黑客霸气头像图片大全:99款 广州本田2.3L雅阁自动变速器故障

来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/07/08 16:04:36
辆99年产的广州本田2.3L雅阁轿车开了3个月后，不知是什么时候，半轴油封开始漏油车主居然一点都不知道，一直到汽车不能起步了，才拖到修理厂去修。修理厂的维修师傅更换了1、2、3和4挡离合器片、以及大修包、半轴油封等，装复试车，却又发现1挡升2挡或2挡降1档时振动很大（跳档冲击），而在其他档位工作状况都算比较正常。当时，维修师傅考虑到已经拆检过并对自动变速器进行了大修，问题应该只会出在电路上了，就随便拔掉一个导线插头，换挡居然正常了，但没有了倒挡，并且起步明显无力。车主心里着急（担心............），就和那个维修师傅一起找到我帮忙，要求我帮忙把这辆车修好。

     我听维修师傅说，此车是半轴油封漏油导致变速器缺油，运动部件已磨损阻力增大，以致于怠速时发动机运转过程中都可以听见变速器内有轻微异响，经拆检自动变速器发现3、4挡离合器片已严重烧蚀1、2挡离合器片也磨损了但磨损程度相对比较轻。在更换了全部离合器片、摩擦钢片和变速器大修包之后，本以为问题得到了彻底解决。然而想不到得到是，虽然汽车可以起步了，而且3、4挡运行工况比较正常，但是1挡升2挡或2挡降1挡时振动太大（跳档冲击）。这时维修师傅无法自圆其说！无法交车。

     维修师傅考虑到故障会不会是在其拆装过程中造成电控系统的插头、线路等部位短路或断路。于是就随便拔掉了一个插头，却意外发现该车故障“排除”了。然而很快发现不仅起步无力、倒挡也没有了。在百般无奈之下，将车转交给了我，并询问我为什么拔掉了插头后还能换挡走车。当时我就询问维修师傅拔掉的是什么样的插头，维修师傅说是液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。哦原来维修师傅拔掉的是换挡控制电磁阀（B）的插头。其实，像这样拔掉换挡控制电磁阀（B）仍能运行的现象，只要维修师傅熟悉自动变速器工作原理就不会感到奇怪了。插头被拔掉之后，换挡电磁阀（B）处于断开状态。而当自动变速器处于3挡、4挡以及2挡与3挡之间变换挡位时、3挡与4挡之间变换挡位时，换挡电磁阀本来就不动作，本处于断开状态。此时在换挡控制电磁阀（A、C）以及相关系统正常的情况下，汽车将以3挡起步行驶，并且能在3挡与4挡之间正常转换换挡，当用3挡起步时，发动机负荷相对增大，起步自然就无力了。另外，当挂入倒挡后，换挡控制电磁阀（B）必须处于接通状态，但其连线插头被拔掉，自然就没有倒挡啦！现在所需要解决的问题是1、2挡之间换挡振动过大（跳档冲击），如果1、2挡各自的离合器、蓄压器等出现了故障，或单向阀球卡滞、2挡离合器开关出现故障等均会导致1挡升2挡或2挡降1挡时振动过大的故障现象。

     将点火开关置于（ON），拔出位于副驾驶席座仪表台下方的维修检测插头（3芯）接上X431读取故障码，电脑检测没有真实故障码，看来其电路部分没问题。拔出自动变速器油标尺，经仔细观察，发现刚换的油液不够清洁、油尺表面还有发光的金粉，然后决定拆下波箱油底壳，发现油壳底内居然还沉积有很多离合器磨损粉末。这些粉未究竟是在拆检后产生的？还是原来残余的呢？ 经过仔细询问，从维修师傅口中得知，拆检后他们没有对液力变矩器进行彻底清洗，而他们厂里又没有（波箱油）自动换油机，所以变速器内的粉未很可能是原来的（烧损后离合器的磨损粉末）残留物。

     我为慎重起见，安排（我们的）维修师傅再次拆检了自动变速器并进行仔细的检查。发现2挡离合器压力开关并没问题，1挡蓄压器弹簧也正常，活塞运动自如，1、2挡离合器相关元件都没有发现问题，最后发现阀体内的1挡单向阀球槽孔被堵塞了。因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨损粉末及杂质，装复后在运行当中这些磨损粉末及杂质堵塞了阀体（波箱油路板）液压通道，导致1挡单向阀球卡滞、运行不畅，1，2挡离合器工作油压过高，从而出现换挡振动过大的故障现象。

     彻底清洗阀体(波箱油路板）后，利用真空原理把液力变矩器内的自动变速器油抽出来、清洗干净，然后进行组装，检测试运转，装车后再次利用换油机将变速器内的油更换了一次，再次试车一切恢复正常。1、2挡之间换挡振动过大（跳档冲击）得到了彻底解决！！！！！！！！ 
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