诛仙3破军怎么样:罂粟般的石油圈套
来源：百度文库 编辑：九乡新闻网 时间：2024/10/04 06:42:52
自2003年起，中国成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，其石油对外依赖度已由2001年的29.1%上升到2006年的47%。而近年来，中国交通运输领域所消耗的石油超过了全国石油消耗总量的40%，预计这一比例在2020年可能达到60%以上。这完全是因为金融霸权通过大肆渲染，把美国狂热追求物质生活的噩梦带到了中国，就像当年英国向中国倾销鸦片那样，在中国倾销美国人淘汰的各种商品，尤其是推销汽车文化和住房文化。这促使中国的汽车销量在2009年1月第一次超过美国，成为一个划时代的事件，中国已然变成了汽车消费大国。
能源短缺已成事实，而石油资源短缺尤其严重。如果在全球石油资源面临枯竭之际，中国争当石油消费超级大国，那就正中了金融霸权的圈套。如今，中国剩余的可开采原油储量只占全球的2%，大约为24亿吨，按目前1.8亿吨的原油年产量来估算，十几年以后，中国将面临石油枯竭的境遇。
随着能源大变局的到来，从历史的角度看，使用石油制品作为燃料的汽车，无论外形多么美观，都只能算是“夕阳工业”产品。美国汽车业的三大巨头通用汽车、福特和克莱斯勒，主要生产耗油的运动型多功能车（SUV）和小型货车，由于受2003-2008年间能源危机的影响，北美消费者在这类曾经非常流行的车型面前望而却步，他们更倾向于购买优质、低能耗的日本品牌和欧洲品牌汽车，三大汽车巨头因此陷入倒闭的境地。
而中国政府面临汽车制造业销售额的下降，不得不在2008年降低汽车税，使中国汽车制造商在2009年1月创造出前所未有的销售佳绩。由此可见，能源，准确地说也就是石油，是支撑汽车业发展的命脉。离开石油这一能源，汽车就是一堆“破铜烂铁”；离开了石油，高速公路就是一座座停车场。
事实上，导致油价上下波动的因素主要有五点：第一，石油越来越稀少，这是不争的事实，按照经济学的供求法则，任何商品一旦变得越来越少，其价格就应该上涨。但是这一法则却不能简单地应用在油价上，虽然石油是特殊商品，用光就没有了，但由于其定价权是掌握在金融霸权的手中，因此石油价格经常完全违背供求法则，这正是油价忽上忽下的奥妙所在。
第二，当油价上涨到一定的水平，世界会变得越来越小。特别是当前，世界经济开始陷入衰退，贸易保护主义开始抬头，欧美国家不再将订单发到人工成本低廉的国家，比如中国，因为低廉的人工成本的优势无法与高油价抗衡，在太平洋上航行的货轮上，集装箱里的货物将变成一桩桩“削弱回报率”的买卖，许多产品将在本土自产自销（除非造成严重污染的工业产品），以保障当地的就业，这符合各国政客的利益。这也是奥巴马政府主张修建高速铁路，巴菲特投资铁路运输业的原因所在。
第三，当油价上涨到一定水平，各国将抓紧开发绿色能源，在将来，绿色能源可能会替代部分石油，这也将导致油价下跌。
第四，石油交易是以美元结算的，当美国需要弱势美元时，油价便上涨，而从长远来看，美国需要强势美元以维护其霸权地位，因此油价会下跌。
第五，最关键的一点就是，世界经济从来都与政治息息相关，金融霸权炒高油价原本是为了抑制中国的快速发展，但没料到，俄罗斯却从高油价中获益匪浅，“两害相权取其轻”，而在西方发达国家的眼里，俄罗斯通过发展经济变强大的危害要大于中国崛起，所以，油价会视西方发达国家的需要忽而被炒高，忽而被压低。
