齐俊峰:苏州车市的能量到底有多大

记者  肖寒

记者对李奇的印象，应该算是个熟悉的陌生人。原本并没有太多直接的接触，但每次他们的汽车品牌在苏州地区的新车发布，李奇都是那个滔滔不绝地介绍新车的人。从外观到内饰、从动力到性能，一款款新车都是先在他的一番剖析介绍后，正式宣布进入苏州市场。似乎只要是关于汽车，任何问题都不会难倒他。

在他眼里，十多年前的车市，不是现在记者在展厅里看到的门庭若市的景象，李奇忙得只能在招呼客户的间隙抽空与记者聊上几句。十多年前的中国汽车行业还是一个新兴产业，整个行业消费还未真正启动，“私家车”这个词在苏州还颇为新鲜。而他所在的东环路汽车一条街，正是苏州汽车市场的发源地。

李奇所任职的企业，名字叫华成。1997年9月，苏州华成汽车出现在东环路上，这个时候，4S店对于东环来讲，还是新鲜的玩意。经过13年的发展，李奇的公司已由单一的整车销售逐步发展为一个规模型企业集团，然而，在他们眼中，东环依然是他们的核心基地。

苏州人，生来对车有点敏感

东环路，正是华成汽车创办人蒋元生的福地。

蒋元生向记者透露，1990—1997年，他任吴江市物资局副局长、局长时，曾兼任过吴江市机电设备总公司总经理、吴江市汽车贸易总公司总经理、吴江市物资集团公司董事长等职务，和汽车打过多年交道，并喜欢上汽车这个“大家伙”。这就是从那个时候开始，他便认为未来汽车肯定会进入千家万户，而汽车带来的商机将非常非常之大。

正是因为认准了汽车行业的发展趋势，1997年，蒋元生毅然从吴江市物资局局长的位子上辞职下海，看准了当时正在规划的东环路汽车市场，开始了搏击商海的奋斗之路。对于当时的选择，蒋元生直言，他只是意识到汽车业有一个非常广阔的前景，如果能一直坚持下去定为成功，但在当时他的心中仍有点虚无缥缈。

 “如果每个人在做事情的时候都看不到希望，我认为那不会有多大的成功。”蒋元生深有体会，只要认准了方向，并一直坚持下去，努力拼搏，即使暂时看不到成功，希望也就在不远处了。

他的眼光没错，资料显示，私家车加速进入苏州寻常百姓家，大致可以从2002年追溯起，当年末，省统计局公布的数据表明，苏州私家车(含各种类型汽车)拥有量首次突破10万辆大关，总量居江苏省第一。当时的专家指出，私家车的大量普及，已成为苏州城乡居民生活迈入现代小康的显著标志之一。

2005年底，经江苏省按25项指标的严格考核，苏州全面达到了省定小康指标。当年广大市民的消费结构升级加快，购买私家车的市民越来越多，年末，苏州私家车拥有量达39.5万辆，比2005年末增长31.0%，一年中净增私家车9.3万辆，总量占全省私家车总量的26.6%。

到2008年10月份，苏州私家车总量突破了60万辆关口，年末私家车保有量达到61.75万辆，比2007年增长21.5%。截至2010年8月底，苏州全市机动车保有量已达到198万辆，其中私家车87.4万辆。按目前20%的年增长率，苏州私家车目前已经超过百万大关。

汽车时代的迅捷到来，首先是苏州人生活水平提升的体现。正在东环车市提走一辆英菲尼迪的张先生说，他认识很多像自己一样的白领，有的讲“实用”，有的为“撑面子”、“随大流”，渐渐也都买起了私家车。“别人天天都在谈论买车、换车，你再蹬个自行车奔来奔去，是不是就有些掉面子?”市交通局下属机关单位的李先生也说，他们搞交通的，对车辆的增加很敏感。从2005年开始，他的同事就不断有人在东环车市买私家车。起初只是些经济型轿车，最近两年，有些人瞄上了档次较高的福特、宝马等汽车。

