龙浩航空集团招聘空乘:中国自行研制的飞机
来源:百度文库 编辑:九乡新闻网 时间:2024/10/06 16:58:33
自行研制的飞机
初教-6型教练机原型机
红专502(初教-6)
1957年8月,航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸,由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书,其设计方案为:性能与正在设计中的歼教-1飞机很好衔接,使两个机种成为一个训练体系,便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架,基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计,并且制造了1:1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制,1958年7月26日原型机首次试飞,1962年1月定型并投入批生产。截止到1986年年底为止,共生产各型飞机1,796架。
歼教-1型教练机
红专503(歼教-1)
歼教-1是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂1956年10月开始酝酿设计,12月草图就绪,1957年先后进行了两次修改设计,1958年4月开始试制,7月26日首飞,并到北京进行了表演。歼教-1为单发双座亚音速歼击教练机,后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。 北京一号轻型运输机
北京一号
北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机,也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间,1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成,9月23日在首都机场首 次试飞,次日由北京市委命名为北京一号,并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机,下单翼,乘员2人,载客8人。
首都一号轻型运输机
首都一号
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机,撑杆式上单翼,双垂尾,不可收放起落架。乘员2人,载客6人。1958年7月开始设计,后经修改为首都-A型,气动外形和美观方面都有改进,于1958年9月29日试飞成功。
首都-A
是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机,改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进,但仍存在阻力大、结构超重等问题。
初教-6型教练机原型机
红专502(初教-6)
1957年8月,航空工业局决定不向苏联购买雅克-18的后续机雅克-18A的图纸,由沈阳飞机厂设计室自行设计。当年12月航空工业局和空军联合批准了该机的设计任务书,其设计方案为:性能与正在设计中的歼教-1飞机很好衔接,使两个机种成为一个训练体系,便于飞行员更好的从活塞式初级教练机过渡到喷气式高级教练机。该机采用前三点式起落架,基本使用国产原材料。1958年5月完成初步设计,并且制造了1:1的木制模型。后交由南昌飞机厂继续设计试制,1958年7月26日原型机首次试飞,1962年1月定型并投入批生产。截止到1986年年底为止,共生产各型飞机1,796架。
歼教-1型教练机
红专503(歼教-1)
歼教-1是我国自行设计研制的第一种喷气式飞机。沈阳飞机厂1956年10月开始酝酿设计,12月草图就绪,1957年先后进行了两次修改设计,1958年4月开始试制,7月26日首飞,并到北京进行了表演。歼教-1为单发双座亚音速歼击教练机,后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制变动的原因而中断研制。 北京一号轻型运输机
北京一号
北京一号是由北京航空学院(现北京航空航天大学)设计和试制的轻型运输机,也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间,1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成,9月23日在首都机场首 次试飞,次日由北京市委命名为北京一号,并且完成了北京-天津、北京-上海的航线试飞。北京一号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机,下单翼,乘员2人,载客8人。
首都一号轻型运输机
首都一号
首都一号是由北京首都机械厂设计和试制的轻型运输机。采用2台М-11ФР活塞发动机,撑杆式上单翼,双垂尾,不可收放起落架。乘员2人,载客6人。1958年7月开始设计,后经修改为首都-A型,气动外形和美观方面都有改进,于1958年9月29日试飞成功。
首都-A
是北京首都机械厂在首都一号的基础上改型的运输机,改型后飞机的气动外形和美观方面都有明显改进,但仍存在阻力大、结构超重等问题。
中国自行研制的飞机
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