为了应对国际石油价格剧烈波动给企业带来的经营风险，许多中国企业与金融霸权控制的金融机构签订了所谓“对冲风险”的石油远期保值合约——一种为中国企业量身定制的诈骗合约。对金融霸权来说，此时不进行诈骗，更待何时？只要中国抵挡不住诱惑，迈出发展汽车业的第一步，那么这第二步不走也得走，因为它已没有退路。这早就在金融霸权的预料之内，不然我们怎么会说“谁控制了石油，谁就控制了所有国家”？
记得吗？我们前面提到过，到2020年，中国每年的石油需求量将达到5亿吨，而中国自身可以开采1.8亿吨，届时将有3.2亿吨的石油缺口。除非中国能控制石油，否则它就将被别人控制。中国也确实意识到了这种危险，于是在发展战略中首先提出走向全球，鼓励企业到海外投资，但中国企业在海外并购的过程中却是“伤痕累累”。
究其原因，中国企业到海外并购是在争夺他国的经济利益，或者说是在与发达国家“争”资源，它们岂能轻易松手？有两起并购案先后以失败告终，它们足以说明海外并购的艰难。其一是中石油收购利比亚的石油资产，其二是中石化收购安哥拉的石油资产。从表面看，并购失败似乎是因为公关、谈判技巧等技术性失误，而实际上，这是因为金融霸权在背后操纵。
如果进一步计算高速公路修建之后将给土地质量带来的损害，那么我们不难看出，这种危害甚至比直接占用耕地更大。因为大批往返于高速公路的汽车会排出大量的废气，如二氧化碳、氮氧化物等，汽车每消耗1万升矿物燃料，将排放22.3吨二氧化碳，不但会损害公路两旁的土地质量，使农业用地失去价值，也会污染城市大气，危害城镇居民的健康。
除沪宁高速公路外，江浙地区还建有第二条沪宁高速公路，现在，第三条沪宁高速公路也将开始动工。原先的江南鱼米之乡的面貌会因此大为改观，“水泥巨龙”将俯卧于粮田旁，其结果就是，粮食安全很难保障。展望未来，中国人口逐年增长，土地却逐年减少，而生活不断改善的城乡居民对粮食的需求在逐步增长，以粮食为原料的食品工业和粮食加工业也需要进一步发展，同时中国自立更生保障粮食安全的国策不容改变。我们必须保持清醒，金融霸权的跨国公司控制了95%的世界粮食储备，定价权在它们手上，而购买粮食则需要美元。别忘了，“谁控制了粮食，谁就控制了全人类”。
中国政府制定了确保18亿亩耕地的目标，可截至2006年，中国的可耕地只有18.2亿亩，已逼近了18亿亩的底线。而中国的粮食需求又呈刚性的增长趋势，已经对粮食储备的安全敲响警钟。正是这一点给我们提出了一个问题，中国适合发展汽车业吗？
能源短缺已成事实，而石油资源短缺尤其严重。如果在全球石油资源面临枯竭之际，中国争当石油消费超级大国，那就正中了金融霸权的圈套。如今，中国剩余的可开采原油储量只占全球的2%，大约为24亿吨，按目前1.8亿吨的原油年产量来估算，十几年以后，中国将面临石油枯竭的境遇。
随着能源大变局的到来，从历史的角度看，使用石油制品作为燃料的汽车，无论外形多么美观，都只能算是“夕阳工业”产品。美国汽车业的三大巨头通用汽车、福特和克莱斯勒，主要生产耗油的运动型多功能车（SUV）和小型货车，由于受2003-2008年间能源危机的影响，北美消费者在这类曾经非常流行的车型面前望而却步，他们更倾向于购买优质、低能耗的日本品牌和欧洲品牌汽车，三大汽车巨头因此陷入倒闭的境地。
而中国政府面临汽车制造业销售额的下降，不得不在2008年降低汽车税，使中国汽车制造商在2009年1月创造出前所未有的销售佳绩。由此可见，能源，准确地说也就是石油，是支撑汽车业发展的命脉。离开石油这一能源，汽车就是一堆“破铜烂铁”；离开了石油，高速公路就是一座座停车场。
事实上，导致油价上下波动的因素主要有五点：第一，石油越来越稀少，这是不争的事实，按照经济学的供求法则，任何商品一旦变得越来越少，其价格就应该上涨。但是这一法则却不能简单地应用在油价上，虽然石油是特殊商品，用光就没有了，但由于其定价权是掌握在金融霸权的手中，因此石油价格经常完全违背供求法则，这正是油价忽上忽下的奥妙所在。