在东环车市的汽车商家眼里，十多年过去了，苏州的汽车潮依旧汹涌不退，一位汽车4S店的市场总监表示，就在目前，东环车市的多款车型上半年都表现良好，甚至需要排队提车，部分高端品牌的热点车型也依旧是一车难求的局面。“虽然上半年汽车消费意愿减弱，但市场上仍有刚性需求，这部分需求将在下半年逐步释放。此外，近几年城镇化的快速推进会让苏州这样的城市有更多‘新市民’对汽车消费产生需求。”

而更多的换车热潮的现况也证明，目前的经济环境对苏州高收入群体的消费影响并不大，而对低收入群体的影响，还是有的。这也进一步说明了，苏州富人消费尚具潜力，据不完全统计，超过70%购买者都会二次购车。说明他们并不差钱。

业内人士向记者展示了这样一个数据，上半年苏州车市总体随着全国车市的大潮流，紧凑型轿车仍然占据了上半年苏州乘用车市场的半壁江山，58953台的上牌量占据47,6%的市场份额。另外中级车占据了19%的市场份额，成为苏州汽车消费者购买的第二主力，这也体现了苏州消费能力较高的区域特点，SUV车型依然受到苏州地区消费者的追捧，从09年的3.61%到2010年的7%再到今年的8.5%一路看涨。而今年上半年苏州地区中高级轿车上牌6501辆，同比增长40.6%，今年上半年苏州地区中高级轿车上牌量同比去年增长非常明显。

从目前苏州各大车市的情况来看，车商对苏州车市未来的大发展还是颇有自信，几大车市的稳定发展都表明了苏州车市对未来发展的信心和希望。

百花齐放的苏州汽车市场

赵先生是一家机关单位的科员，从2004年开始，他的单位同事就不断有人买私家车。起初只是有人买QQ、菲亚特、别克赛欧等经济型轿车，没几年大家又瞄上了别克通用、日产颐达、福克斯等，如今第三波“换车潮”风涌而起，大家瞄上的又是甲壳虫、新君越、minicooper、奥迪等豪华版轿车。

在他们眼中，目前苏州有东环汽车一条街、高新区汽车城、木渎凯马广场、相城区汽车城等四大汽车4S店密集区。东环南路汽车一条街形成最早，是苏州最老资格的汽车市场，直至今日，苏州不少品牌汽车的总店或旗舰店依然在这里。而苏州人买车，也习惯了先到东环路逛一逛，不管最后是否在这里买，但东环路都是购车一族必先考察的地方。在苏州人的心中，东环路一直是苏州汽车市场的标杆。

然而，不得不承认，东环车市的历史是辉煌的，东环车市也在渐渐老去。

从目前规划以及长远发展来看，木渎凯马广场这个后起之秀由于政府介入以及交通等因素影响，无疑是最具活力的新兴市场，汇集了奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、东风本田、东风日产、一汽丰田、上汽通用别克、上海大众、东风雪铁龙、上汽荣威、上汽MG、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等一大批汽车品牌，产品结构从高到低排列相对均衡、4S店分布比较合理、政府规划较为清晰。

这几年，相城区的汽车消费业也日趋成熟，太阳路沿线已形成了品牌汽车4S店的特色商贸集中区，受到消费者的欢迎。据相关数据统计显示，去年太阳路沿线的汽车销售额将近40亿，成为助推相城经济社会转型升级的新引擎。同时，相城区正在规划建设的一座汽车“航母”——相城国际汽车城也十分具有消费吸引力。据了解，目前该汽车城已有30个品牌、25家4S店签约入驻，相城区汽车城具体何时建设完成还未有确切消息，不过应该说，相城区汽车城的前景相当诱人。

相比木渎凯马汽车城、相城区汽车城的蓬勃发展，天时地利的高新区汽车城却由于一些人为的因素有些裹足不前，建造初期缺乏有效规划、4S店分布过于分散，很多先前“被逼上马”的建筑根本无法作为4S店来投入使用。不过近半年来，高新区汽车城在这方面已经认识到了不足，拆掉了一些“建筑”，引进了如奔驰、沃尔沃等高端品牌，改变了以前没有高端品牌的尴尬局面。此外，苏州市车管所的投入使用，带动了驰云路等原先较为偏远地段的人气，在一定程度上刺激了高新区汽车产业的高速发展。

