九乡新闻网自制户外无烟柴火炉:黄彬华：中国“高铁外交”异军突起
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黄彬华：中国“高铁外交”异军突起
（2011-01-13）
fieldset { width: 306px; border: 1px solid #990000; align: center; } legend { font-family: Arial,"宋体"; font-size: 12px; font-weight: bold; color: #990000; } ● 黄彬华去年的国际新闻中，有不少有关中国“高速铁路”的消息，其中包括新路线完成铺设、顺利验收、成功提速，甚至实现了铁路全面创新的报道。
铁路的铺设不仅工程艰巨，耗资又耗时，而中国却在开创青藏高原铁路铺设历史之后，又在全国规模重新部署新的铁路网络，这个宏图大略并不比扩展现代航空交通网络更为逊色。建设快捷交通系统，改良陆路交通状况，这不仅是经济发展的必然，也是消除人们对经济高速成长已到达瓶颈的反应，开拓了更为宽广的经济持续发展道路，甚至可媲美同期经济规模GDP已超越日本的意义。
与此同时，伴随着中国的崛起，世界发展潮流的改变，中国的高速铁路不仅伸延到了国外，甚至越过海洋开始打造世界规模的高速铁路网，一个崭新的新闻名词“高铁外交”因此应运而生，异军突起。
去年底，笔者有缘乘搭刚开通的上海杭州高速铁路列车。当时的第一印象是，确是似曾相识，跟日本的新干线子弹火车没有重大差别，甚至感觉更宽敞、平稳。心想也难怪日本羡慕和嫉妒。一是中国有后发的优势，有集大成的空间；二是中国有如此广袤的大地，可让子弹火车尽情奔驰；三是高速火车赶上中国经济高速发展的时代，相得益彰。
中国参与世界飞机制造工业的竞争是必然趋势，但对当今中国来说，制造天上飞的，不如先地上“飞”的。一、是国民经济的紧迫性、民众的需求有别；二是经济能力和技术累积也不同；三是高铁不仅商机无限，还可改变世界对中国抱持的偏见：首先它不是赤裸裸的战争武器；其次它能直接造福全人类；第三还能将它转化为外交工具，消除国家偏见，拉近国与国和人民间的距离。
日本在航空制造业方面，不论是军用还是民用，至今还是一筹莫展。显然，一是受到“美日同盟”关系的制约，手脚被绑；二是日本虽有资本和技术，却无大市场的支持，因而不敢贸然行动。中国虽然拥有市场，却缺乏技术和经验，某种程度上也就是高铁工业的翻版。中国从发展高铁着手，一是另辟蹊径，二是借风使船，既可提高技术，又能累积经验，特别是通过引进世界一流技术、消化、吸收、再创新的过程，开发出一套崭新的生产和管理技术，既不是“山寨版”的应用，也不是“剽窃”技术的行为。
日本的妒嫉和醋意
但中国高铁技术的突飞猛进，甚至在世界高铁企业中异军突起，确实引起巨大的反响。一是本能的怀疑，二是竞争者的妒嫉，三是失败者的醋意，顿然使中国的“高铁外交”又蒙上一层“中国威胁”的阴影。日本自称就是其受害者，使原本已陷入谷底的日中关系再添一层浓浓的迷雾。
日本是当今世界最早发展高速铁路成功的国家。1964年诞生的新干线子弹火车，最高运行时速达到210公里。日本高铁专家说，“新干线最直接的效益，就是缩短旅客出行时间，提高旅行的舒适度，从而刺激了客流，拉动了沿线城市的经济发展。”在欧洲，法国也是一个最早拥有高速铁路的国家，其TVG高速列车于2007年创造了时速578.4公里的纪录，它拥有的高速铁路技术至今还是这方面的佼佼者。