第二，当油价上涨到一定的水平，世界会变得越来越小。特别是当前，世界经济开始陷入衰退，贸易保护主义开始抬头，欧美国家不再将订单发到人工成本低廉的国家，比如中国，因为低廉的人工成本的优势无法与高油价抗衡，在太平洋上航行的货轮上，集装箱里的货物将变成一桩桩“削弱回报率”的买卖，许多产品将在本土自产自销（除非造成严重污染的工业产品），以保障当地的就业，这符合各国政客的利益。这也是奥巴马政府主张修建高速铁路，巴菲特投资铁路运输业的原因所在。
第三，当油价上涨到一定水平，各国将抓紧开发绿色能源，在将来，绿色能源可能会替代部分石油，这也将导致油价下跌。
第四，石油交易是以美元结算的，当美国需要弱势美元时，油价便上涨，而从长远来看，美国需要强势美元以维护其霸权地位，因此油价会下跌。
第五，最关键的一点就是，世界经济从来都与政治息息相关，金融霸权炒高油价原本是为了抑制中国的快速发展，但没料到，俄罗斯却从高油价中获益匪浅，“两害相权取其轻”，而在西方发达国家的眼里，俄罗斯通过发展经济变强大的危害要大于中国崛起，所以，油价会视西方发达国家的需要忽而被炒高，忽而被压低。
为了应对国际石油价格剧烈波动给企业带来的经营风险，许多中国企业与金融霸权控制的金融机构签订了所谓“对冲风险”的石油远期保值合约——一种为中国企业量身定制的诈骗合约。对金融霸权来说，此时不进行诈骗，更待何时？只要中国抵挡不住诱惑，迈出发展汽车业的第一步，那么这第二步不走也得走，因为它已没有退路。这早就在金融霸权的预料之内，不然我们怎么会说“谁控制了石油，谁就控制了所有国家”？
记得吗？我们前面提到过，到2020年，中国每年的石油需求量将达到5亿吨，而中国自身可以开采1.8亿吨，届时将有3.2亿吨的石油缺口。除非中国能控制石油，否则它就将被别人控制。中国也确实意识到了这种危险，于是在发展战略中首先提出走向全球，鼓励企业到海外投资，但中国企业在海外并购的过程中却是“伤痕累累”。
究其原因，中国企业到海外并购是在争夺他国的经济利益，或者说是在与发达国家“争”资源，它们岂能轻易松手？有两起并购案先后以失败告终，它们足以说明海外并购的艰难。其一是中石油收购利比亚的石油资产，其二是中石化收购安哥拉的石油资产。从表面看，并购失败似乎是因为公关、谈判技巧等技术性失误，而实际上，这是因为金融霸权在背后操纵。
如果进一步计算高速公路修建之后将给土地质量带来的损害，那么我们不难看出，这种危害甚至比直接占用耕地更大。因为大批往返于高速公路的汽车会排出大量的废气，如二氧化碳、氮氧化物等，汽车每消耗1万升矿物燃料，将排放22.3吨二氧化碳，不但会损害公路两旁的土地质量，使农业用地失去价值，也会污染城市大气，危害城镇居民的健康。
除沪宁高速公路外，江浙地区还建有第二条沪宁高速公路，现在，第三条沪宁高速公路也将开始动工。原先的江南鱼米之乡的面貌会因此大为改观，“水泥巨龙”将俯卧于粮田旁，其结果就是，粮食安全很难保障。展望未来，中国人口逐年增长，土地却逐年减少，而生活不断改善的城乡居民对粮食的需求在逐步增长，以粮食为原料的食品工业和粮食加工业也需要进一步发展，同时中国自立更生保障粮食安全的国策不容改变。我们必须保持清醒，金融霸权的跨国公司控制了95%的世界粮食储备，定价权在它们手上，而购买粮食则需要美元。别忘了，“谁控制了粮食，谁就控制了全人类”。
中国政府制定了确保18亿亩耕地的目标，可截至2006年，中国的可耕地只有18.2亿亩，已逼近了18亿亩的底线。而中国的粮食需求又呈刚性的增长趋势，已经对粮食储备的安全敲响警钟。正是这一点给我们提出了一个问题，中国适合发展汽车业吗？