需要自己出钱购买车辆，每月收取服务费即可获得不菲的收入。
　　除2008年受地震影响外，2007年和2009年，富临运业的净利润均在3600万元以上。这其中，客运站经营和运输服务贡献了绝大部分利润。以2009年为例，富临运业运输服务和站务经营，两项业务的毛利占公司总毛利的73.6%。
　　尽管站务经营毛利较大，但在富临运业站务经营、客运运输、运输服务、货运运输、油品销售、修理业务等六大主营业务中，运输服务业务毛利率高达近80%，不仅远远高于四川绝大多数上市公司，也高于国内同行。
　　运营权就是座"金山"
　　如此"暴利"源于道路线路运营权的垄断。"没有运营权，即使你有再多的车辆也不能上路运营。"张南说，正是凭借手中的运营权，其他公司不得不对他们"投诚"。
　　截至2009年底，富临运业共拥有425条线路，仅次于广运集团。"这些线路经营权就像是摇钱树。"绵阳一位在客运系统工作多年的人士说，一个企业要拿下道路线路运营权，除了需要人脉关系外，公司必须要有一定的资金实力。
　　作为一个民营企业家，安治富凭借当初的3000元，如何能在陌生的行业里杀出一条血路呢？
　　1986年，安治富手握3000元开始创业，"每天在各地收鸭毛鹅毛"，在作坊式的羽绒厂分流加工，卖给成都的外贸厂出口，随后一步步壮大，成立了绵阳市川江羽绒厂（即富临集团前身）。
　　但安治富并不安于现状。1993年，中国房地产市场刚起步，安治富敏锐地发现，赚钱的机会来了。他毅然拍下了当时还是一片烂河滩的地块，一脚跨进了房地产行业，并相继成立了房地产开发公司、物业公司、工程公司，安治富也从绵阳闯入了成都房地产市场。正如外界所猜测的那样，房地产仍是富临集团的主业。
　　房地产获得的收益也为安治富进入其他领域铺平了道路。2002年前后，趁着国内"中小国有企业民营化改制"之机，安治富抓住了行业整合的有利时机，先后瞄准了一批线路车站布局合理、同时又处于改制转型阶段的公司，通过兼并收购20余家企业，并不断扩大规模，形成了一个总资产逾30亿元的大集团。
　　2002年~2008年，安治富先后收购了绵阳、遂宁、成都、眉山等地区的多家汽车运输企业，借此，安治富一下跨进了遂宁、成都、眉山等地区，旗下的车站数量、车辆数量迅速增长，一跃为四川省内最大的道路旅客运输企业。
　　拿下了如此多的道路线路运营权，安治富找到了摇钱树，拥有车辆而无运营权的企业只能"投诚"，剩下的就只是如何分钱而已了。
　　低调富豪的新难题
　　尽管手握425条线路的运营权，但这钱赚得也并不轻松。
　　"道路客运风险高，一旦出现大的安全事故，很可能被取消运营权。"张南说，富临运业特殊的经营模式，决定了其对管理的要求比较高，"多数线路在二级城市、乡镇，怎样保证安全是个严峻的问题"。在他看来，公司化经营的模式固然有助于降低运营成本，但也对车辆维护、调度、运输提出了更严苛的要求，一旦出现问题，有可能影响公司的业绩，富临运业应该提高自有车辆比例。
　　除此之外，安治富要获得道路线路运营权也越来越难。天相顾投交通运输行业分析师李毅说，客运站的建设经营权主要通过三种方式获得：一是通过政府招商引资新设客运站；二是老车站迁建并扩大规模；三是收购兼并现有车站。但从实际情况来看，后两种方式是主要手段。而客运线路越来越稀缺，主要通过兼并既有线路和投标或申报新增客运线路取得，但有实力的竞争者越来越多，前景难测。
　　"随着城市高速铁路的建设，客运市场竞争将越来越激烈。"张南说，高速铁路将抢夺大城市间的客源。以成都到广安为例，因为无高速铁路，目前的客运票价稳定在100元以上，而成都至南充，因有高速列车，客运票价也随之被拉低。"公路网络比铁路网密集，铁路不可能延伸到每一个县、乡镇，因此，今后县与县、乡镇之间的客运市场的竞争将更加激烈。"