可以看出，木渎凯马广场、相城区汽车城、高新区汽车城由于政府近年来的重视，已经得到了较快、较好的发展。相比之下，东环汽车一条街更多的限于交通以及历史因素的制约。从长远发展来看，必须实现更高层次上的功能重生和更新。

下一步，东环车市谋求转身

据统计，今年1-6月份，苏州全市新车上牌总数106442台，占整个江苏省上半年的22%，仍然以绝对的优势继续领跑江苏车市。但上半年累计新车上牌量仅比去年同期增加9476台，同比增幅9.77%，对比2010年年中39.7%的增幅，可以看出增长速度明显变得迟缓。在这样的大环境下，苏州车市还有多少潜力和能量？苏州车市的未来发展之路又在哪里？

 “苏州的汽车业还有十倍甚至几十倍的增长空间，我认为到2030年之前，汽车业的前景一直会很好。”蒋元生分析称，美国被称为“汽车轮子上的国家”，汽车拥有率是58%，即100人拥有汽车58辆，欧洲为48%，而中国仅为7%。如果以苏州人口为1000万来计算，苏州人应该拥有500万辆左右的汽车，但苏州目前刚刚突破百万辆大关。

而按照汽车的消费规律来看，一辆车一般在5年左右将进行更换，如此算来，这又是一个不小的市场需求量，同时又带来了二手车、汽车维修等环节的巨大商机。苏州宝信的尤志豪也认为：“作为国内经济比较发达的地方，苏州未来的汽车市场将不可估量。我也始终认为，汽车业仍是一个朝阳产业。”

而正在这样的背景下，今年苏州吴中开发区传出消息，吴中开发区正在紧紧围绕“全面打造率先走进太湖时代的先导区、现代宜居城市的样板区、高端产业的集聚区”的目标，开展尹山国际汽车城的筹建，正因为吴中区政府看好汽车产业下一步的发展前景，打算以政府介入的模式，打造一个更为规范也更有活力的汽车交易平台，届时东环车市将转型升级为尹山国际汽车城。

当然，东环车市的区域也将实现调整。据吴中开发区的人士介绍，正在建设的尹山国际汽车城位于尹南路两侧，北至东进路、西至吴东路、尹中南路。结合东环路沿线4S店退二进三项目，同时提升城市形态，完善区域交通组织。汽贸城配备了品牌汽车宣传展示、销售维修、保养、检测及二手车交易市场等齐备的专业服务功能。

规划中的尹山国际汽车城将立足一线汽车为主的招商策略，从严把关入驻品牌和影响力。这个苏州的未来汽车之都，预计占地面积1030亩，而这一块土地现在正由苏州市建筑设计研究院有限公司和上海朗基建筑设计有限公司两家设计单位进行深入优化设计。

记者了解到，建成后的尹山国际汽车城将更注重服务，将服务的理念贯穿到工作的每一个环节中去。对此，苏州市汽车行业流通协会的人士表示，对于很多家庭来说，汽车是一个大件，汽车的消费虽然已进入了平常百姓家，但买卖汽车并不是一锤子就结束了，它涉及到很多后续的服务及其它问题，这不仅是对消费者而言，汽车销售商和汽车销售市场更应意识到这个问题。

正是顺应了这样的一种汽车文化消费潮，尹山国际汽车城规划的目标是要引导苏州新的汽车文化，汽车文明的趋向，在引进一大批知名品牌4S店的同时，建成汽车公园、博展中心广场、配套主题酒店、配套商业及大型立体停车库，完成儿童主题游乐公园、汽车赛道等休闲运动项目。力争到2015年底，形成有30家以上入驻品牌，3亿元以上税收收入的新一代国际汽车城。

这样一个集销售、服务、会展、汽车文化于一体，具有区域竞争力和品牌影响力的汽车产业区域高地，无疑将值得苏州每一位车族期待，其中内蕴的车市能量，将不可估量。